Ce înseamnă un PG9 pentru vehiculul și riscul licenței tale

Un PG9 este o notificare formală de interdicție emisă de DVSA atunci când un vehicul sau o remorcă are un defect grav sau când starea sau utilizarea sa încalcă regulile suficient de aproape pentru a justifica scoaterea de pe drum. Pentru operatori, nu este doar un inconvenient pe marginea drumului. Poate opri imediat activitatea, poate provoca livrări sau servicii pierdute și poate crea dovezi pe care Comisarul pentru Transport le poate examina ulterior atunci când analizează sistemele de întreținere și controlul managementului.

Riscul principal nu este doar defectul în sine. Este ceea ce spune PG9 despre cum a fost permis defectul să existe, dacă verificările zilnice au fost efectuate corect, dacă inspecțiile au fost planificate și înregistrate și dacă managerul de transport a avut o supraveghere eficientă. De aceea, fiecare interdicție necesită atât un răspuns de reparare, cât și un răspuns de conformitate.

Ce este un PG9 și când îl folosește DVSA

Un PG9 este formularul de interdicție utilizat de examinatorii DVSA pentru a interzice utilizarea unui vehicul sau a unei remorci din cauza defectelor sau altor probleme de siguranță și conformitate. În practică, este cel mai adesea observat după un control pe marginea drumului, un control al flotei, o întâlnire la sediul unui operator sau o inspecție la o stație de testare.

DVSA poate emite o interdicție pentru vehicule de marfă, remorci, autobuze, autocare și alte vehicule în cadrul domeniului său de aplicare. În termeni de licențiere a operatorilor, cele mai grave cazuri implică de obicei HGV-uri și PSV-uri, dar flotele de furgonete și alți utilizatori comerciali nu ar trebui să presupună că sunt în afara riscului de acțiune de aplicare.

Există două tipuri principale.

Interdicție imediată

O interdicție imediată înseamnă că vehiculul sau remorca nu trebuie utilizate pe drum din acel moment, cu excepția unei modalități foarte limitate specificate în notificare. Aceasta este utilizată atunci când defectul este suficient de grav pentru a crea un risc imediat pentru siguranța rutieră sau când starea vehiculului este evident inacceptabilă. Exemple tipice includ defecte periculoase la frâne, anvelope grav avariate, componente de direcție nesigure, defecte grave la suspensie sau probleme structurale majore.

Interdicție întârziată

O interdicție întârziată permite o scurtă perioadă înainte ca interdicția să intre în vigoare. DVSA folosește aceasta atunci când defectul este suficient de grav pentru a necesita acțiune formală, dar nu atât de periculos încât vehiculul să trebuiască să se oprească imediat. Notificarea va specifica data și ora când începe interdicția. Dacă defectul nu este reparat și gestionat corespunzător înainte de acel moment, vehiculul devine interzis din acel punct.

Distincția este importantă operațional, dar ambele forme sunt semnificative din perspectiva licențierii. O interdicție întârziată nu este un rezultat mai blând în niciun sens mai larg de conformitate. Aceasta arată că DVSA a găsit un defect suficient de grav pentru a justifica acțiunea formală de interdicție.

În Marea Britanie, operatorii vor interacționa de obicei cu DVSA și, acolo unde apar probleme de licențiere, cu Comisarul pentru Transport. Conceptul de bază este similar cu aplicarea în alte părți, dar sistemul de licențiere a operatorilor din Marea Britanie și rolul Comisarului pentru Transport sunt specifice și nu ar trebui confundate cu practica generală a UE.

Ce se întâmplă când un vehicul sau o remorcă este interzisă

Odată ce un PG9 a fost emis, efectul practic depinde de formularea notificării și de faptul că este imediată sau întârziată. Punctul de plecare este simplu. Nu poți continua să folosești vehiculul sau remorca în serviciul obișnuit ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat.

Dacă interdicția este imediată, vehiculul sau remorca este efectiv VOR din acel moment. Ar trebui să fie oprit din operațiuni, controlat de management și să nu fie trimis înapoi până când defectul a fost rectificat și cerințele interdicției au fost îndeplinite. Dacă este încărcat, poate fi necesar să aranjezi recuperarea, transferul de încărcătură, schimbul de remorcă sau o mișcare controlată, dacă una este specific permisă.

Nu ar trebui să presupui că un șofer poate pur și simplu să-l aducă înapoi la bază. Dacă orice mișcare este permisă depinde de notificare și de instrucțiunile examinatorului. Unele interdicții pot permite mișcarea către un loc de reparare în condiții specificate, dar aceasta nu este automată. Dacă notificarea nu permite mișcarea, mutarea pe drum este probabil să creeze o infracțiune suplimentară și o poziție probatorie mult mai gravă.

Pentru remorci, același principiu se aplică. O remorcă interzisă nu poate fi pur și simplu atașată la o altă unitate și continuată în serviciu. Planurile de încărcare, planificarea depozitului, capacitatea atelierului și comunicarea cu clienții trebuie să se miște rapid.

Operațional, o interdicție poate afecta:

• livrările planificate sau serviciile de pasageri
• orele de lucru ale șoferului și planificarea datoriilor
• securitatea încărcăturii și transbordarea
• programarea atelierului
• alocarea vehiculului de înlocuire
• angajamentele de servicii pentru clienți
• raportarea incidentelor și asigurărilor, în funcție de circumstanțe

Dacă defectul este legat de încărcătură, cum ar fi supraîncărcarea, încărcătura nesigură sau o condiție creată de practica de încărcare, problema poate să nu fie rezolvată doar printr-o reparație mecanică. Încărcătura poate necesita ajustare, îndepărtare sau reîntărire înainte ca orice mișcare legală să poată avea loc.

De ce operatorii primesc PG9-uri în primul rând

Majoritatea interdicțiilor pot fi urmărite înapoi la una dintre cele două cauze generale. Fie un defect grav s-a dezvoltat și nu a fost identificat sau reparat la timp, fie sistemele operatorului au fost prea slabe pentru a preveni un vehicul sau o remorcă nesigură să ajungă pe drum.

Categoriile comune de defecte includ:

• frâne și dezechilibru la frâne
• anvelope, adâncimea benzii de rulare, daune la peretele lateral, fire expuse
• uzura sau daunele la direcție și suspensie
• defecte de iluminare unde severitatea justifică interdicția
• starea șasiului sau a caroseriei
• securitatea roților
• scurgeri de aer sau scurgeri hidraulice
• deficiențe în securitatea încărcăturii
• defecte ale dispozitivelor de cuplare
• probleme legate de emisii relevante pentru aplicare
• defecte ale remorcilor care au fost ratate deoarece flota de remorci este mai puțin controlată decât unitățile

Cauzele de conformitate din spatele acestor defecte sunt de obicei mai revelatoare decât defectul în sine.

Planificare slabă a inspecțiilor de siguranță

Dacă inspecțiile periodice sunt întârziate, ratate sau nu sunt adaptate utilizării și kilometrilor, defectele rămân în serviciu mai mult decât ar trebui. Ghidul DVSA pentru menținerea siguranței rutiere se așteaptă ca intervalele de inspecție să reflecte operațiunea reală, nu o obișnuință fixă de calendar care nu mai corespunde muncii flotei.

Inspecții de calitate slabă

O fișă de inspecție care este semnată, dar superficială, nu este o apărare. Dacă uzura frânelor, daunele la anvelope sau defectele de direcție ar fi trebuit să fie evidente la inspecție, o interdicție ridică întrebări despre calitatea inspecției, competența tehnicianului și revizuirea de către management.

Raportarea defectelor zilnice defectuoase

Șoferii ar trebui să efectueze verificări adecvate ale defectelor zilnice și să raporteze problemele înainte de utilizare. Dacă același tip de defect apare repetat sau dacă un defect grav a fost vizibil și șoferul nu a raportat niciun defect, operatorul are o problemă de raportare zilnică, precum și o problemă de întreținere.

Control slab al reparațiilor

Unele flote identifică defectele, dar nu controlează rectificarea corespunzător. Lucrările sunt amânate fără evaluare, datele de reparație se amână, iar nu există un semn clar că vehiculul a fost sigur înainte de a reveni în serviciu.

Management slab al remorcilor

Remorcile generează adesea un risc disproporționat deoarece se deplasează între locații și tractoare, iar responsabilitatea devine neclară. Dacă inspecțiile remorcilor, testarea frânelor, gestionarea anvelopelor și raportarea defectelor nu sunt înregistrate riguros, o interdicție a remorcii poate expune rapid o lacună în controlul managementului.

Lacune în înregistrări

La nivelul anchetei publice, o problemă serioasă nu este doar dacă defectul a existat, ci dacă operatorul poate dovedi ce verificări au fost efectuate anterior. Fișele de inspecție lipsă, cărțile de defecte incomplete, înregistrările de reparație nesemnate și absența dovezilor de testare a frânelor agravează situația.

Aici este important să ai un loc pentru a controla datele de inspecție, fluxurile de lucru ale defectelor și dovezile de susținere. Am construit Operator Compliance în jurul așteptărilor de siguranță rutieră cu care se confruntă operatorii, inclusiv necesitatea de a păstra înregistrări semnate și termene limită în ordine. Dacă vrei să vezi cum structurăm aceste controale, caracteristicile noastre de conformitate pentru vehicule și șoferi prezintă partea practică a înregistrării.

Ce să faci imediat după un PG9

Primele câteva ore contează. Un răspuns calm și controlat va proteja siguranța în primul rând și va păstra dovezile de care ai putea avea nevoie mai târziu.

1. Securizează vehiculul sau remorca

Tratează-l ca VOR imediat, cu excepția cazului în care notificarea permite în mod expres o mișcare limitată. Informează șoferul, biroul de trafic, atelierul și managerul de transport. Oprește orice alocare suplimentară în sistemele de planificare.

2. Citește cu atenție notificarea

Verifică exact ce este interzis, când intră în vigoare interdicția și dacă este permisă vreo mișcare către un loc de reparare. Nu te baza pe presupuneri sau relatări de la marginea drumului.

3. Controlează impactul asupra încărcăturii și serviciului

Decide dacă ai nevoie de recuperare, un vehicul de înlocuire, schimb de remorcă, transfer de încărcătură sau anularea serviciului. Pentru operarea PSV, gândește-te imediat la continuitatea serviciului și dacă un vehicul de înlocuire este conform și disponibil.

4. Capturează dovezile imediat

Obține fotografii ale defectului, vehiculului, remorcii, dacă este relevant, și ale încărcăturii, dacă securitatea încărcăturii sau supraîncărcarea sunt implicate. Păstrează copii ale PG9, orice raport de inspecție și orice note de la examinator. Înregistrează cine a fost prezent, ce s-a spus și ora și locația exacte.

5. Extrage istoricul de întreținere

Recuperează cea mai recentă înregistrare a inspecției de siguranță, istoricul reparațiilor, rapoartele de defecte ale șoferului, dovezile testării frânelor, istoricul MOT sau al testului anual și orice defecte anterioare legate. Dacă problema se referă la o remorcă, extrage fișa remorcii, nu doar fișa unității.

6. Instruiește reparația sub control

Trimite vehiculul sau remorca la un atelier adecvat, dacă mișcarea este permisă, sau aranjează recuperarea. Asigură-te că instrucțiunea de reparație identifică defectul interzis în mod clar și necesită confirmarea rectificării, nu doar o factură generică de atelier.

7. Obține confirmarea independentă unde este necesar

Pentru probleme grave la frâne, direcție, suspensie sau structurale, o inspecție adecvată și o semnătură tehnică scrisă merită să fie obținute. Dacă o interdicție necesită o inspecție de curățare sau un proces oficial de eliminare, urmează exact acele instrucțiuni.

8. Revizuiește dacă defectul ar fi trebuit să fie identificat mai devreme

Verifică ultimul raport de verificare a șoferului. Verifică data și conținutul ultimei inspecții de siguranță. Întreabă-te dacă defectul era vizibil, audibil sau măsurabil în acele etape anterioare.

9. Escalează intern

Managerul de transport ar trebui să revizuiască cazul, nu să-l lase doar ca un eveniment de atelier. Dacă problema sugerează o slăbiciune a sistemului, deschide o anchetă internă și decide dacă sunt necesare verificări mai ample ale flotei.

10. Închide cu acțiuni corective

Nu te opri la reparație. Dacă cauza principală a fost inspecțiile ratate, raportarea slabă a șoferilor, controlul slab al remorcilor sau urmărirea inadecvată a atelierului, pune în aplicare măsuri corective și înregistrează-le.

Dacă procesul tău existent este împărțit între fișiere pe hârtie, foi de calcul și căsuțe poștale ale depozitului, acea etapă de închidere este locul unde lucrurile dispar adesea. Am proiectat OperatorCompliance pentru a păstra evenimentul, dovezile și semnătura într-un singur loc auditabil. Dacă trebuie să discuți despre cum funcționează acest lucru în operațiunea ta, poți vorbi cu noi despre procesul tău de conformitate.

Cum poate un PG9 să afecteze poziția ta de licență de operator

O interdicție nu înseamnă automat acțiune asupra licenței, dar poate deveni o dovadă foarte importantă. Comisarul pentru Transport este preocupat de faptul că operatorii au aranjamente eficiente și continue pentru a menține vehiculele în stare bună și utilizabile.

Un PG9 poate duce la întrebări mai ample, cum ar fi:

• Inspecțiile de siguranță sunt suficient de frecvente?
• Inspecțiile sunt efectuate la un standard corespunzător?
• Rapoartele de defecte ale șoferilor sunt completate onest și revizuite?
• Reparațiile sunt efectuate înainte ca vehiculele să revină în serviciu?
• Managerul de transport exercită o gestionare reală și continuă?
• Remorcile sunt sub același nivel de control ca unitățile?
• Înregistrările susțin ceea ce spune operatorul că s-a întâmplat?

Interdicțiile repetate sunt deosebit de riscante. Ele pot sugera un model mai degrabă decât o eșec ocazional. Chiar și atunci când defectele individuale diferă, problema comună poate fi sistemele slabe de siguranță rutieră.

Înregistrările slabe agravează această situație. Un operator care spune că un defect s-a dezvoltat brusc poate avea în continuare dificultăți dacă nu există dovezi semnate ale inspecțiilor recente, nicio dovadă a rectificării elementelor anterioare de consiliere sau nicio raportare a șoferului care să arate o verificare adecvată înainte de utilizare.

Pentru licențele restricționate, standard național și standard internațional, așteptările diferă în amploare, dar datoria de bază de siguranță rutieră rămâne. Pentru operatorii PSV, aceleași principii de control al managementului se aplică, cu implicații evidente pentru siguranța publică.

Comisarul pentru Transport poate analiza documentația de întreținere, intervalele de inspecție, testarea frânelor, controlul contractorilor, implicarea managerului de transport și dacă angajamentele din licență sunt de fapt respectate. Întrebările pot apărea și prin înregistrările VOL, istoricul de aplicare legat de OCRS și contactul de urmărire din partea DVSA.

O interdicție poate, de asemenea, să se intersecteze cu alte domenii de conformitate. Dacă șoferul implicat nu a raportat defecte evidente, poate fi necesar să revizuiești verificarea licenței cu DVLA, statutul Driver CPC, valabilitatea DQC și dacă șoferii agenți sau de rezervă au fost instruiți corespunzător în procedurile de raportare a defectelor.

În cazul în care flotele integrează sisteme, unii operatori doresc, de asemenea, ca platforma lor de conformitate să se conecteze cu alte instrumente printr-o API REST sau webhooks, de exemplu, pentru a lega evenimentele de întreținere de sistemele operaționale sau raportarea terță parte. Aceasta nu înlocuiește controlul managementului, dar poate reduce lacunele în înregistrări care devin dureroase după acțiunea de aplicare. Acoperim această abordare mai largă pe pagina noastră pentru dezvoltatori și integrare.

Ce înregistrări ar trebui să păstrezi după un PG9

După o interdicție, păstrează un dosar complet. Presupune că s-ar putea să fie nevoie să-l arăți mai târziu DVSA, Comisarului pentru Transport, furnizorului tău de întreținere, asigurătorului tău sau auditorilor tăi.

Cel puțin, păstrează:

• notificarea PG9 în sine
• orice raport de inspecție DVSA sau explicație a interdicției
• fotografii ale defectului și stării vehiculului sau remorcii
• declarația șoferului sau nota incidentului
• nota de revizuire a managerului de transport
• fișa de lucru a atelierului
• factura de reparație
• raportul de rectificare al tehnicianului
• înregistrarea pieselor montate, dacă este relevant
• printout-ul testului de frână sau rezultatul măsurat, dacă este relevant
• dovezi de torsiune a roților sau de securitate a roților, dacă este relevant
• înregistrarea înlocuirii anvelopelor, dacă este relevant
• înregistrările de recuperare, dacă vehiculul a fost recuperat
• înregistrările de transfer de încărcătură sau de întrerupere a serviciului, dacă este cazul
• ultimul raport de defect al șoferului înainte de interdicție
• ultimul raport fără defecte, dacă a fost trimis unul
• cea mai recentă fișă de inspecție de siguranță
• dovezi ale oricăror defecte și reparații anterioare legate
• dovezi de curățare a interdicției, unde este necesar
• notele anchetei interne
• înregistrarea acțiunilor corective
• dovezi ale oricărei recalificări a șoferilor sau feedback de la atelier
• dovezi ale oricăror verificări la nivel de flotă declanșate de eveniment

Documentele ar trebui să fie lizibile, datate și atribuibile persoanelor numite. Atunci când sunt folosite semnături, acestea ar trebui să fie prezente. Atunci când se folosește semnătura digitală, traseul de audit ar trebui să arate cine a completat ce și când.

Aceasta este, de asemenea, etapa în care trebuie să te asiguri că înregistrările de bază conexe sunt actualizate în întreaga flotă, nu doar pentru vehiculul interzis. Aceasta include datele MOT sau ale testului anual, programele de inspecție, verificările licenței șoferilor cu DVLA, înregistrările Driver CPC și DQC, verificările asigurării prin askMID, dacă este relevant, și consistența politicii cu datele de la Biroul Asigurătorilor de Vehicule Motorizate sau MIB, dacă apar întrebări legate de statutul asigurării. Dacă evenimentul a expus o slăbiciune mai largă, verifică fiecare vehicul sau remorcă similară, nu doar pe cel care a fost oprit.

Pentru flote mixte și operatori specializați, dosarul tău poate necesita, de asemenea, dovezi operaționale de susținere, cum ar fi instrucțiuni de raportare a defectelor în depozit, acorduri de nivel de serviciu cu contractorii sau jurnale de alocare a remorcilor pe săptămână ISO, dacă așa este controlată planificarea inspecțiilor tale.

Un PG9 nu este niciodată doar o chestiune de atelier. Este un test al capacității operațiunii tale de a arăta control sigur înainte de oprire, acțiune decisivă la momentul respectiv și management corespunzător ulterior. Dacă înregistrările tale pot arăta defectul, reparația, verificarea și acțiunea corectivă în mod clar, ești într-o poziție mult mai puternică decât un operator care încearcă să reconstruiască evenimentele luni mai târziu din documente împrăștiate.

Asta este exact motivul pentru care am construit Operator Compliance la Fleeta Limited în jurul nevoilor de lucru ale operatorilor licențiați. Noi operăm sub o licență de operator, așa că focusul nostru nu este o teorie abstractă de software. Este menținerea dovezilor clare, a termenelor limită vizibile și a dosarului Comisarului pentru Transport pregătit atunci când sistemele de siguranță rutieră sunt supuse unei examinări.

Este un PG9 același lucru cu o amendă?

Nu. Un PG9 este o notificare de interdicție, nu o amendă. Restricționează utilizarea unui vehicul sau a unei remorci din cauza defectelor sau a problemelor de siguranță. Alte acțiuni de aplicare pot urma, în funcție de caz.

Poti conduce un vehicul după ce a fost emis un PG9?

De obicei, nu, dacă interdicția este imediată. Dacă este întârziată, vehiculul poate fi folosit doar în termenii acelei notificări până când interdicția intră în vigoare.

Poate o remorcă să primească un PG9?

Da. DVSA poate interzice o remorcă la fel de bine ca un vehicul motorizat dacă defectele sunt suficient de grave pentru a afecta siguranța rutieră.

O interdicție PG9 înseamnă o anchetă publică?

Nu de la sine în fiecare caz. Dar un PG9 poate deveni important dacă arată un control slab al întreținerii, defecte repetate sau o gestionare slabă a înregistrărilor în întreaga flotă.

Ce dovezi ar trebui să păstreze un manager de transport după un PG9?

Păstrează detaliile interdicției, rapoartele de defecte, fișele de lucru ale atelierului, facturile de reparație, înregistrările de inspecție, dovezile de eliberare și notele oricărei revizuiri interne sau acțiuni corective.