Introducerea Manuală a Tachografului Digital pentru Flotele din Marea

Un șofer sună de pe M40 în mijlocul unei ture de luni. Cardul nu a fost introdus când vehiculul de rezervă a părăsit depozitul, iar unitatea vehiculului a fost, de asemenea, fără putere peste noapte. Șoferul a încărcat, a manevrat și a condus înainte de a realiza că dimineața nu este complet înregistrată. Întrebarea imediată nu este care buton să fie apăsat. Este cum să se reconstruiască perioada lipsă astfel încât înregistrarea șoferului, datele unității vehiculului, analiza tahografului și dosarul licenței operatorului să spună aceeași poveste.

Asta este semnificația practică a introducerii manuale a tahografului digital. Este un suport de conformitate pentru o lacună reală în înregistrare, nu o alternativă de rutină la introducerea cardului șoferului și selectarea modului corect pe măsură ce munca se schimbă. Introducerea trebuie să reflecte ce s-a întâmplat, inclusiv alte lucrări, disponibilitate, odihnă și conducere, deoarece o înregistrare arătoasă care nu se potrivește cu ziua șoferului este o dovadă slabă la un control rutier sau la un follow-up DVSA.

Cuprins

• Când se aplică efectiv introducerea manuală a tahografului digital
  • Separarea unei lacune reale de înregistrarea normală
• Seturile de reguli din spatele introducerii
  • Care set de reguli guvernează care lacună
• Câmpuri, moduri și coduri de completat
  • Construirea introducerii în ordine temporală
  • Reconstrucție lucrată
• Limitele echipamentului care schimbă fluxul de lucru
  • Stoneridge SE5000 versus VDO DTCO
• Legarea introducerilor manuale de descărcări și analize
  • Fă ca legătura să fie deliberată
• Greșeli comune și cum apar acestea
  • Erorile care continuă să revină
• Stocarea dovezilor și dosarul licenței operatorului
  • Construirea dosarului într-o ordine consistentă
  • O verificare de control săptămânală

Când se aplică efectiv introducerea manuală a tahografului digital

O introducere manuală este adecvată atunci când tahograful nu a putut captura o activitate la momentul respectiv. Exemple tipice includ o inserare de card uitată, o defectiune a cardului, timp petrecut departe de vehicul, o schimbare a șoferului secundar, un vehicul dintr-o flotă mixtă fără cardul șoferului în unitate sau o perioadă în care unitatea vehiculului nu a fost alimentată.

Ghidul din Marea Britanie spune că un tahograf digital sau inteligent include o facilitate de introducere manuală. Acolo unde tahograful nu a fost disponibil când a avut loc activitatea, metodele permise sunt o foaie de înregistrare analogică, hârtie de printare digitală sau introducere manuală retrospectivă atunci când cardul este introdus din nou. Înregistrarea șoferului trebuie să acopere tot perioada de serviciu, dar secțiunea lipsă poate fi reconstruită prin fluxul de lucru al introducerii manuale al tahografului. Ghidul GOV.UK despre regulile tahografului pentru vehiculele de marfă clarifică, de asemenea, că un șofer nu trebuie să duplicateze activitatea pe cardul șoferului acolo unde totul a fost deja capturat pe o foaie de înregistrare analogică.

Separarea unei lacune reale de înregistrarea normală

Prima sarcină este să stabilim ce a făcut șoferul. Nu folosiți introducerea manuală pentru a face o tură incomodă să pară conformă și nu selectați odihnă doar pentru că vehiculul a fost staționar. Încărcarea, descărcarea, verificările de defecte, cuplarea, documentele și manevrarea sunt de obicei alte lucrări. Un șofer care a trebuit să rămână disponibil în condiții cunoscute poate avea o perioadă de disponibilitate, în timp ce o pauză sau odihnă reală necesită ca șoferul să fie liber de muncă.

O reconstrucție fiabilă începe cu ultimul eveniment înregistrat înainte ca cardul să fie îndepărtat sau unitatea să înceteze înregistrarea. Se termină la reinserția cardului sau la punctul în care înregistrarea automată reia. Notați orele înainte de a atinge tahograful, apoi alocați fiecare segment activității corecte.

Regulă practică: Reconstruiți faptele mai întâi, introduceți-le mai apoi. Introducerea manuală este dovada perioadei de serviciu, nu un instrument pentru repararea unui rezultat de conformitate inconvenient.

Introducerea ar trebui să fie completată atunci când șoferul se întoarce pentru prima dată la vehicul și înainte de a relua conducerea. Dacă șoferul a condus deja fără card, unitatea vehiculului va reține mișcarea neatribuită pe care operatorul trebuie să o investigheze. Șoferul ar trebui să explice circumstanțele folosind printul disponibil sau procesul de înregistrare, mai degrabă decât să presupună că o introducere întârziată elimină problema.

Pentru managerii de transport, punctul important este continuitatea. Introducerea manuală trebuie să se alăture ulterior descărcării cardului șoferului, descărcării unității vehiculului, raportului de analiză și înregistrării semnate a încălcării sau explicației. Acesta este documentul pe care un examinator DVSA îl poate urmări, și este aceeași lanț de documente de care are nevoie un analist de conformitate atunci când revizuiește un pachet lunar.

Seturile de reguli din spatele introducerii

O singură lacună poate implica mai multe cadre legale. Tahograful înregistrează activitatea, dar semnificația acelei activități depinde de călătorie, de munca șoferului și de regulile care se aplică operațiunii.

Pentru călătoriile în cadrul regimului asimilat al orelor de muncă ale șoferilor, regulile relevante de conducere, pauză și odihnă se află sub Regulamentul (CE) 561/2006 păstrat și, unde este cazul, aranjamentele AETR. O reconstrucție trebuie, prin urmare, să arate dacă șoferul a condus, a lucrat, a fost disponibil sau s-a odihnit, astfel încât analistul să poată evalua limitele și pauzele aplicabile. Familiarul perioada de conducere de 4.5 ore înainte de o pauză calificată și limita zilnică de conducere de 9 ore pot cădea peste o perioadă lipsă, astfel încât un mod incorect poate altera întreaga calculare.

Regulile orelor de muncă ale șoferilor din GB se aplică multor călătorii efectuate complet în Marea Britanie. Aceeași unitate vehicul și simboluri pot fi utilizate, dar setul de reguli de bază nu este automat același cu regimul asimilat al UE. Operatorul trebuie să știe care reguli guvernează acel șofer și călătorie înainte de a semna analiza.

Regulamentele Transportului Rutier (Timp de Lucru) 2005 adaugă un strat separat. Ghidul GOV.UK, actualizat pe 2 septembrie 2022, afirmă că Articolul 6(5) din Regulamentul (CE) 561/2006 păstrat necesită înregistrări manuale pentru toată munca, inclusiv conducerea și alte lucrări în afara domeniului, împreună cu perioadele de disponibilitate. Metodele recunoscute sunt introducerile manuale pe un tahograf digital sau inteligent, sau înregistrările manuale pe o foaie de înregistrare sau print digital. Ghidul GOV.UK despre înregistrarea altor lucrări afirmă, de asemenea, că un print digital trebuie să identifice șoferul folosind numele șoferului, numărul cardului șoferului sau numărul permisului de conducere.

Care set de reguli guvernează care lacună

O introducere manuală poate fi, prin urmare, acceptată tehnic de tahograf și totuși să expună o problemă de timp de lucru. Înregistrarea disponibilității ca conducere poate distorsiona analiza orelor de muncă ale șoferilor, în timp ce înregistrarea timpului de lucru ca disponibilitate poate subestima munca efectivă. Managerul de transport ar trebui să revizuiască atât rezultatul orelor de muncă ale șoferilor, cât și poziția RT(WT)R înainte ca înregistrarea să fie închisă.

Câmpuri, moduri și coduri de completat

Aspectul exact al ecranului variază în funcție de marcă și model, dar logica este consistentă. Introduceți cardul șoferului, selectați funcția de introducere manuală și lucrați înapoi prin perioada neacoperită. Ghidul pentru operarea unui tahograf digital este util pentru familiarizarea șoferilor cu fluxul de meniu înainte ca o lacună să apară.

Construirea introducerii în ordine temporală

Începeți cu data și ora când a început prima activitate neînregistrată. Introduceți data în format ZZ/LL/AA și ora de început la cel mai apropiat minut, apoi alegeți simbolul activității. Continuați introducând ora la care acea activitate s-a încheiat și selectați următorul mod. Includeți informațiile despre locație sau țară solicitate de unitate și verificați detaliile de identificare ale șoferului acolo unde dispozitivul sau printul le solicită.

Cele patru moduri de bază sunt:

• Conducere: Simbolul volanului reprezintă mișcarea vehiculului înregistrată ca conducere.
• Altă muncă: Simbolul ciocanelor încrucișate acoperă încărcarea, descărcarea, verificările, documentele, manevrarea și alte sarcini.
• Disponibilitate: Pătratul cu linie diagonală este folosit pentru o perioadă în care șoferul este disponibil, dar nu desfășoară muncă.
• Odihnă sau pauză: Simbolul patului este rezervat pentru timpul în care șoferul este liber de muncă și poate dispune de timpul respectiv după cum dorește.

Folosiți activitatea care descrie datoria reală a șoferului, nu modul care face ca secvența să pară ordonată. Un șofer care așteaptă și care este încă necesar să lucreze sau să rămână la stația de lucru nu a luat automat o pauză. La fel, o pauză reală nu ar trebui etichetată ca altă muncă doar pentru că șoferul a rămas aproape de vehicul.

Reconstrucție lucrată

Să presupunem că perioada lipsă se întinde de la 06:30 la 09:15. Șoferul a încărcat timp de 15 minute, apoi a condus timp de 1 oră și 45 minute, și a luat o pauză de 45 minute înainte ca cardul să fie reinserat. Introducerea ar trebui să împartă perioada în activități separate:

1. 06:30 la 06:45, altă muncă, pentru încărcare.
2. 06:45 la 08:30, conducere, pentru călătorie.
3. 08:30 la 09:15, odihnă, pentru pauza reală.

Nu introduceți 06:30 la 09:15 ca un singur bloc de odihnă, și nu marcați încărcarea ca disponibilitate. Analistul are nevoie de segmentele individuale pentru a evalua cu acuratețe datoria șoferului și a reconcilia secvența cu unitatea vehiculului.

Tahograful va cere șoferului să confirme introducerea. Revizuiți fiecare segment, acceptați-l doar când orele și simbolurile sunt corecte, apoi imprimați dacă unitatea solicită un print sau dacă procedura operatorului necesită dovezi de susținere. Dacă șoferul observă o eroare, corectarea trebuie înregistrată corect. Ghidul din industrie recomandă realizarea unei înregistrări de corectare a printului semnat acolo unde o introducere manuală este greșită sau comutarea modului nu a fost utilizată corect, deoarece corectarea devine parte a trail-ului de dovezi. Ghidul Logistics UK despre corectarea înregistrărilor tahografului explică acel punct în termeni operaționali.

Completați introducerea în ziua în care șoferul se întoarce la vehicul. O introducere manuală lăsată pentru mai târziu este mai greu de verificat și poate lăsa șoferul călătorind cu o lacună neexplicată.

Limitele echipamentului care schimbă fluxul de lucru

Un șofer poate ști exact ce s-a întâmplat și totuși să se confrunte cu o restricție hardware. Tahografele digitale nu acceptă activitate retrospectivă nelimitată, iar fereastra permisă depinde de unitate și de software-ul acesteia.

Benchmarkul documentat pentru Stoneridge SE5000 este de până la 16 introduceri manuale în fiecare perioadă de 24 de ore. Asta contează în munca cu livrări multiple sau cu ture împărțite, unde un șofer îndepărtează și reinseră repetat cardul. Același ghid descrie unitățile VDO ca permițând introducerea manuală pentru perioada dintre retragerea anterioară a cardului și următoarea inserție. Ghidul pentru șoferi Stoneridge și VDO stabilește comportamentul specific echipamentului.

Stoneridge SE5000 versus VDO DTCO

Lectia practică este să identificați marca unității vehiculului înainte ca un șofer să aibă nevoie de aceasta. Inginerii de flotă și managerii de transport ar trebui să includă modelul tahografului în instrucțiunile pentru șoferi, mai ales acolo unde este probabil să fie utilizat un vehicul de rezervă sau de înlocuire.

Nu presupuneți că un ecran acceptat înseamnă că înregistrarea este completă. O revizuire a descărcării și analizei rămâne necesară, în special atunci când unitatea respinge o perioadă, creează o suprapunere sau lasă un interval neexplicat. Dacă hardware-ul nu acceptă reconstrucția completă, șoferul trebuie să păstreze dovezile de hârtie sau printul permise și să raporteze problema prin procesul operatorului.

Legarea introducerilor manuale de descărcări și analize

O introducere manuală are valoare doar atunci când datele înconjurătoare o susțin. Descărcarea cardului șoferului ar trebui să fie programată cel puțin o dată la 28 de zile, în timp ce descărcarea unității vehiculului ar trebui să fie completată cel puțin o dată la 90 de zile, așa cum este stabilit în legislația din Marea Britanie și în ghidul operatorului. legislația care confirmă intervalul de descărcare de 90 de zile pentru unitatea vehiculului este sursa pe care trebuie să o păstrați în dosarul de conform