Evitați amenzile DVSA: limitele de greutate pe osie pentru HGV

Evită amenzile DVSA: limitele de greutate pe axă pentru HGV în Marea Britanie și verificările de audit

Greutatea maximă autorizată pe axă pentru un ax de conducere unic pe un HGV din Marea Britanie este de 11,500 kg, pentru un ax non-conducător unic 10,000 kg, iar un boghiu triax este limita standard pentru configurațiile triax, conform Regulamentului privind greutățile autorizate pentru vehiculele rutiere 1998. Axe tandem de conducere pot avea 18,000 kg sau o limită mai mare în funcție de suspensie și distanțare, în funcție de distanțare; tandemurile non-conducătoare până la o limită standard pentru tandemuri non-conducătoare. Acestea sunt limite de siguranță, nu garanții: greutatea plăcuței pe vehiculul tău specific, stabilită conform acelorași reglementări împreună cu Regulamentele privind construcția și utilizarea vehiculelor rutiere 1986, are întotdeauna prioritate.

TL;DR:

• Vehiculele cu distanțare mai mare între axe și suspensie prietenoasă cu drumul pot transporta adesea greutăți mai mari în limite legale, dar doar dacă plăcuța reflectă aceste specificații.
• Greutatea plăcuței vehiculului întotdeauna prevalează asupra limitelor legale generale pentru greutățile pe axă și greutățile brute, făcând inspecția plăcuței crucială înainte de încărcare.
• Distribuția corectă a încărcăturii conform distanțării axelor, suspensiei și tipului de anvelope este esențială pentru a evita suprasarcinile accidentale și penalizările.
• Înregistrarea și actualizarea regulată a documentației, cum ar fi plăcuțele, biletele de cântărire și specificațiile suspensiei ajută la asigurarea conformității și simplifică auditurile.
• Limitele legale de greutate pe axă sunt fixe pe tot parcursul anului, dar vremea de iarnă și condițiile sezoniere pot afecta acuratețea măsurătorilor și controlul aplicării.

Cuprins

• Care sunt limitele de greutate pe axă în Marea Britanie? Tabel de referință rapidă
• Cum sunt stabilite limitele? Greutăți plăcuțe, AWR 1998 și C&U 1986
• Cum schimbă distanțarea axelor și suspensia greutatea permisă
• Greutățile brute maxime ale vehiculului în funcție de configurația axelor
• Cum să calculezi încărcăturile pe axă înainte de a părăsi depozitul
• Aplicarea legii, penalizările și greșelile care le cauzează
• Păstrarea înregistrărilor de greutate pe axă pregătite pentru audit
• Limitele de greutate pe axă diferă în funcție de tipul de vehicul?
• Vremea și condițiile sezoniere afectează aplicarea greutății pe axă?
• Sfaturi practice de la un manager de transport experimentat
• Păstrarea dovezilor de plăcuțare și cântărire pregătite pentru audit
• Surse primare și lecturi suplimentare
• Surse

Care sunt limitele de greutate pe axă în Marea Britanie? Tabel de referință rapidă

Aceste cifre provin direct din Anexa 3 a AWR 1998 și din Gov. Consideră-le ca fiind plafonul permis de lege, nu numărul pentru care vehiculul tău este neapărat plăcuțat.

Două note de subsol contează mai mult decât cifrele în sine. În primul rând, anvelopele twin și distanțarea mai mare între axe împing de obicei cifra permisă în sus în cadrul unui bracket, în timp ce anvelopele unice sau axele strâns distanțate o trag în jos. În al doilea rând, cifrele tandemului de conducere sunt condiționate: atinge o limită de greutate mai mare contingent pe suspensie și distanțare doar acolo unde criteriile de distanțare și suspensie din reglementări sunt îndeplinite efectiv, iar plăcuța vehiculului tău o confirmă. A ghici care bracket se aplică din memorie este cum apar notificările de suprasarcină.

Cum sunt stabilite limitele? Greutăți plăcuțe, AWR 1998 și C&U 1986

Fiecare vehicul comercial are o greutate plăcuțată, limita de design a producătorului sau plăcuța emisă de Departament/DVSA după inspecție, iar acea plăcuță este plafonul legal efectiv pentru acel șasiu specific, nu tabelele generale. Un vehicul poate fi capabil legal, pe hârtie, să transporte o limită de greutate mai mare contingent pe suspensie și distanțare pe un ax tandem conform AWR 1998, dar să fie plăcuțat mai jos din cauza tipului de suspensie, montării anvelopelor sau întăririi șasiului. Plăcuța întotdeauna câștigă.

Cele două reglementări îndeplinesc funcții diferite, iar confuzia între ele cauzează probleme reale de conformitate:

• Regulamentul privind vehiculele rutiere (greutăți autorizate) 1998 stabilește greutățile maxime pe care legea le va autoriza vreodată pentru o configurație dată de axă, distanțare și tip de suspensie. Consideră-l ca fiind plafonul național.
• Regulamentul privind vehiculele rutiere (construcție și utilizare) 1986, în special Regulamentul 78, reglementează modul în care aranjamentul roților, dimensiunea anvelopelor și distanțarea axelor se traduc în greutatea permisă pentru o construcție specifică și stabilește standardele de construcție pe care vehiculul trebuie să le îndeplinească pentru a utiliza acele greutăți.

În practică: AWR 1998 îți spune ce este teoretic posibil; C&U 1986 și plăcuța vehiculului îți spun ce este de fapt permis pentru unitatea aflată în curtea ta. Dacă un manager de transport nu este niciodată sigur care cifră guvernează un anumit remorcă sau rigid, cea mai sigură cale este să verifice plăcuța mai întâi, să o compare cu legislația.gov.uk pentru formulare și să contacteze DVSA sau producătorul dacă plăcuța lipsește, este deteriorată sau ambiguă. Nu presupune niciodată că un tabel generic prevalează asupra unei plăcuțe specifice.

Cum schimbă distanțarea axelor și suspensia greutatea permisă

Distanțarea între axe într-un boghiu nu este o tehnicalitate. Este variabila care decide dacă ești plăcuțat la o limită standard de greutate sau la o limită mai mare contingent pe suspensie și distanțare pe un tandem de conducere, iar a greși cu câțiva centimetri în specificația remorcii poate costa o încărcătură reală.

Anexa 3 a AWR 1998 își construiește limitele pentru tandemuri și triaxe în jurul bracket-urilor de distanță între centrele axelor, așa cum este detaliat în această prezentare generală a încărcăturilor pe axă pentru transportul greu. În general:

1. Sub aproximativ 1.0 metri distanțare pe un tandem de conducere, limita se află la capătul inferior, adesea o limită standard de greutate.
2. Distanțare mai mare, în general peste acel bracket, combinată cu suspensie prietenoasă cu drumul, poate ridica același tandem la o limită de greutate mai mare contingent pe suspensie și distanțare.
3. Suspensia prietenoasă cu drumul (sisteme de aer sau echivalente care reduc încărcarea dinamică pe drum) este frecvent factorul decisiv între cifra standard și cea mai mare permisă, conform Gov.
4. Anvelope twin versus anvelope unice pe aceeași axă, de asemenea, schimbă bracket-ul, deoarece reglementările leagă greutatea permisă parțial de aranjamentul anvelopelor și roților care o transportă, conform Regulamentului 78 din reglementările C&U.

Exemplu lucrat unul: un rigid cu un tandem de conducere distanțat la 1.2 metri și echipat cu suspensie pe aer poate rula de obicei la o limită de greutate mai mare contingent pe suspensie și distanțare pe acel boghiu. Îndepărtează suspensia prietenoasă cu drumul și păstrează aceeași distanțare, iar plăcuța poate să te limiteze la o limită standard de greutate, o diferență de 1,000 kg doar dintr-o specificație de suspensie.

Exemplu lucrat doi: un boghiu de remorcă triax cu distanțare strânsă între axe și suspensie standard se află adesea la capătul inferior al limitei standard pentru configurațiile triax, în timp ce un triax cu distanțare mai mare și suspensie pe aer poate folosi întreaga cifră permisă.

Sfaturile Pro: Păstrează o fotografie a plăcuței vehiculului tău în fișier împreună cu fișa specificației suspensiei. Când un ofițer DVSA sau auditorul de conformitate al unui client întreabă de ce rulezi o greutate particulară, vrei acea dovadă în câteva secunde, nu un apel telefonic la dealer.

Greutățile brute maxime ale vehiculului în funcție de configurația axelor

Limitele axelor sunt doar o parte a imaginii. Greutatea brută a vehiculului (GVW), greutatea totală permisă a întregului vehicul sau combinație, este limitată separat de numărul de axe și configurație, iar cele două trebuie să fie satisfăcute simultan.

Plafonul de greutate permisă ridicat pentru cele mai mari combinații de axe este cifra pe care majoritatea operatorilor o recunosc, dar nu este automată. Ghidul GOV.UK notează că peste 40,000 kg, axele de conducere nu trebuie de obicei să depășească 10,500 kg și vehiculul trebuie să aibă suspensie prietenoasă cu drumul sau să îndeplinească condiții echivalente pentru a se califica pentru greutatea mai mare. Dacă nu îndeplinești niciuna dintre cerințe, plăcuța ta va reflecta un plafon mai mic, indiferent de ceea ce permite teoretic numărul axelor.

Câteva condiții se repetă în cadrul benzilor mai mari:

• Pragurile minime de distanțare a axelor trebuie să fie îndeplinite înainte ca o bandă GVW mai mare să se aplice.
• Standardele de emisii ale motorului au influențat istoric eligibilitatea pentru anumite categorii de greutate pe tipuri de vehicule mai noi.
• Specificația suspensiei remorcii este verificată la fel de atent ca cea a unității tractor, deoarece o nepotrivire între cele două poate limita întreaga combinație mai jos decât ar sugera fiecare unitate în parte.

Cum să calculezi încărcăturile pe axă înainte de a părăsi depozitul

A greși acest lucru la cântar este costisitor. A greși pe drum este și mai rău. Iată secvența care menține un vehicul încărcat legal din momentul în care părăsește depozitul.

1. Confirmă limitele plăcuței mai întâi. Scoate plăcuța vehiculului, notează maximele individuale ale axelor și limitele de greutate brută și de tren, și verifică dacă plăcuța se potrivește cu vehiculul din fața ta, nu cu o unitate soră cu o specificație diferită.
2. Planifică distribuția încărcăturii înainte de a începe încărcarea. Obiectele grele poziționate prea departe înainte sau înapoi de linia centrală a axei mută greutatea disproporționat pe o axă, chiar și atunci când încărcătura totală este bine în limitele GVW.
3. Cântărește pe un cântar adecvat sau pe cântare portabile pentru axe. Un cântar complet oferă cifre pe axă în o singură trecere; cântarele portabile sub fiecare poziție a roții funcționează pentru verificările din depozit atunci când un cântar nu este aproape.
4. Înregistrează greutățile axelor și GVW împreună. Un bilet de cântar care arată doar greutatea brută nu îți spune nimic despre dacă o axă este suprasarcină în timp ce alta este ușoară.
5. Remediază imediat dacă vreo axă depășește limita plăcuței. Repoziționează încărcătura, mută paleții înapoi sau înainte, sau elimină încărcătura excesivă înainte ca vehiculul să se miște, nu după ce un ofițer DVSA o semnalează.

Biletele de cântar poartă de obicei o mică toleranță integrată în calibrare, dar acea toleranță este pentru eroarea de măsurare, nu o licență de a rula aproape de limită deliberat. Citește biletul pentru cifrele individuale ale axelor, nu doar pentru total, deoarece unele cântare de greutate se află implicit la afișarea greutății brute, cu excepția cazului în care soliciți detaliile pe axă.

Înainte de plecare, poartă detaliile plăcuței sau o fotografie a acestora, cel mai recent bilet de cântar pentru acea încărcătură, un plan de distribuție a încărcăturii pentru orice formă sau greutate neobișnuită, și confirmarea tipului de suspensie dacă te bazezi pe o bandă de greutate prietenoasă cu drumul. Setul de caracteristici OperatorCompliance este construit parțial în jurul păstrării acestui tip de înregistrare a vehiculului centralizată și accesibilă, mai degrabă decât dispersată prin fișiere de hârtie în buzunarul ușii unei cabine.

Sfaturile Pro: Dacă runda ta implică în mod regulat încărcături cu densitate mixtă, bunuri paletizate lângă material în vrac, cântărește axă cu axă de fiecare dată când schimbi modelul de încărcare, nu doar când suspectezi o problemă. Obiceiurile de distribuție care erau bune pentru o marfă nu sunt adesea pentru alta.

Aplicarea legii, penalizările și greșelile care le cauzează

Infracțiunile de greutate pe axă, greutate brută și greutate de tren sunt distincte din punct de vedere legal și cumulative, ceea ce înseamnă că un singur vehicul suprasarcină poate genera mai multe acuzații separate simultan. Un vehicul articulat suprasarcină pe prima sa axă, axa de conducere și greutatea brută totală a comis trei infracțiuni, nu una, iar atât șoferul, cât și operatorul pot fi trași la răspundere în funcție de circumstanțe, așa cum este stabilit în ghidul guvernamental simplificat pentru tipurile de camioane și greutăți.

Rezultatele pe marginea drumului pentru suprasarcină includ de obicei:

• Amenzi pe loc, scalate în funcție de severitatea suprasarcinii.
• Interdicție imediată, scoțând vehiculul de pe drum până când încărcătura este corectată.
• Referire care poate afecta statutul licenței operatorului cu comisarul de trafic, în special în cazul constatărilor repetate.
• Înregistrările de cântar și greutate plăcuțată devenind dovezi centrale în orice apărare sau apel ulterior.

Greșelile care conduc aici sunt aproape întotdeauna evitabile. Presupunerea că tabelele generale AWR se aplică fără a verifica plăcuța vehiculului specific este cea mai comună. Distribuția slabă a încărcăturii, unde încărcătura totală este legală, dar poziționată greșit pe șasiu, este a doua. A treia este pur și simplu lipsa dovezilor de cântar atunci când un of