Planificarea unei ture de 30 de ore cu doi șoferi pentru flotele

Planificarea unei ture de 30 de ore cu doi șoferi pentru flotele din Marea Britanie

Dublarea șoferilor permite fiecărui șofer dintr-o tură cu doi șoferi să ia cel puțin 9 ore de odihnă zilnică într-un interval de 30 de ore, în loc de cele obișnuite 24, cu condiția ca un al doilea șofer calificat să se alăture în prima oră a turei. Fiecare altă limită se aplică în continuare fiecărui șofer în mod individual. Dacă ratați fereastra de o oră, concesia dispare; dacă greșiți calculele de 30 de ore, aveți o încălcare care așteaptă să fie descoperită la o descărcare.

TL;DR:

• Dublarea șoferilor permite șoferilor să ia 9 ore de odihnă zilnică într-un interval de 30 de ore dacă un al doilea șofer se alătură în prima oră a turei; lipsa acestei feronstre revine la regulile de un singur șofer.
• Ambii șoferi trebuie să aibă licențe valide, carduri de șofer și CPC de șofer, dacă este necesar, și să fie capabili să conducă; un șofer epuizat de orele zilnice nu este considerat disponibil.
• Tahograful înregistrează activitatea șoferului și modurile de activitate, necesitând corecții imediate pentru greșelile de mod de activitate, în timp ce reflectă cu acuratețe contactul din prima oră pentru eligibilitatea dublării șoferilor.
• Limitele orelor de conducere, pauzelor și regulile de odihnă săptămânală se aplică în continuare individual fiecărui șofer, cu o politică strictă de neflexibilitate pe fereastra de 9 în 30 de ore începând de la ultima lor odihnă.
• Planificarea înainte de plecare, verificările șoferilor și software-ul de conformitate digitală sunt esențiale pentru a evita încălcările, a asigura pregătirea pentru audit și a menține programul în limite legale.

Cuprins

• Ce se consideră o tură cu doi șoferi conform regulilor din Marea Britanie?
• Cum înregistrați dublarea șoferilor pe un tahograf digital?
• Ce limite de ore pentru șoferi se aplică în continuare într-o tură cu doi șoferi?
• Ce greșeli cauzează încălcări ale dublării șoferilor și acțiuni de aplicare?
• Cum arată un program conform de 30 de ore cu doi șoferi?
• Ce ar trebui să conțină lista de verificare înainte de plecare pentru dublarea șoferilor?
• Cum sprijină OperatorCompliance conformitatea cu dublarea șoferilor
• Obiceiul care oprește cele mai multe încălcări ale dublării șoferilor
• Pregătiți-vă pentru audit pentru turele cu doi șoferi
• Surse
• Întrebări frecvente

Ce se consideră o tură cu doi șoferi conform regulilor din Marea Britanie?

O tură se califică ca fiind cu doi șoferi doar când două lucruri sunt adevărate simultan: doi șoferi calificați sunt prezenți pentru a împărți conducerea, iar al doilea se află la bord în prima oră de la începutul turei. Dacă greșiți oricare dintre aceste aspecte, întreaga tură revine la regulile de un singur șofer, ceea ce înseamnă că se aplică fereastra standard de odihnă de 24 de ore, nu versiunea mai permisivă de 30 de ore.

Aici este locul unde mulți operatori greșesc, deoarece cerința nu este doar „doi șoferi undeva pe drum”. Este specifică în ceea ce privește timpul și eligibilitatea.

Ceea ce trebuie să fie în vigoare pentru ca dublarea șoferilor să se aplice:

• Două șoferi trebuie să fie disponibili pentru a conduce vehiculul între două perioade consecutive de odihnă zilnică sau între o odihnă zilnică și o odihnă săptămânală.
• Al doilea șofer trebuie să se alăture în prima oră a turei. Conform regulilor privind dublarea șoferilor stabilite de CTT Limited, dacă acel șofer nu este prezent în interiorul orei, tura revine la statutul de un singur șofer pentru întreaga tură, nu doar pentru porțiunea întârziată.
• Ambii șoferi au nevoie de o licență de conducere valabilă pentru categoria vehiculului, un card de șofer valabil și CPC de șofer acolo unde rolul o cere.
• Ambii șoferi trebuie să fie cu adevărat capabili să conducă atunci când este necesar. Un șofer care a epuizat deja limita zilnică de conducere nu este considerat „disponibil” în niciun sens semnificativ, chiar dacă se află fizic în cabină.

Regula primei ore îi prinde pe mai multe echipaje decât orice altă parte a acesteia. Imaginează-ți un scenariu care se desfășoară săptămânal pe rutele principale: Șoferul A pleacă de la depozit la 06:00 într-o tură cu doi șoferi, iar Șoferul B urmează să fie preluat de la o stație de servicii pe drum. Dacă B nu se urcă până la 07:15, concesia dispare pentru întreaga tură. Nu doar pentru cele 15 minute pierdute. Întreaga tură revine la regulile de un singur șofer, ceea ce înseamnă că A are nevoie de 24 de ore complete (minus odihna deja luată) pentru a-și recupera odihna, nu de fereastra mai flexibilă de 30 de ore.

Schimburile de șoferi în timpul turei nu rup automat concesia, dar necesită atenție. Dacă un șofer își termină tura și părăsește vehiculul înainte ca celălalt să-și finalizeze tura, trebuie să verificați dacă un echipaj de doi șoferi a fost în continuare prezent pentru perioadele relevante de conducere. O tură în care al doilea șofer renunță devreme și primul finalizează cursa singur nu este considerată cu doi șoferi pentru acel ultim segment, iar calculul odihnei trebuie să reflecte acea divizare.

Cerințele minime ale echipajului nu sunt doar un exercițiu de bifare. Comisarii de trafic și examinatorii DVSA se uită la dacă ambii șoferi numiți în înregistrarea tahografului erau cu adevărat capabili să conducă, nu doar prezenți ca pasageri. Un șofer care a epuizat deja orele zilnice de conducere înainte ca tura să înceapă nu îndeplinește cerința, indiferent de ceea ce arată cardul în slot.

Stabiliți criteriile de eligibilitate înainte ca vehiculul să părăsească curtea. Este mult mai ieftin să schimbați un șofer în biroul de trafic decât să descoperiți în timpul unui audit că o tură pe care ați înregistrat-o ca fiind cu doi șoferi nu îndeplinește definiția legală.

Cum înregistrați dublarea șoferilor pe un tahograf digital?

Tahograful trebuie să reflecte realitatea cu acuratețe, iar acest lucru începe cu plasarea cardului. Ambii șoferi își introduc cardurile de șofer în cele două sloturi disponibile, slot 1 și slot 2, cât mai devreme în tură, practic posibil. Obținerea acestui lucru corect de la început evită o mulțime de înregistrări manuale mai târziu.

O secvență practică pentru începutul unei ture cu doi șoferi:

1. Șoferul care conduce își introduce cardul în slot 1 înainte de a pleca.
2. Al doilea șofer își introduce cardul în slot 2 imediat ce se urcă în vehicul, ideal în prima oră critică.
3. Ambii șoferi selectează modul de activitate corect. Șoferul care conduce selectează „conducere”; șoferul care nu conduce selectează „alte lucrări”, „disponibilitate” sau „pauză” în funcție de ceea ce fac efectiv.
4. Când șoferii schimbă, șoferul care intră își schimbă modul în „conducere” iar șoferul care iese schimbă în „alte lucrări” sau „disponibilitate” după cum este cazul, fără a îndepărta inutil niciun card.
5. La sfârșitul turei, ambii șoferi își îndepărtează cardurile și, acolo unde software-ul vehiculului permite, confirmă înregistrarea înainte de a termina.

Tahograful înregistrează automat Perioada de Disponibilitate (POA) atunci când cardul celui de-al doilea șofer se află în vehicul în timp ce acesta se mișcă și acel șofer nu conduce activ. Conform explicației Tacho Agent despre dublarea șoferilor, primele 45 de minute din acea POA pot, în anumite circumstanțe, să conteze pentru cerința de pauză a șoferului. Aceasta este o concesie utilă, dar funcționează doar dacă activitatea este înregistrată cu adevărat ca POA și nu accidental ca odihnă sau conducere.

Aici este, de asemenea, locul unde apare cea mai comună eroare de înregistrare. POA nu este odihnă zilnică, indiferent cât de confortabil este patul sau cât de mult timp a stat pasagerul care nu conduce acolo. Odihna zilnică trebuie să fie luată în timp ce vehiculul este staționar, iar șoferul trebuie să fie liber de orice obligație, inclusiv de a fi pregătit să preia conducerea. Un șofer care doarme în pat în timp ce vehiculul se deplasează pe autostradă se află în POA, nu în odihnă, iar înregistrarea acesteia ca odihnă pe card nu va supraviețui unei verificări de descărcare.

Pro Tip: Dacă un șofer își dă seama în timpul turei că a selectat modul de activitate greșit, corectați imediat folosind funcția de înregistrare manuală, în loc să așteptați până la sfârșitul zilei. O corectare în aceeași tură cu o explicație clară arată foarte diferit pentru un examinator decât o editare retrospectivă făcută zile mai târziu.

Greșelile se întâmplă, în special cu șoferii de agenție care nu sunt obișnuiți cu interfața tahografului unui vehicul specific. Cele mai multe unități permit corecții prin înregistrare manuală, iar șoferii ar trebui să noteze motivul pentru orice schimbare în acel moment, nu din memorie o săptămână mai târziu. Orice corectare, regulile de descărcare .DDD pe ciclul de 28 și 90 de zile se aplică în continuare, iar o înregistrare corectată este utilă doar dacă este de fapt descărcată, stocată și recuperabilă atunci când un examinator DVSA o solicită.

Ce limite de ore pentru șoferi se aplică în continuare într-o tură cu doi șoferi?

Dublarea șoferilor schimbă un singur lucru: fereastra de odihnă zilnică. Tot restul, fiecare limită de conducere, fiecare cerință de pauză, fiecare limită săptămânală, rămâne exact așa cum ar fi pentru un șofer care lucrează singur.

Asta este punctul pe care operatorii îl greșesc cel mai des, și merită spus clar: concesia este îngustă. Relaxarea se referă la timpul de odihnă, nu la alocarea de conducere.

Limitele care rămân neschimbate pentru fiecare șofer în parte:

• O limită maximă de conducere zilnică de 9 ore, extinsă la 10 ore nu mai mult de două ori pe săptămână.
• O pauză necesară de cel puțin 45 de minute după nu mai mult de 4.5 ore de conducere acumulată, care poate fi împărțită într-o pauză de 15 minute urmată de o pauză de 30 de minute, în această ordine.
• O limită săptămânală de conducere de 56 de ore și o limită de 90 de ore în două săptămâni consecutive.
• Cerințele de odihnă săptămânală, inclusiv regulile privind câte odihne săptămânale reduse poate lua un șofer înainte de a fi dator o perioadă de odihnă compensatorie.

Conform analizei lui Croner asupra capcanelor dublării șoferilor, cea mai mare sursă de probleme de aplicare în turele cu doi șoferi nu este concesia de 30 de ore în sine. Este presupunerea operatorilor că fereastra de odihnă relaxată somehow relaxează tot restul. Nu o face. Ambii șoferi au nevoie în continuare de pauza de 45 de minute, nu pot depăși limitele individuale de conducere și acumulează în continuare odihne reduse în conformitate cu aceleași limite ca un șofer singur.

Regula 9 în 30, explicată corect

Fereastra începe să se numere de la sfârșitul perioadei anterioare de odihnă zilnică sau săptămânală, nu de la începutul turei curente. Așadar, dacă un șofer a terminat ultima odihnă la 22:00 luni, ceasul de 30 de ore deja ticăie de la acel moment, iar următoarea odihnă de 9 ore trebuie să înceapă înainte de 04:00 miercuri. Conform Gov, aceasta este o limită strictă. Nu există flexibilitate pentru a o extinde mai departe și nu există echivalentul concesiei de odihnă zilnică reduse pe care șoferii care conduc singuri o pot folosi.

Această fereastră de 30 de ore este, de asemenea, motivul pentru care cifra frecvent citată de un vehicul care funcționează timp de aproximativ 20 până la 21 de ore este menționată în discuțiile din industrie. Dacă scazi o odihnă de 9 ore dintr-o fereastră de 30 de ore, rămâi cu aproximativ 21 de ore în care vehiculul ar putea teoretic fi în mișcare, ținând cont de timpul de preluare și pauze. Dar aceasta este o limită construită doar din regula de odihnă. Nu spune nimic despre dacă vreunul dintre șoferi are suficiente ore individuale de conducere rămase, dacă au folosit deja extensiile săptămânale sau dacă o odihnă redusă mai devreme în săptămână le-a lăsat o compensație datorată. Tratarea „20 de ore de funcționare a vehiculului” ca un obiectiv operațional mai degrabă decât o limită superioară matematică este exact modul în care echipajele ajung să depășească limitele săptămânale fără a-și da seama până când descărcarea le spune altceva.

Ce greșeli cauzează încălcări ale dublării șoferilor și acțiuni de aplicare?

Cele mai multe încălcări ale dublării șoferilor provin din aceeași mână de neînțelegeri, repetate în diferite flote și pe diferite rute. Niciuna dintre ele nu este exotică. Toate sunt evitabile cu puțină disciplină în biroul de trafic.

Greșelile care apar cel mai des la descărcări și audite:

• Înregistrarea disponibilității în vehicul ca odihnă zilnică, când vehiculul se mișca și șoferul nu se afla într-o stare cu adevărat staționară, liberă de obligații.
• Lipsa feronstrei de preluare din prima oră și continuarea înregistrării turei ca fiind cu doi șoferi când aceasta a revenit legal la un singur șofer.
• Stivuirea odihnelor săptămânale reduse una după alta fără aplicarea odihnei compensatorii necesare, ceea ce acumulează un deficit pe care examinatorii îl observă imediat la o descărcare pe mai multe săptămâni.
• Nerespectarea descărcării fișierelor tahografului în cadrul ciclului necesar sau pierderea recunoașterilor semnate de șofer pentru încălcări pe care Comisarul de trafic se așteaptă să le vadă la audit.
• Presupunerea că un pasager în cabină contează automat ca al doilea șofer, fără a verifica dacă deține un card valid și nu a epuizat deja orele sale.

Tratarea disponibilității în mișcare ca odihnă este cea care îi prinde cel mai des pe șoferi, în mare parte pentru că se simte ca odihnă din perspectiva șoferului. Nu conduc, s-ar putea să fie întinși, iar opt ore pot trece fără incidente. Dar definiția legală a odihnei zilnice necesită ca vehiculul să fie staționar, iar șoferul să fie liber de orice obligație legată de vehicul, inclusiv de a fi în așteptare pentru a prelua conducerea. O descărcare a tahografului va arăta vehiculul în mișcare în acea perioadă, indiferent de ceea ce credea șoferul că face, iar acea nepotrivire este exact ceea ce un examinator este instruit să caute.

Informația de la consilierii din industrie de la Croner despre stivuirea odihnelor reduse merită repetată: un șofer poate lua o odihnă săptămânală redusă de mai puțin de 45 de ore, dar doar de până la trei ori între două odihne săptămânale, iar orice reducere trebuie compensată cu o odihnă echivalentă atașată la o altă perioadă de odihnă înainte de sfârșitul celei de-a treia săptămâni după cea redusă. Pe operațiunile principale cu doi șoferi, unde echipajele urmăresc programele și odihna este comprimată oriunde se poate, această cerință de compensație este ușor de pierdut din vedere fără un sistem care să o semnaleze.

Pro Tip: Nu vă bazați pe memoria șoferului pentru a urmări compensația odihnelor reduse pe un ciclu de trei săptămâni în desfășurare.