Избягвайте глоби от DVSA: лимити на тегло на оси за HGV в Обединеното

Избягвайте глоби от DVSA: лимити на осевото тегло на HGV в Обединеното кралство и одитни проверки

Максималното разрешено осево тегло за единична задвижваща ос на HGV в Обединеното кралство е 11,500 кг, за единична незадвижваща ос 10,000 кг, а стандартният лимит за триосни конфигурации е триосен боги, съгласно Правилата за разрешеното тегло на пътните превозни средства 1998. Задвижващите тандемни оси имат лимит от 18,000 до по-висок лимит в зависимост от окачването и разстоянието; незадвижващите тандемни оси до стандартен лимит за незадвижващи тандемни оси. Това са резерви, а не гаранции: регистрираното тегло на вашето конкретно превозно средство, определено съгласно същите правила заедно с Правилата за строителство и употреба на пътните превозни средства 1986, винаги има предимство.

TL;DR:

• Превозни средства с по-широко разстояние между осите и окачване, подходящо за пътища, често могат да носят по-високи тегла в рамките на законовите лимити, но само ако тяхната табела отразява тези спецификации.
• Регистрираното тегло на превозното средство винаги надвишава общите законови лимити за осево и брутно тегло, което прави проверката на табелата от съществено значение преди натоварване.
• Правилното разпределение на товара в зависимост от разстоянието между осите, окачването и типа гуми е от съществено значение за избягване на случайни претоварвания и санкции.
• Редовното записване и актуализиране на документация като табели, билети от везни и спецификации на окачването помага за осигуряване на съответствие и опростява одитите.
• Законните лимити на осевото тегло са фиксирани през цялата година, но зимните условия и сезонните фактори могат да повлияят на точността на измерванията и проверките.

Съдържание

• Какви са лимитите на осевото тегло в Обединеното кралство? Бърза справка
• Как се определят лимитите? Регистрирани тегла, AWR 1998 и C&U 1986
• Как разстоянието между осите и окачването променят разрешеното ви тегло
• Максимални брутни тегла на превозните средства по конфигурация на осите
• Как да изчислите осевите натоварвания преди да напуснете двора
• Прилагане, санкции и грешките, които ги причиняват
• Поддържане на записи за осево тегло, готови за одит
• Различават ли се лимитите на осевото тегло в зависимост от типа превозно средство?
• Влияят ли времето и сезонните условия на прилагането на осевото тегло?
• Практически съвети от опитен транспортен мениджър
• Поддържане на доказателства за табели и везни, готови за одит
• Основни източници и допълнително четиво
• Източници

Какви са лимитите на осевото тегло в Обединеното кралство? Бърза справка

Тези цифри идват директно от Приложение 3 на AWR 1998 и съпътстващия Gov. Третирайте ги като таван, разрешен от закона, а не като число, за което вашето превозно средство е непременно регистрирано.

Две бележки са по-важни от самите числа. Първо, двойните гуми и по-широкото разстояние между осите обикновено повишават разрешената цифра в рамките на диапазона, докато единичните гуми или плътно разположените оси я намаляват. Второ, цифрите за задвижващия тандем са условни: достигнете по-висок лимит на тегло в зависимост от окачването и разстоянието само когато критериите за разстояние и окачване в правилата са действително изпълнени, а табелата на вашето превозно средство го потвърдява. Познаването на кой диапазон се прилага от паметта е как се получават известия за претоварване.

Как се определят лимитите? Регистрирани тегла, AWR 1998 и C&U 1986

Всяко търговско превозно средство носи регистрирано тегло, лимитът на дизайна на производителя или табелата, издадена от Министерството/DVSA след проверка, и тази табела е действителният законен таван за конкретния шаси, а не общите таблици. Превозно средство може да бъде законно способно, на хартия, да носи по-висок лимит на тегло в зависимост от окачването и разстоянието на тандемна ос съгласно AWR 1998, но да бъде регистрирано по-ниско поради типа на окачването, размера на гумите или подсилването на шасито. Табелата винаги печели.

Двете правила изпълняват различни функции и объркването им причинява реални проблеми с изпълнението:

• Правилата за разрешеното тегло на пътните превозни средства 1998 определят максималните тегла, които законът някога ще разреши за дадена конфигурация на осите, разстояние и тип окачване. Мислете за него като за национален таван.
• Правилата за строителство и употреба на пътните превозни средства 1986, особено Регулация 78, управляват как подредбата на колелата, размерът на гумите и разстоянието между осите се превеждат в разрешено тегло за конкретна конструкция и определят стандартите за строителство, които превозното средство трябва да изпълнява, за да използва тези тегла изобщо.

На практика: AWR 1998 ви казва какво е теоретично възможно; C&U 1986 и собствената табела на превозното средство ви казват какво е действително разрешено за единицата, която е на вашия двор. Ако транспортният мениджър някога не е сигурен коя цифра управлява конкретен ремарке или ригид, най-сигурният маршрут е да провери табелата първо, да я съпостави с legislation.gov.uk за формулировката и да се свърже с DVSA или производителя, ако табелата липсва, е повредена или неясна. Никога не предполагайте, че обща таблица надвишава конкретна табела.

Как разстоянието между осите и окачването променят разрешеното ви тегло

Разстоянието между осите в боги не е технически детайл. То е променливата, която решава дали сте регистрирани на стандартен лимит на тегло или по-висок лимит на тегло в зависимост от окачването и разстоянието на задвижващия тандем, а грешката с няколко сантиметра в спецификацията на ремаркето може да ви струва реален полезен товар.

Приложение 3 на AWR 1998 изгражда лимитите на тандемните и триосни оси около разстоянията между центровете на осите, както е подробно описано в този преглед на осевите натоварвания за тежък транспорт. Общо:

1. Под приблизително 1.0 метра разстояние на задвижващ тандем, лимитът е на по-ниския край, често стандартен лимит на тегло.
2. По-широко разстояние, обикновено над този диапазон, в комбинация с окачване, подходящо за пътища, може да повиши същия тандем до по-висок лимит на тегло в зависимост от окачването и разстоянието.
3. Окачване, подходящо за пътища (въздушни или еквивалентни системи, които намаляват динамичното натоварване на пътя) често е решаващият фактор между стандартната и по-високата разрешена цифра, както Gov.
4. Двойни гуми срещу единични гуми на същата ос също променят диапазона, тъй като правилата свързват разрешеното тегло частично с подредбата на гумите и колелата, които го носят, съгласно Регулация 78 от Правилата C&U.

Пример 1: ригидно превозно средство с задвижващ тандем, разположен на 1.2 метра и оборудвано с въздушно окачване, обикновено може да работи с по-висок лимит на тегло в зависимост от окачването и разстоянието на този боги. Премахнете окачването, подходящо за пътища, и запазете същото разстояние, и табелата може да ви ограничи до стандартен лимит на тегло, разлика от 1,000 кг само от спецификацията на окачването.

Пример 2: триосно ремарке с плътно разстояние между осите и стандартно окачване често е на по-ниския край на стандартния лимит за триосни конфигурации, докато триосно ремарке с по-широко разстояние и въздушно окачване може да използва пълната разрешена цифра.

Съвет от професионалист: Запазете снимка на табелата на вашето превозно средство заедно с листа за спецификация на окачването. Когато служител на DVSA или одитор по съответствие на клиент ви попита защо работите с определено тегло, искате това доказателство за секунди, а не телефонно обаждане до дилъра.

Максимални брутни тегла на превозните средства по конфигурация на осите

Лимитите на осите са само половината от картината. Брутното тегло на превозното средство (GVW), общото разрешено тегло на цялото превозно средство или комбинация, е ограничено отделно от броя на осите и конфигурацията, и двете трябва да бъдат изпълнени едновременно.