Patru teste DVSA pe an: Frecvența testării frânelor pentru operatorii

Patru teste DVSA pe an: Frecvența testării frânelor pentru operatorii din Marea Britanie

Ghidul DVSA stabilește o bază clară: operatorii de vehicule comerciale ar trebui să efectueze un minim de patru evaluări ale performanței frânelor încărcate pe an, distribuite uniform pe parcursul anului, iar aceasta poate include testul anual MOT. Fiecare inspecție de siguranță trebuie să includă, de asemenea, o evaluare documentată a performanței frânelor sau o evaluare a riscurilor semnată, în cazul în care un test încărcat nu este posibil. Metodele acceptate sunt testul cu role, EBPMS și decelerometrul, iar un test efectuat cu până la 14 zile înainte de o inspecție de siguranță este încă valabil.

TL;DR:

• Operatorii trebuie să programeze cel puțin patru evaluări ale performanței frânelor încărcate anual, cu MOT-ul anual numărând ca unul dacă include un test încărcat.
• Diferitele tipuri de vehicule și modele de utilizare necesită cicluri de inspecție personalizate, de la 6 la 13 săptămâni, pentru a asigura o distribuție uniformă a evaluărilor frânelor.
• Cele trei metode acceptate pentru testarea frânelor sunt testele cu role, sistemele electronice de monitorizare pentru remorci și decelerometrele, fiecare cu condiții specifice de încărcare și valabilitate.
• Când un test încărcat nu poate fi efectuat, o evaluare a riscurilor semnată, documentând motivele și verificările alternative, este obligatorie și declanșează cerințele pentru teste viitoare.
• Menținerea documentelor cuprinzătoare, corect stocate, cu rapoarte și evaluări semnate este esențială pentru pregătirea auditului și verificarea conformității.

Cuprins

• Minimele reglementare și orientările privind intervalele de inspecție
• Ce contează ca evaluare a performanței frânelor
• Programare practică între diferite tipuri de flote
• Dacă nu puteți efectua un test încărcat: evaluări ale riscurilor și semnătura
• Păstrarea documentelor și pregătirea pentru audit
• Pregătirea pentru teste pentru a menține eficiența testării frânelor încărcate
• De ce contează acest lucru dincolo de documentație
• Cum păstrează OperatorCompliance dovezile testării frânelor pregătite pentru audit
• Surse
• Întrebări frecvente

Minimele reglementare și orientările privind intervalele de inspecție

Numărul de patru teste pe an nu este un obiectiv de atins ocazional. Este un minim. Ghidul DVSA pentru menținerea stării de roadworthiness așteaptă de la operatori să distribuie aceste evaluări ale performanței frânelor încărcate uniform pe parcursul anului, mai degrabă decât să le grupeze, iar MOT-ul anual numără ca unul dintre cele patru, cu condiția să fie un test încărcat. Aceasta lasă cel puțin trei evaluări încărcate de programat în jurul calendarului dvs. de inspecție de siguranță.

Frecvența inspecției în sine nu este fixă. Ghidul DVSA stabilește intervale tipice de 4 până la 13 săptămâni, în funcție de modul în care este utilizat un vehicul, de vârsta sa și de kilometraj. Vehiculele și remorcile cu o vârstă de 12 ani sau mai mult ar trebui, în mod normal, să fie inspectate cel puțin la fiecare 6 săptămâni, reflectând riscul mai mare de defecte legate de uzură pe activele mai vechi.

Pentru că fiecare inspecție de siguranță are nevoie de propria evaluare a performanței frânelor (sau de o evaluare a riscurilor semnată), intervalul dvs. de inspecție stabilește, de fapt, și ritmul minim de testare. Câteva exemple arată cum se desfășoară acest lucru:

• Ciclul de 13 săptămâni: patru inspecții de siguranță pe an se aliniază perfect cu minimul de patru teste încărcate, cu condiția ca fiecare inspecție să includă o evaluare reală a încărcării, mai degrabă decât o evaluare a riscurilor din oficiu.
• Ciclul de 6 săptămâni: aproximativ 8 până la 9 inspecții pe an, astfel încât operatorii au mai multe oportunități de a distribui teste încărcate, dar și mai multe inspecții care necesită o evaluare a frânelor sau o evaluare documentată a riscurilor atașată.
• Flotă mixtă: un transportator care operează atât unități de tractor mai noi cu PMI de 10 săptămâni, cât și remorci mai vechi cu PMI de 6 săptămâni, are nevoie de programe separate pentru fiecare, urmărite individual, mai degrabă decât ca o regulă unică pentru întreaga flotă.

Obținerea intervalului corect este la fel de importantă ca atingerea minimului anual. Un interval de inspecție de siguranță care este prea lung pentru ciclul de utilizare al unui vehicul crește riscul ca o defectiune să fie ratată între verificări, indiferent de câte teste de frâne încărcate înregistrați.

Ce contează ca evaluare a performanței frânelor

DVSA acceptă trei metode pentru evaluarea performanței frânelor încărcate, fiecare cu propriile reguli privind încărcarea și valabilitatea.

Testul cu role pentru frâne încărcate (RBT) este cea mai comună metodă. Măsoară eficiența frânelor pe fiecare axă în timp ce vehiculul stă pe role, iar acuratețea sa depinde foarte mult de modul în care este încărcat vehiculul. Ghidul de bune practici pentru testul frânelor pentru vehicule grele recomandă încărcarea la cel puțin 65% din greutatea axei de proiectare (DAW) pentru un rezultat fiabil, cu 50% ca minim absolut acceptabil. Sub această valoare, testul nu pune suficientă cerință asupra sistemului de frânare pentru a dezvălui slăbiciuni reale.

EBPMS (sisteme electronice de monitorizare a performanței frânelor) este acceptat în prezent doar pentru remorci. În loc de un test unic, înregistrează continuu datele de performanță ale frânelor din sistemele proprii ale vehiculului. Această comoditate vine cu o condiție: fiecare raport EBPMS trebuie să fie evaluat și semnat de o persoană competentă înainte de fiecare inspecție de siguranță relevantă. Este un instrument de monitorizare, nu un certificat automat.

Decelerometrele măsoară decelerarea în timpul unui test pe drum și oferă o opțiune practică atunci când testarea cu role nu este disponibilă. Nu pot fi utilizate pentru remorci, iar când un vehicul este testat neîncărcat, rezultatele valide depind de înregistrarea temperaturilor frânelor împreună cu cifrele de decelerare.

Un RBT încărcat efectuat cu până la 14 zile înainte de inspecția de siguranță este încă valabil, atâta timp cât raportul este furnizat celui care efectuează PMI-ul și păstrat în dosarul de întreținere al vehiculului.

• RBT: măsoară eficiența frânelor pe axă, necesită o încărcare de cel puțin 50% DAW (65% recomandat).
• EBPMS: monitorizare continuă a remorcilor, necesită evaluare semnată înainte de fiecare inspecție de siguranță.
• Decelerometru: măsurare pe drum, nu valid pentru remorci, necesită înregistrări de temperatură când este neîncărcat.

Programare practică între diferite tipuri de flote

Modul în care programați testele încărcate ar trebui să urmeze modul în care vehiculul funcționează efectiv, nu un calendar generic. Patru modele generale acoperă majoritatea flotelor:

1. Vans ușoare și vehicule de marfă ușoară stau adesea spre capătul mai lung al orientărilor, cu inspecții la fiecare 10 până la 13 săptămâni și teste încărcate programate să cadă pe cel puțin patru dintre aceste vizite sau pe curse separate încărcate.
2. Tractoare și remorci de transport general funcționează de obicei pe cicluri PMI de 8 până la 10 săptămâni, oferind cinci sau șase oportunități de inspecție pe an, acoperind confortabil minimul de patru teste cu loc de rezervă.
3. Vehicule utilizate în condiții dificile, cum ar fi basculantele, camioanele de transport de pământ sau orice vehicul care operează constant pe rute suprasolicitate, au nevoie de inspecții la fiecare 6 săptămâni, indiferent de vârstă, având în vedere uzura accelerată pe care aceste cicluri de utilizare o provoacă.
4. Vehicule și remorci de 12 ani sau mai mult trec la un minim de inspecție de 6 săptămâni ca standard, ceea ce produce în mod natural mai multe puncte de inspecție pentru a distribui patru teste încărcate uniform.

Când o flotă funcționează cu un model cu adevărat mixt, frecvența bazată pe timp și cea bazată pe kilometraj, frecvența maximă bazată pe timp înregistrată în sistemul Licenței de Operator de Vehicule (VOL) nu ar trebui să fie mai mare de 13 săptămâni, cu caseta de frecvență mixtă bifată. Monitorizați ratele de defecte lunar în raport cu acel program și scurtați intervalul dacă defectele încep să crească.

Regula de 14 zile este levierul practic aici: în loc să scoateți un vehicul de pe drum doar pentru a-l încărca pentru un test, operatorii pot programa un RBT încărcat să coincidă cu o cursă programată încărcată în cele două săptămâni înainte de un PMI.

Dacă nu puteți efectua un test încărcat: evaluări ale riscurilor și semnătura

Un test încărcat nu este întotdeauna posibil: un vehicul ar putea fi în afara site-ului, o încărcătură a clientului ar putea să nu îndeplinească pragul de încărcare sau o facilitate RBT ar putea să nu fie disponibilă. În acest caz, ghidul DVSA necesită o evaluare documentată a riscurilor în locul evaluării performanței frânelor încărcate, nu o sărită.

Evaluarea riscurilor trebuie să:

• să explice specific de ce un test încărcat nu a fost efectuat în acel moment.
• să înregistreze ce verificări alternative au fost efectuate (un test cu role neîncărcat, un test pe drum, o verificare vizuală și funcțională).
• să fie semnată de o persoană competentă, cineva cu cunoștințe tehnice pentru a judeca performanța frânelor și a identifica o defectiune probabilă.
• să fie păstrată împreună cu raportul de inspecție de siguranță la care se referă, în dosarul de întreținere al vehiculului.

O evaluare a riscurilor nu este o soluție pentru a evita testarea complet. Dacă semnalează ceva neobișnuit, eficiență redusă, uzură inegală, o tragere inexplicabilă într-o parte, acel vehicul are nevoie de un test încărcat adecvat sau de o investigație suplimentară înainte de următoarea călătorie, nu la următorul PMI programat.

Pro Tip: Considerați o evaluare a riscurilor ca un declanșator pentru următoarea fereastră disponibilă de testare încărcată, nu ca un substitut pe care îl puteți repeta inspecție după inspecție.

Păstrarea documentelor și pregătirea pentru audit

DVSA și comisarii de trafic judecă conformitatea în mare parte pe baza documentelor. Un vehicul cu frâne excelente și fără dovezi care să arate acest lucru este, pe hârtie, indistinctibil de unul care nu a fost niciodată verificat.

Ghidul pentru menținerea stării de roadworthiness așteaptă de la operatori să păstreze:

• printuri RBT semnate sau rezultate înregistrate manual acolo unde echipamentul nu poate imprima.
• citiri de decelerometru, inclusiv înregistrări de temperatură pentru teste neîncărcate.
• evaluări EBPMS semnate completate înainte de fiecare inspecție de siguranță relevantă.
• raportul de inspecție de siguranță (PMI) în sine, cu evaluarea frânelor sau evaluarea riscurilor clar menționată.

Fiecare dintre acestea ar trebui să fie atașată la inspecția de siguranță specifică la care se referă, în dosarul de întreținere al vehiculului, nu arhivate separat după dată sau tip de test. La un control pe drum sau un audit al comisarului de trafic, un examinator vrea să vadă o linie dreaptă de la vehicul la inspecție la rezultatul frânelor, nu un dosar pe care trebuie să-l verifice singur.

Un document lipsă sau nesemnat este una dintre cele mai comune cauze documentare ale constatărilor de audit, adesea pe vehicule care au fost mecanic sănătoase pe parcursul întregului timp. Păstrarea dovezilor centralizate, datate și atașate la înregistrarea corectă a vehiculului la momentul inspecției, mai degrabă decât reconstruite ulterior, elimină cea mai mare parte din acel risc.

Pregătirea pentru teste pentru a menține eficiența testării frânelor încărcate

Câteva obiceiuri fac testarea încărcată mai rapidă și mai fiabilă și reduc șansele unei eșecuri false.

1. Încărcați la cel puțin 65% din greutatea axei de proiectare, acolo unde este practic, deoarece testele subîncărcate riscă să mascheze o slăbiciune reală și pot declanșa un retest.
2. Verificați presiunea anvelopelor înainte de test, deoarece presiunile incorecte distorsionează citirile testului cu role, independent de starea reală a frânelor.
3. Încălziți frânele cu o scurtă plimbare înainte, deoarece frânele reci pot produce cifre de eficiență în mod înșelător scăzute pe unele sisteme.
4. Pregătiți raportul de test anterior și dosarul vehiculului, astfel încât rezultatul RBT să poată fi atașat imediat, mai degrabă decât să fie căutat ulterior.

Pro Tip: Rezervați RBT-uri încărcate pentru a coincide cu o cursă de livrare încărcată în fereastra de 14 zile înainte de un PMI, astfel încât să nu plătiți pentru o călătorie dedicată de încărcare doar pentru a testa.

De ce contează acest lucru dincolo de documentație

Operatorii care tratează cele patru teste încărcate pe an ca un minim real, integrate în întreținerea de rutină, mai degrabă decât adăugate separat, tind să depisteze uzura frânelor mai devreme și să se confrunte cu mai puține conversații incomode la audit. Disciplina documentației contează la fel de mult ca testarea în sine: o evaluare a riscurilor semnată sau un raport RBT atașat corespunzător este adesea ceea ce separă un audit curat de unul prelungit.

- Vytautas

Cum păstrează OperatorCompliance dovezile testării frânelor pregătite pentru audit

Executarea testelor încărcate la timp este doar jumătate din muncă. Cealaltă jumătate este dovedirea acestuia, la cerere, luni mai târziu, unui examinator DVSA sau biroul unui comisar de trafic. OperatorCompliance este construit de transportatori pentru transportatori în jurul Ghidului DVSA pentru menținerea stării de roadworthiness și transformă acea documentație dispersată într-un singur tablou de bord pe care echipa dvs. îl folosește efectiv.

• un calendar de inspecție care semnalează automat următoarea inspecție de siguranță a fiecărui vehicul și fereastra de testare încărcată.
• un loc pentru a atașa printuri RBT, citiri de decelerometru și evaluări EBPMS semnate direct la dosarul vehiculului.
• fluxuri de semnare digitale astfel încât evaluarea riscurilor unei persoane competente să fie capturată și datată, nu lăsată într-o căsuță de email.
• un pachet de conformitate pregătit pentru audit care adună documentele corecte în momentul în care un comisar de trafic sau un examinator DVSA întreabă.

Planurile încep de la 9 £ pe lună, cu niveluri Standard și Profesional pentru flote mai mari. Vedeți cum se potrivește operațiunii dvs. de management al transportului pe pagina de prețuri.

Întrebări frecvente

Care sunt noile reguli de testare a frânelor în Marea Britanie?

Ghidul actual al DVSA