Планирайте съответстваща 30-часова смяна с двама шофьори за британски

Планирайте съответстваща на изискванията 30-часова смяна с двама шофьори за британски флоти

Смяната с двама шофьори позволява на всеки шофьор в смяна с двама да вземе поне 9 часа дневна почивка в рамките на 30-часов прозорец вместо обичайните 24, при условие че вторият квалифициран шофьор се присъедини в рамките на първия час от смяната. Всеки друг лимит все още важи за всеки шофьор индивидуално. Пропуснете прозореца от първия час и отстъпката изчезва; сбъркайте математиката за 30-те часа и имате нарушение, което чака да бъде открито при изтегляне.

TL;DR:

• Смяната с двама шофьори позволява на шофьорите да вземат 9 часа дневна почивка в рамките на 30-часов прозорец, ако вторият шофьор се присъедини в рамките на първия час от смяната; пропускането на този прозорец връща смяната към правилата за един шофьор.
• И двамата шофьори трябва да имат валидни лицензи, шофьорски карти и Driver CPC, ако е необходимо, и да могат наистина да шофират; шофьор, който е изчерпал дневните си часове, не се счита за наличен.
• Тахографът записва активността на шофьора и режимите на активност, изисквайки незабавни корекции за грешки в режимите на активност, докато точно отразява контакта от първия час за допустимост на смяната с двама шофьори.
• Лимитите на часовете шофиране, почивките и правилата за седмична почивка все още важат индивидуално за всеки шофьор, с строго правило за нулева гъвкавост по отношение на 9-те часа в 30-часовия прозорец, започвайки от последната им почивка.
• Планирането преди тръгване, проверките на шофьорите и софтуерът за цифрово съответствие са от съществено значение, за да се избегнат нарушения, да се осигури готовност за одит и да се поддържа графикът в рамките на законовите ограничения.

Съдържание

• Какво се счита за смяна с двама шофьори според правилата на Обединеното кралство?
• Как се записва смяна с двама шофьори на цифров тахограф?
• Кои лимити на часовете на шофьорите все още важат за смяна с двама шофьори?
• Кои грешки водят до нарушения на смяната с двама шофьори и действия за прилагане?
• Как изглежда съответстващ на изискванията 30-часов график с двама шофьори?
• Какво трябва да бъде в списъка за проверка преди тръгване за смяна с двама шофьори?
• Как OperatorCompliance подкрепя съответствието на смяната с двама шофьори
• Едно навик, което спира повечето нарушения на смяната с двама шофьори
• Подгответе се за одит за смени с двама шофьори
• Източници
• Често задавани въпроси

Какво се счита за смяна с двама шофьори според правилата на Обединеното кралство?

Смяната се квалифицира като смяна с двама шофьори, когато две неща са верни едновременно: присъстват двама квалифицирани шофьори, за да споделят шофирането, и вторият е на борда в рамките на първия час от началото на смяната. Ако нещо от двете е грешно, цялата смяна се връща към правилата за един шофьор, което означава, че стандартният 24-часов прозорец за почивка важи вместо по-снизходителната 30-часова версия.

Тук много оператори се спъват, защото изискването не е просто „двама шофьори някъде по маршрута“. То е специфично за времето и допустимостта.

Какво трябва да бъде в сила, за да важи смяната с двама шофьори:

• Двама шофьори трябва да са налични, за да управляват превозното средство между два последователни дневни периода на почивка или между дневна почивка и седмична почивка.
• Вторият шофьор трябва да се присъедини в рамките на първия час от смяната. Според правилата за смяна с двама шофьори, установено от CTT Limited, ако този шофьор не е там в рамките на часа, смяната се връща към статус на един шофьор за цялата смяна, а не само за закъснелия период.
• И двамата шофьори трябва да имат валидна шофьорска книжка за категорията на превозното средство, валидна шофьорска карта и Driver CPC, когато ролята го изисква.
• И двамата шофьори трябва наистина да могат да шофират, когато е необходимо. Шофьор, който вече е изчерпал дневния си лимит за шофиране, не се счита за „наличен“ в никакъв смисъл, дори ако физически е в кабината.

Правилото за първия час хваща повече екипажи, отколкото всяка друга част от това. Представете си сценарий, който се случва всяка седмица по основни маршрути: Шофьор А тръгва от депото в 06:00 на работа с двама шофьори, а Шофьор Б трябва да бъде взет от сервизна станция по маршрута. Ако Б не се качи до 07:15, отстъпката е загубена за цялата смяна. Не само за пропуснатите 15 минути. Цялата смяна попада обратно под правилата за един шофьор, което означава, че А трябва да има пълни 24 часа (минус вече взетата почивка), за да възстанови своята почивка, а не по-гъвкавия 30-часов прозорец.

Смените на шофьори по време на смяната не автоматично нарушават отстъпката, но изискват внимание. Ако един шофьор завърши своята смяна и напусне превозното средство, преди другият да е завършил своята, трябва да проверите дали е имало наистина екип от двама шофьори за съответните периоди на шофиране. Смяната, при която вторият шофьор отпадне рано и първият завърши маршрута сам, не е смяна с двама шофьори за последния участък, и изчислението на почивката трябва да отразява това разделение.

Минималните изисквания за екипаж не са просто упражнение за отбелязване на кутии. Комисарите по транспорта и инспекторите на DVSA разглеждат дали и двамата именувани шофьори в записа на тахографа наистина са били способни да шофират, а не просто присъстващи като пътници. Шофьор, който вече е изчерпал дневните си часове за шофиране, преди смяната дори да е започнала, не отговаря на изискването, независимо от това какво показва картата в слота.

Установете критериите за допустимост, преди превозното средство да напусне двора. Много по-евтино е да смените шофьор в офис за трафик, отколкото да откриете по време на одит, че смяната, която сте регистрирали като смяна с двама шофьори, не отговаря на законовото определение.

Как се записва смяна с двама шофьори на цифров тахограф?

Тахографът трябва точно да отразява реалността, а това започва с поставянето на картите. И двамата шофьори поставят своите шофьорски карти в двата налични слота, слот 1 и слот 2, колкото е възможно по-рано в смяната. Правилното извършване на това от самото начало избягва бъркотия от ръчни записи по-късно.

Практическа последователност за началото на смяна с двама шофьори:

1. Шофьорът, който шофира, поставя картата си в слот 1 преди да тръгне.
2. Вторият шофьор поставя картата си в слот 2 веднага щом се качи на превозното средство, идеално в рамките на критичния първи час.
3. И двамата шофьори избират правилния режим на активност. Шофьорът, който шофира, избира „шофиране“; не-шофьорът избира „друга работа“, „наличност“ или „почивка“ в зависимост от това какво наистина прави.
4. Когато шофьорите сменят местата си, новият шофьор променя режима си на „шофиране“, а излизащият шофьор променя на „друга работа“ или „наличност“, както е подходящо, без да премахва ненужно нито една карта.
5. В края на смяната и двамата шофьори премахват картите си и, където софтуерът на превозното средство позволява, потвърдете записа преди да завършите.

Тахографът автоматично записва Период на наличност (POA), когато картата на втория шофьор е в превозното средство, докато то се движи и този шофьор не шофира активно. Според обяснението на Tacho Agent за смяната с двама шофьори, първите 45 минути от този POA могат, при определени обстоятелства, да се считат за част от изискването за почивка на шофьора. Това е полезна отстъпка, но работи само ако активността е наистина записана като POA, а не случайно регистрирана като почивка или шофиране.

Тук също се случва най-честата грешка при записите. POA не е дневна почивка, независимо колко удобна е леглото или колко дълго не-шофьорът е седял там. Дневната почивка трябва да се вземе, докато превозното средство е неподвижно, а шофьорът трябва да бъде свободен от всякакви задължения, свързани с превозното средство, включително задължението да бъде готов да поеме шофирането. Шофьор, който дреме в леглото, докато превозното средство се движи по магистралата, е в POA, а не в почивка, и регистрирането му като почивка на картата няма да издържи проверка при изтегляне.

Съвет на професионалист: Ако шофьор осъзнае по време на смяната, че е избрал грешния режим на активност, коригирайте го незабавно, използвайки функцията за ръчен запис, вместо да чакате до края на деня. Корекцията в същата смяна с ясно обяснение изглежда много различно за инспектора, отколкото ретроспективна редакция, направена дни по-късно.

Грешки се случват, особено с шофьори от агенции, които не са свикнали с интерфейса на тахографа на конкретно превозно средство. Повечето устройства позволяват ръчни корекции на записите, а шофьорите трябва да отбележат причината за всяка промяна в момента, а не от паметта седмица по-късно. Каквото и да бъде коригирано, основните правила за .DDD за изтегляне на 28 и 90-дневен цикъл все още важат, а коригираният запис е полезен само ако е наистина изтеглен, съхранен и достъпен, когато инспектор на DVSA го поиска.

Кои лимити на часовете на шофьорите все още важат за смяна с двама шофьори?

Смяната с двама шофьори променя едно нещо: прозореца за дневна почивка. Всичко останало, всеки лимит за шофиране, всяко изискване за почивка, всеки седмичен лимит, остава точно такова, каквото би било за шофьор, работещ сам.

Това е точката, която операторите най-често бъркат, и си струва да се каж