56-дневна промяна на тахографа: Правила за работно време на шофьорите

56-дневна промяна на тахографа: Правила за работното време на шофьорите за оператори в Обединеното кралство

Трябва да поддържате шофьорите на товарни превозни средства в рамките на 10-часов дневен лимит за шофиране, 11-часов дневен лимит за дежурство и средно 48-часова работна седмица, въпреки че една седмица може да достигне 60 часа, ако средното остава. Тези лимити произтичат от две припокриващи се рамки: правила за часовете на шофьорите в Обединеното кралство и Регламента за работното време в пътния транспорт. Ако сгрешите, DVSA (Агенция за автомобилен транспорт) има доказателствата, за да го докаже.

TL;DR:

• Шофьорите под правилата за вътрешния транспорт в Обединеното кралство могат да шофират до 10 часа дневно и да работят 11 часа, но надвишаването им може да наруши комбинираните лимити за шофиране и работно време.
• Средният лимит за работно време от 48 часа седмично, изчислен за 17 до 26 седмици, е строг, без опция за отказ, и максималните 60 часа в една седмица са разрешени, ако са балансирани през периода.
• Шофьорите трябва да вземат поне 45-минутна почивка след 4.5 часа шофиране, а отделните почивки за работно време зависят от дневните часове работа, с нужда от почивки на всеки 6 часа.
• Точното водене на записи на данни от тахографа и правилното наблюдение на референтните периоди са критични, за да се избегнат нарушения и санкции за операторите.
• Правилното маркиране и управление на нощната работа, смени, преминаващи праговете на правилата, и поддържането на системи за съответствие намаляват рисковете от нарушения и подпомагат прозрачните одити.

Съдържание

• Какви са правилата за работното време на шофьорите и кои лимити важат?
• Почивки и периоди на почивка: какво трябва да вземат шофьорите и кога
• Правила за работно време в практиката за мобилни работници
• Правила за вътрешния транспорт в Обединеното кралство срещу асимилирани и AETR правила: кои важат и какво е променено
• Водене на записи и изисквания за тахограф: какво да се запази и за колко дълго
• Изключения, специални случаи и периоди на наличност
• Прилагане, санкции и отговорност на оператора
• Практически списък за съответствие за оператори и транспортни мениджъри
• Защо строгото водене на записи и системите на оператора са важни
• Как Operatorcompliance поддържа шофьорите ви в тези лимити
• Източници
• Често задавани въпроси

Какви са правилата за работното време на шофьорите и кои лимити важат?

Две отделни правила управляват деня на шофьора, и объркването между тях е най-голямото източник на грешки в съответствието, които виждаме в автопарковете в Обединеното кралство. Правилата за часовете на шофьорите контролират времето, прекарано в шофиране. Правилата за работно време контролират всичко, което шофьорът прави за работодателя, включително товарене, почистване, документация и чакане.

Номерата, които са най-важни:

• Дневен лимит за шофиране: 10 часа за товарни превозни средства под правилата за вътрешния транспорт в Обединеното кралство; асимилираните (произтичащи от ЕС) правила позволяват 9 часа, удължими до 10 часа два пъти седмично.
• Дневен лимит за дежурство: 11 часа под правилата за вътрешния транспорт в Обединеното кралство, прилагани, когато дневното шофиране на шофьора не надвишава 10 часа (няма лимит за дежурство под асимилираните правила, които работят на базата на шофиране и периоди на почивка вместо това).
• Седмичен лимит за шофиране: 56 часа под асимилираните правила, никога не надвишаващи 90 часа за всяки две последователни седмици.
• Лимит за работно време: средно 48 часа седмично, изчислени за референтен период, с твърд лимит от 60 часа в една седмица.
• Лимит за нощна работа: 10 часа работа в период от 24 часа, който включва нощна работа, освен ако споразумение с работната сила не го удължава.

Тези цифри важат по различен начин в зависимост от типа превозно средство и вида на пътуването, което е точно причината, поради която толкова много транспортни мениджъри се заплитат. Шофьор, работещ по правилата за вътрешния транспорт в Обединеното кралство, който шофира 10 часа, все още трябва да се впише в лимита за дежурство от 11 часа. Шофьор под асимилираните правила, който шофира 9 часа, няма такъв лимит за дежурство, но е подложен на по-строги изисквания за почивка. И двата типа шофьори са обвързани от същото правило за средно работно време от 48 часа, независимо от това кои правила за часовете на шофьорите важат за тяхното шофиране.

Съвет на професионалист: Не предполагайте, че шофьор, който остава под дневния лимит за шофиране, автоматично е в съответствие. Шофьор може да достигне 9 часа шофиране и все пак да наруши правилата за работно време чрез прекомерно товарене, чакане или административно време, натрупано отгоре.

Където операторите най-често грешат, е на двуседмично ниво. Шофьор, който шофира близо 56 часа в една седмица, почти няма пространство да повтори това следващата седмица, без да наруши лимита от 90 часа за две седмици. Планирането на графика трябва да гледа две седмици напред, а не една.

Почивки и периоди на почивка: какво трябва да вземат шофьорите и кога

Шофьорите имат две независими изисквания за почивки, които често се смесват в транспортния офис, и това объркване причинява реални нарушения. Правилото за почивките на часовете на шофьорите казва, че шофьорът трябва да вземе поне 45 минути след 4.5 часа натрупано шофиране, а тази почивка може да бъде разделена на 15-минутна почивка, последвана от 30-минутна почивка, взета в този ред.

Правилото за почивките за работно време е отделно и важи за общото работно време, а не само за шофирането:

• Почивките трябва да са поне 15 минути.
• Когато общото работно време е между 6 и 9 часа, почивките трябва да са поне 30 минути.
• Когато общото работно време надвишава 9 часа, почивките трябва да са поне 45 минути.
• Шофьорите не трябва да работят повече от 6 последователни часа без почивка.

Препокриването обърква хората, защото почивка, която удовлетворява изискването за 45-минутна почивка на часовете на шофьорите, обикновено ще се счита и за необходимата 30-минутна почивка за работно време, при условие че шофьорът е наистина свободен от всички задължения по време на нея. Почивка, прекарана в наблюдение на разтоварване, не се счита за почивка по нито едно от правилата, тъй като шофьорът не е свободен да прави каквото си иска.

Вземете шофьор, който започва в 06:00, шофира 4.5 часа до точка на доставка, взема 45-минутна почивка, след което прекарва 2 часа в разтоварване на много точки, преди да шофира отново. Тази единствена 45-минутна почивка удовлетворява както изискването за почивка при шофиране, така и 30-минутната почивка за работно време, необходима за смяна, продължаваща от 6 до 9 часа. Но ако денят на същия шофьор се простира над 9 часа общо, той ще се нуждае от допълнителна почивка, за да достигне прага от 45 минути за работно време, тъй като една 45-минутна почивка покрива само по-ниския диапазон.

Съвет на професионалист: Записвайте периодите на наличност отделно от почивките в системата си за водене на записи. Времето на чакане на товарен терминал, където шофьорът не може да остави превозното средство без надзор, рядко се счита за истинска почивка, дори и да изглежда като време за почивка.

Правила за работно време в практиката за мобилни работници

Средната работна седмица от 48 часа се изчислява за референтен период, обикновено 17 седмици, удължима до 26 седмици, когато споразумение с работната сила го позволява. Този механизъм за средно изчисление позволява на оператор да работи шофьор 60 часа по време на пикова седмица, без да нарушава правилата, при условие че околните седмици компенсират.

Ето как изчислението се реализира на практика:

1. Определете референтния период. Повечето оператори по подразбиране използват 17 седмици, освен ако колективно или работно споразумение не го удължи до 26 седмици.
2. Обобщете часовете на работа през всяка седмица в този период, включително шофиране, товарене, почистване и административни задължения.
3. Разделете на броя на седмиците, за да намерите средното. Ако това средно е равно на или под 48 часа, една седмица от 60 часа в периода е законна.
4. Маркирайте всяка седмица, приближаваща 60 часа като автоматичен тригер за проверка на текущото средно, а не само на тази седмица изолирано.
5. Нулирайте проследяването в края на всеки референтен период, вместо да чакате годишен преглед, защото нарушенията иначе се натрупват безшумно.

Шофьор, работещ 42 часа седмично в продължение на 16 седмици, след това 60 часа в седмица 17, има средно 43.1 часа през периода, което е удобно в съответствие. Но същата седмица от 60 часа, добавена към серия от 50-часови седмици, бързо повишава средното над лимита, а повечето таблици за графици не го маркират, докато вече не се е случило.

Нощната работа носи свои собствени ограничения. Работник се счита за работещ нощна работа, ако всяка част от смяната му попада в определен нощен период; за шофьорите на товарни превозни средства това стеснява допустимия работен период до 10 часа в рамките на 24-часов период, който включ