Британски оператори, предотвратете глоби за претоварване с проверки

Оператори в Обединеното кралство, предотвратете глоби за претоварване с проверки готови за одит

Глобите за претоварване в Обединеното кралство следват стъпаловидна скала, започваща от £100 за най-малките нарушения и достигаща до £300 фиксирани глоби, преди сериозните случаи да преминат в Съда на магистратите, където глобите стават неограничени. DVSA прилага тези правила на пътя и може да спре превозно средство на място. Ако сгрешите, не само че ще се изправите пред глоба. Може да получите забрана за движение, насочване към Комисаря по транспорта и невалидна застрахователна полица.

TL;DR:

• Глобите за претоварване в Обединеното кралство варират в зависимост от това колко много превозното средство надвишава лимитите на тегло, с фиксирани глоби, започващи от £100 и достигащи до £300, в зависимост от процента над лимита.
• Обикновено проверяващите на DVSA на пътя налагат глоби за претоварвания над 10%, с 5% толеранс за малки случаи и праг от една тонна преди строго прилагане на нарушенията на теглото.
• Сериозните или опасни случаи на претоварване, особено с претоварване над 30%, вероятно ще бъдат насочени към съда, където глобите могат да бъдат неограничени и значително по-високи.
• Отговорността за претоварване може да включва шофьори, оператори или собственици на превозни средства, като операторите са задължени да докладват фиксирани глоби или осъдителни присъди на транспортните власти.
• Използването на софтуер за съответствие, който проследява документацията на превозните средства и детайлите на товара, може да помогне на операторите да предотвратят претоварвания и да демонстрират правилни процедури по време на проверки на пътя.

Съдържание

• Какви са фиксираните глоби за претоварване в Обединеното кралство?
• Какво се случва, когато DVSA спре претоварено превозно средство?
• Кога претоварването отива в съда вместо фиксирана глоба?
• Кой е юридически отговорен за претоварено превозно средство?
• Как всъщност се измерва и проверява теглото на превозното средство?
• Как операторите могат да намалят риска от глоби за претоварване?
• Перспектива на автора: тенденции в прилагането и приоритетни действия
• Практически начин да останете напред в глоби за претоварване
• Източници
• Често задавани въпроси

Какви са фиксираните глоби за претоварване в Обединеното кралство?

Системата на DVSA за фиксирани глоби определя глобите в зависимост от това колко далеч превозното средство е над правния лимит на тегло, а не с фиксирана ставка за всяко нарушение. Тази разлика изненадва много оператори, които предполагат, че всяко претоварване носи същата глоба.

Групирането работи по следния начин:

• Под 10% над лимита: фиксирана глоба в по-ниската група
• 10% до 15% над лимита: фиксирана глоба в средната група
• 15% или повече над лимита: фиксирана глоба в по-високата група

Тези цифри се отнасят за излишното тегло на брутното тегло на превозното средство или на индивидуален ос, в зависимост от това, което проверяващият измерва. Проверяващ, който проверява теглата на осите на твърд HGV, може да установи, че една ос е в допустимите граници, а друга е с 12% над лимита, и глобата се изчислява спрямо оса, която е в нарушение.

Не всяка глоба за претоварване носи точки. Дали уведомлението е одобряемо зависи от конкретното нарушение и обстоятелствата на пътя; някои фиксирани глоби за претоварване не са одобряеми, докато свързаните нарушения (особено когато проверяващият счита товара за опасност за другите участници в движението) могат да доведат до точки в шофьорската книжка. Шофьорите винаги трябва да питат проверяващия дали уведомлението е одобряемо, преди да подпишат нещо.

Обикновено проверяващите на DVSA включват 5% толеранс, преди да третират превозното средство като претоварено, признавайки, че показанията на платформата за претегляне и разпределението на товара не винаги са точни до килограм. Този толеранс изчезва в момента, в който излишното тегло достигне една тонна или повече, независимо от процента.

Проверяващите обикновено предпочитат да наложат фиксирана глоба, вместо да предадат случая в съда. Това е по-бързо, пропорционално на малки и умерени нарушения и поддържа движението на проверката на пътя. Препращането в съда обикновено се случва само когато претоварването е сериозно, когато има модел на повторно нарушение или когато проверяващият прецени, че товара е наистина опасен, а не просто несъответстващ на хартия.

Какво се случва, когато DVSA спре претоварено превозно средство?

Проверяващ, който установи, че превозното средство е претоварено на пътя, разполага с няколко инструмента, и кой от тях ще бъде използван зависи от това колко сериозно изглежда нарушението и колко бързо може да бъде разрешено.

1. Уведомление за забрана (TE160P): това законно спира превозното средство да продължи пътуването си, докато излишното тегло не бъде премахнато или коригирано. Не можете просто да тръгнете и да се справите с него по-късно.
2. Уведомление за корекция на нарушение (ORN): използва се, когато поправката е проста, като например преразпределение на товара между осите, предоставяйки на шофьора определен начин да коригира грешката преди да продължи.
3. Препращане към платформа за претегляне PG3: проверяващият насочва превозното средство към платформа за претегляне за точно измерване, когато оборудването на пътя не може да потвърди точното тегло. Отказът или неспазването на инструкцията PG3 е отделно нарушение, освен всяка глоба за претоварване.
4. Имобилизация: когато проверяващият прецени, че превозното средство е небезопасно за движение дори на кратки разстояния, те могат физически да предотвратят неговото движение, докато товара не бъде коригиран.

Премахването на излишното тегло на пътя не винаги е просто. Шофьорите понякога трябва да разтоварят част от товара в друго превозно средство, да се свържат с оператора за инструкции или да организират събиране на стоките от пътя. Нито едно от това не е бързо, и всеки час, в който превозното средство седи там, е час, в който не печели.

Съвет от професионалист: Дръжте ламинирана карта в кабината с извънредния контакт на оператора и основно дърво за решения за находките на пътя. Шофьорите под натиск от проверяващия взимат по-лоши решения, когато импровизират, а ясен процес „обадете се на този номер, след това направете това“ спестява объркване в точно грешния момент.

Кога претоварването отива в съда вместо фиксирана глоба?

Препращането в съда не е запазено само за крайни случаи. То става вероятен резултат, след като претоварването премине значителен праг, и транспортните адвокати съобщават, че случаи на такива нива обикновено се изпращат в Съда на магистратите, вместо да се решават с фиксирана глоба.

Няколко фактора насочват случая към съда, вместо към глоба на пътя:

• Процентът на претоварване е голям, обикновено 30% или повече
• Проверяващият преценява товара като непосредствен риск за безопасността, а не просто нарушение на документацията
• Шофьорът или операторът имат скорошна история на подобни нарушения
• Претоварването включва опасни стоки, нестабилен товар или компрометирано спиране или управление

След като случай достигне Съда на магистратите, финансовата експозиция се променя напълно. Фиксираните глоби са ограничени до £300. Глобите в съда не са. „Неограничена глоба“ означава точно това: съдът определя наказанието въз основа на тежестта на нарушението, оборота на оператора и създадения риск, без законов таван. Голям оператор на товари с сериозно повторно нарушение за претоварване може да се изправи пред глоба, достигаща десетки хиляди паунда, изчислена да отразява както нарушението, така и способността на компанията да плати.

Има и по-малък, но реален криминален аспект извън самата глоба. Когато претовареното превозно средство допринася за инцидент или шофирането се счита за опасно съгласно Закона за движението по пътищата от 1988 г., прокурорите могат да предявят отделни обвинения, носещи риск от лишаване от свобода. Това е рядко, но не е теоретично. Претоварването на превозно средство до точката, в която управлението или спирането са компрометирани, след което шофирането му по обществен път, премества случая от въпрос на съответствие в истинска криминална територия.

Кой е юридически отговорен за претоварено превозно средство?

Отговорността за претоварване не лежи по подразбиране на един човек. Шофьори, собственици на превозни средства и оператори могат да бъдат преследвани, понякога едновременно, в зависимост от това кой какво е знаел и кой е имал контрол над решението за натоварване.

• Шофьорът обикновено е лицето, което получава фиксираната глоба на пътя, тъй като той е отговорен за превозното средство в момента на проверката.
• Операторът или работодателят могат да бъдат преследвани отделно, когато те са инструктирали, разрешили или не са предотвратили претоварването, особено когато планирането на товара или натискът от графика ясно са допринесли.
• Собственикът на превозното средство, ако е различен от оператора, също може да понесе отговорност в зависимост от това кой е отговорен за организацията на натоварването.

Операторите имат задължение за докладване, което шофьорите нямат. Фиксирана глоба или осъдителна присъда за претоварване обикновено