Zmiany w tachografie po 56 dniach: Zasady czasu pracy kierowców

Zmiana tachografu na 56 dni: Zasady czasu pracy kierowców dla operatorów w UK

Musisz utrzymać kierowców pojazdów towarowych w limicie 10 godzin dziennie, 11 godzin obowiązków dziennie oraz średnio 48 godzin tygodniowo, chociaż pojedynczy tydzień może wynosić 60 godzin, jeśli średnia się zgadza. Te limity pochodzą z dwóch nakładających się ram: zasad czasu pracy kierowców w GB oraz przepisów dotyczących czasu pracy w transporcie. Popełniając błąd, DVSA ma dowody, aby to udowodnić.

TL;DR:

• Kierowcy według zasad krajowych GB mogą prowadzić do 10 godzin dziennie i pracować 11 godzin, ale przekroczenie tych limitów może naruszać łączone limity czasu jazdy i pracy.
• Ścisła średnia 48 godzin tygodniowo, obliczana na przestrzeni 17 do 26 tygodni, nie ma możliwości rezygnacji, a maksymalnie 60 godzin w pojedynczym tygodniu jest dozwolone, jeśli jest zrównoważone w tym okresie.
• Kierowcy muszą zrobić co najmniej 45-minutową przerwę po 4.5 godzinach jazdy, a przerwy w czasie pracy zależą od dziennych godzin pracy, z przerwami potrzebnymi co 6 godzin.
• Dokładne prowadzenie rejestrów danych tachografu i odpowiednie monitorowanie okresów odniesienia są kluczowe, aby uniknąć naruszeń i sankcji dla operatorów.
• Odpowiednie oznaczanie i zarządzanie pracą nocną, zmianami przekraczającymi progi zasad oraz utrzymywanie systemów zgodności zmniejsza ryzyko naruszeń i wspiera przejrzyste audyty.

Spis treści

• Jakie są zasady czasu pracy kierowców i jakie limity obowiązują?
• Przerwy i okresy odpoczynku: co kierowcy muszą wziąć i kiedy
• Przepisy dotyczące czasu pracy w praktyce dla pracowników mobilnych
• Zasady krajowe GB vs zasady zharmonizowane i AETR: które obowiązują i co się zmieniło
• Prowadzenie rejestrów i wymagania dotyczące tachografu: co zachować i na jak długo
• Wyjątki, szczególne przypadki i okresy dostępności
• Egzekwowanie, kary i odpowiedzialność operatora
• Praktyczna lista kontrolna zgodności dla operatorów i menedżerów transportu
• Dlaczego ścisłe prowadzenie rejestrów i systemy operatorów są ważne
• Jak Operatorcompliance utrzymuje Twoich kierowców w tych limitach
• Źródła
• FAQ

Jakie są zasady czasu pracy kierowców i jakie limity obowiązują?

Na dzień kierowcy wpływają dwa oddzielne podręczniki zasad, a ich pomylenie jest największym źródłem błędów w zgodności, które widzimy w brytyjskich flotach. Zasady czasu pracy kierowców kontrolują czas spędzony na jeździe. Zasady czasu pracy kontrolują wszystko, co kierowca robi dla pracodawcy, w tym załadunek, sprzątanie, dokumentację i oczekiwanie.

Najważniejsze liczby:

• Dzienny limit jazdy: 10 godzin dla pojazdów towarowych według zasad krajowych GB; zasady zharmonizowane (pochodzące z UE) pozwalają na 9 godzin, przedłużalne do 10 godzin dwa razy w tygodniu.
• Dzienny limit obowiązków: 11 godzin według zasad krajowych GB, stosujący się, gdy dzienna jazda kierowcy nie przekracza 10 godzin (nie ma limitu obowiązków według zasad zharmonizowanych, które działają na podstawie okresów jazdy i odpoczynku).
• Tygodniowy limit jazdy: 56 godzin według zasad zharmonizowanych, nigdy nie przekraczając 90 godzin w ciągu dwóch kolejnych tygodni.
• Limit czasu pracy: średnio 48 godzin tygodniowo, obliczane na podstawie okresu odniesienia, z twardym limitem 60 godzin w pojedynczym tygodniu.
• Limit pracy nocnej: 10 godzin pracy w dowolnym 24-godzinnym okresie, który obejmuje pracę nocną, chyba że umowa z pracownikami ją wydłuża.

Te liczby stosują się różnie w zależności od typu pojazdu i rodzaju podróży, co jest dokładnie powodem, dla którego tak wielu menedżerów transportu się myli. Kierowca według zasad krajowych GB pracujący 10 godzin dziennie musi nadal zmieścić się w limicie 11 godzin obowiązków. Kierowca według zasad zharmonizowanych prowadzący przez 9 godzin nie ma takiego limitu obowiązków, ale staje przed surowszymi wymaganiami odpoczynku. Oba typy kierowców są związane tą samą zasadą średniego czasu pracy wynoszącą 48 godzin, niezależnie od tego, które zasady dotyczą godzin kierowców mają zastosowanie do ich jazdy.

Pro Tip: Nie zakładaj, że kierowca, który pozostaje poniżej dziennego limitu jazdy, jest automatycznie zgodny. Kierowca może osiągnąć 9 godzin jazdy i nadal naruszać zasady czasu pracy przez nadmierny czas załadunku, oczekiwania lub administracji nałożony na to.

Gdzie operatorzy najczęściej popełniają błędy, to na poziomie dwutygodniowym. Kierowca, który zbliża się do 56 godzin jazdy w jednym tygodniu, ma prawie żadną przestrzeń, aby powtórzyć to w następnym tygodniu bez naruszenia limitu 90 godzin na dwa tygodnie. Planowanie grafików musi patrzeć na dwa tygodnie do przodu, a nie na jeden.

Przerwy i okresy odpoczynku: co kierowcy muszą wziąć i kiedy

Kierowcy mają dwa niezależne wymagania dotyczące przerw, które często są łączone w jedno w biurze transportowym, a ta konfuzja powoduje prawdziwe naruszenia. Zasada przerwy dla godzin kierowców mówi, że kierowca musi wziąć co najmniej 45 minut po 4.5 godzinach skumulowanej jazdy, a ta przerwa może być podzielona na 15 minut przerwy, a następnie 30 minut przerwy, w tej kolejności.

Zasada przerwy w czasie pracy jest oddzielna i dotyczy całkowitych godzin pracy, a nie tylko jazdy:

• Przerwy muszą trwać co najmniej 15 minut.
• Gdy całkowity czas pracy wynosi od 6 do 9 godzin, przerwy muszą wynosić co najmniej 30 minut.
• Gdy całkowity czas pracy przekracza 9 godzin, przerwy muszą wynosić co najmniej 45 minut.
• Kierowcy nie mogą pracować więcej niż 6 kolejnych godzin bez przerwy.

Nałożenie się tych zasad myli ludzi, ponieważ przerwa, która spełnia wymóg 45 minut dla godzin kierowców, zazwyczaj również liczy się jako przerwa w czasie pracy, pod warunkiem, że kierowca jest rzeczywiście wolny od wszelkich obowiązków w tym czasie. Przerwa spędzona na nadzorowaniu rozładunku nie liczy się jako przerwa według żadnej z zasad, ponieważ kierowca nie jest wolny, aby robić, co chce.

Weźmy kierowcę, który zaczyna o 06:00, prowadzi przez 4.5 godziny do punktu dostawy, robi 45-minutową przerwę, a następnie spędza 2 godziny na rozładunku wielopunktowym przed ponownym prowadzeniem. Ta jedna 45-minutowa przerwa spełnia zarówno wymóg przerwy w czasie jazdy, jak i 30-minutową przerwę w czasie pracy potrzebną dla zmiany trwającej od 6 do 9 godzin. Ale jeśli dzień tego samego kierowcy trwa dłużej niż 9 godzin, będzie potrzebował dodatkowej przerwy, aby osiągnąć 45-minutowy próg czasu pracy, ponieważ jedna 45-minutowa przerwa pokrywa tylko niższy zakres.

Pro Tip: Rejestruj okresy dostępności oddzielnie od przerw w swoim systemie prowadzenia rejestrów. Czas oczekiwania w miejscu załadunku, gdzie kierowca nie może zostawić pojazdu bez nadzoru, rzadko liczy się jako prawdziwa przerwa, nawet jeśli wydaje się, że to czas przestoju.

Przepisy dotyczące czasu pracy w praktyce dla pracowników mobilnych

Średni czas pracy wynoszący 48 godzin tygodniowo oblicza się na podstawie okresu odniesienia, zwykle 17 tygodni, przedłużalnego do 26 tygodni, jeśli umowa z pracownikami na to pozwala. Ten mechanizm uśredniania pozwala operatorowi na zatrudnienie kierowcy na 60 godzin w szczytowym tygodniu bez naruszania zasad, pod warunkiem, że otaczające tygodnie to rekompensują.

Oto jak obliczenia wyglądają w praktyce:

1. Ustal okres odniesienia. Większość operatorów domyślnie przyjmuje 17 tygodni, chyba że umowa zbiorowa lub z pracownikami przedłuża go do 26 tygodni.
2. Podsumuj godziny pracy w każdym tygodniu tego okresu, w tym jazdę, załadunek, sprzątanie i obowiązki administracyjne.
3. Podziel przez liczbę tygodni, aby znaleźć średnią. Jeśli ta średnia wynosi 48 godzin lub mniej, pojedynczy tydzień 60 godzin w tym okresie jest zgodny z prawem.
4. Oznacz każdy tydzień zbliżający się do 60 godzin jako automatyczny sygnał do sprawdzenia średniej, a nie tylko tego tygodnia w izolacji.
5. Resetuj śledzenie na koniec każdego okresu odniesienia, a nie czekając na roczny przegląd, ponieważ naruszenia gromadzą się w ciszy w przeciwnym razie.

Kierowca pracujący 42 godziny tygodniowo przez 16 tygodni, a następnie 60 godzin w tygodniu 17, średnio 43.1 godziny w tym okresie, jest w pełni zgodny. Ale ten sam tydzień 60 godzin dodany do serii tygodni 50 godzin szybko przekracza średnią. Większość arkuszy grafików nie oznacza tego, aż już się to wydarzy.

Praca nocna ma swoje własne oddzielne ograniczenia. Pracownik uznawany jest za wykonującego pracę nocną, jeśli jakakolwiek część jego zmiany przypada na określony nocny okres; dla kierowców pojazdów towarowych ten limit zaostrza dozwolony czas pracy do 10 godzin w dowolnym 24-godzinnym okresie, który obejmuje pracę nocną, chyba że umowa z pracownikami pozwala na dłuższy okres. To zaskakuje operatorów prowadzących wczesne trasy trunkowe, które zaczynają się przed 04:00, nie zdając sobie sprawy, że zmiana teraz liczy się jako praca nocna.

Nie ma możliwości rezygnacji z średniej 48 godzin dla pracowników mobilnych, którzy podlegają zasadom czasu pracy kierowców zharmonizowanych lub AETR, w przeciwieństwie do niektórych innych sektorów, gdzie możliwe są indywidualne umowy o rezygnacji. Zasady krajowe pozostawiają nieco więcej elastyczności w niektórych miejscach, ale pracodawca zawsze ma obowiązek zapewnienia odpowiedniego odpoczynku, niezależnie od tego, co jest podpisane.

Okazjonalny pracownik mobilny, ktoś, kto zazwyczaj pracuje z ustalonej bazy, ale czasami prowadzi, nadal podlega zasadom czasu pracy, gdy wykonuje pracę mobilną, a ten status musi być rejestrowany, aby jego godziny nie zniknęły cicho z obrazu zgodności.

Zasady krajowe GB vs zasady zharmonizowane i AETR: które obowiązują i co się zmieniło

Wybór odpowiedniego podręcznika zasad sprowadza się do typu pojazdu, celu podróży i wagi pojazdu, a popełnienie błędu oznacza zastosowanie niewłaściwych dziennych limitów. Zasady krajowe GB zazwyczaj stosują się do pojazdów towarowych poniżej 3.5 tony wykonujących prace tylko w UK, niektórych pojazdów specjalistycznych oraz podróży w całości w Wielkiej Brytanii, które nie mieszczą się w zakresie zasad zharmonizowanych.

Zasady zharmonizowane (zachowane ramy czasu pracy kierowców UE, czasami nadal nazywane zasadami UE) stosują się do większości pojazdów towarowych powyżej 3.5 tony oraz pojazdów pasażerskich przewożących więcej niż 9 osób, niezależnie od tego, czy podróż odbywa się w UK, czy przekracza granice UE. Zasady AETR stosują się do międzynarodowych podróży, które przechodzą przez kraje spoza UE, które są sygnatariuszami AETR.

Krótkie ścieżki decyzyjne:

• Pojazd poniżej 3.5 tony, prace tylko w UK? Prawdopodobnie obowiązują zasady krajowe GB.
• Pojazd powyżej 3.5 tony, podróż w całości w GB? Zasady zharmonizowane zazwyczaj obowiązują.
• Podróż przekracza granicę UE? Zasady zharmonizowane obowiązują dla odcinka w UE i często dla całej podróży.
• Podróż przechodzi przez kraj AETR spoza UE (Szwajcaria, Turcja, części Bałkanów)? Zasady AETR regulują ten odcinek.
• Niektóre pojazdy zwolnione (pomoc drogowa, niektóre zastosowania rolnicze lub wojskowe) mogą całkowicie wypaść z obu ram.

Przepisy dotyczące godzin pracy kierowców i tachografów (zmiana i modyfikacja) 2025 zaktualizowały podstawę prawną tych zasad dotyczących międzynarodowych podróży i wprowadziły wymóg przechowywania 56 dni danych tachografu dla niektórych HGV podróżujących między UK a UE, zastępując standardowy 28-dniowy okres dla tych konkretnych podróży. To jedna z najważniejszych zmian, z jakimi borykają się operatorzy od czasu, gdy Brexit zmienił dokumentację transportu transgranicznego, a wiele flot prowadzących mieszane prace krajowe i międzynarodowe nadal nie zaktualizowało swoich ustawień przechowywania, aby to odzwierciedlić.

Prowadzenie rejestrów i wymagania dotyczące tachografu: co zachować i na jak długo

Każdy kierowca, którego dzienna jazda przekracza 4 godziny, potrzebuje pisemnych rejestrów, chyba że tachograf jest zamontowany i używany prawidłowo, a dla większości pojazdów towarowych powyżej 3.5 tony oznacza to, że tachograf wykonuje prawne ciężkie zadanie. Cyfrowe i inteligentne tachografy muszą być kalibrowane w zatwierdzonym centrum, mieć nienaruszone plomby i mieć dane pobierane według harmonogramu, który utrzymuje dowody w zasięgu prawnym.

Czego inspektorzy oczekują podczas kontroli drogowej lub audytu operatora:

• Aktualny dzień plus poprzednie 28 dni danych aktywności kierowcy jako standardowa baza.
• 56 dni danych tachografu przechowywanych dla HGV używanych w kwalifikujących się międzynarodowych podróżach między UK a UE zgodnie z nowymi zasadami z 2025 roku.
• Tygodniowe arkusze rejestracyjne dla kierowców zwolnionych z używania tachografu, pokazujące godziny pracy, jazdy i odpoczynku.
• Pobrania jednostki pojazdu w odstępach, które nie pozwalają na nadpisanie danych, zazwyczaj co 90 dni dla pojazdu i 28 dni dla kart kierowców.
• Certyfikaty kalibracji potwierdzające, że tachograf był sprawdzany w wymaganym okresie.

Dane tachografu, które nie mogą być przedstawione za wymagany okres, traktowane są jako poważne naruszenia, mogące wpłynąć na dobrą reputację operatora i jego dostęp do rynku. To nie jest techniczny szczegół papierkowy. Komisarz drogowy przeglądający powtarzające się braki w rejestrach może i traktuje to jako dowód, że operator stracił właściwą kontrolę nad swoją licencją.

Najczęstszym powodem niepowodzenia inspekcji nie jest brak rejestru, lecz opóźnione pobranie. Jednostka pojazdu, która przekracza swój interwał pobierania, nie tylko ryzykuje nadpisanie danych, ale również sygnalizuje inspektorowi, że rutyna monitorowania operatora ma luki. Naprawa tego zazwyczaj oznacza ustawienie automatycznego przypomnienia na długo przed terminem prawnym, zamiast polegać na tym, że ktoś to zapamięta. Narzędzia oparte na zasadach pobierania tachografu mogą oznaczyć przeterminowane pobranie, zanim stanie się to wynikiem inspekcji.

Wyjątki, szczególne przypadki i okresy dostępności