Цифрово въвеждане на тахограф за британски флоти: Практическо

Шофьор звъни от M40 по средата на смяна в понеделник. Картата не е била поставена, когато служебният автомобил е напуснал депото, а устройството на автомобила е било без захранване през нощта. Шофьорът е натоварил, маневрирал и шофирал, преди да осъзнае, че сутринта не е напълно записана. Незабавният въпрос не е кой бутон да натисне. Въпросът е как да се възстанови липсващият период, така че записът на шофьора, данните на автомобила, анализът на тахографа и файла за операторска лицензия да разказват една и съща история.

Това е практическото значение на цифровото въвеждане на тахограф. То е резервен вариант за истинска пропуск, а не рутинна алтернатива на поставянето на картата на шофьора и избора на правилния режим, когато работата се променя. Въвеждането трябва да отразява какво се е случило, включително друга работа, наличност, почивка и шофиране, тъй като добре изглеждащ запис, който не съвпада с деня на шофьора, е слабо доказателство при проверка на пътя или последваща проверка от DVSA.

Съдържание

• Кога наистина се прилага цифровото въвеждане на тахограф
  • Разделете истинска пропуск от нормално записване
• Правилата зад въвеждането
  • Кое правило управлява коя пропуск
• Полетата, режимите и кодовете за попълване
  • Създайте записа в хронологичен ред
  • Работено възстановяване
• Ограничения на оборудването, които променят работния процес
  • Stoneridge SE5000 срещу VDO DTCO
• Свързване на ръчни записи с изтегляния и анализ
  • Направете свързването целенасочено
• Чести грешки и как се появяват
  • Грешките, които се повтарят
• Съхранение на доказателства и файл за операторска лицензия
  • Създайте файла в последователен ред
  • Седмична проверка на контрола

Кога наистина се прилага цифровото въвеждане на тахограф

Ръчното въвеждане е подходящо, когато тахографът не е могъл да запише дейност в момента. Типични примери включват забравено поставяне на карта, повреда на картата, време, прекарано извън автомобила, смяна на втори шофьор, смесен автомобил без картата на шофьора в устройството или период, когато устройството на автомобила не е било захранвано.

Насоките в Обединеното кралство казват, че цифровият или интелигентен тахограф включва функция за ръчно въвеждане. Когато тахографът не е бил наличен, когато е настъпила дейността, разрешените методи са аналогов запис, цифрова разпечатка или ретроспективно ръчно въвеждане, когато картата бъде поставена отново. Записът на шофьора все още трябва да обхваща целия период на дежурство, но липсващата част може да бъде възстановена чрез работния процес на ръчното въвеждане на тахографа. Насоки на GOV.UK относно правилата за тахографи за товарни превозни средства също уточняват, че шофьорът не трябва да дублира дейността на картата на шофьора, когато всичко вече е било записано на аналогов запис.

Разделете истинска пропуск от нормално записване

Първата задача е да се установи какво е направил шофьорът. Не използвайте ръчното въвеждане, за да направите неудобна смяна да изглежда съответстваща, и не избирайте почивка просто защото автомобилът е бил неподвижен. Натоварването, разтоварването, проверките за дефекти, свързването, документацията и маневрирането обикновено са друга работа. Шофьор, който е трябвало да остане на разположение при известни условия, може да има период на наличност, докато истинската почивка изисква шофьорът да бъде свободен от работа.

Надеждното възстановяване започва с последното записано събитие преди картата да бъде премахната или устройството да спре да записва. То приключва при повторното поставяне на картата или в момента, в който автоматичното записване се възобнови. Запишете времето преди да докоснете тахографа, след това разпределете всеки сегмент на правилната дейност.

Практическо правило: Възстановете фактите първо, въведете ги второ. Ръчното въвеждане е доказателство за периода на дежурство, а не инструмент за поправяне на неудобен резултат от съответствие.

Въвеждането трябва да бъде завършено, когато шофьорът се върне за първи път в автомобила и преди да възобнови шофирането. Ако шофьорът вече е шофирал без картата, устройството на автомобила ще съдържа неразпределено движение, което операторът трябва да разследва. Шофьорът трябва да обясни обстоятелствата, използвайки наличната разпечатка или процеса на запис, вместо да предполага, че късното въвеждане премахва проблема.

За транспортните мениджъри важната точка е непрекъснатостта. Ръчното въвеждане по-късно трябва да се свърже с изтеглянето на картата на шофьора, изтеглянето на устройството на автомобила, анализа на доклада и подписаното нарушение или запис на обяснението. Това е документацията, която инспекторът на DVSA може да проследи, и същата верига е необходима на анализатора по съответствие, когато преглежда месечния пакет.

Правилата зад въвеждането

Една пропуск може да включва няколко правни рамки. Тахографът записва дейността, но значението на тази дейност зависи от пътуването, работата на шофьора и правилата, които се прилагат към операцията.

За пътувания в обхвата на режима на работното време на шофьорите, приложимите правила за шофиране, почивка и почивка са под запазен Регламент (ЕО) 561/2006 и, където е приложимо, споразуменията AETR. Възстановяването следователно трябва да покаже дали шофьорът е шофирал, работил, бил на разположение или почивал, така че анализаторът да може да оцени приложимите ограничения и почивки. Познатият 4.5-часов период на шофиране преди квалифицирана почивка и 9-часовият дневен лимит за шофиране могат да попаднат в липсващ период, така че неправилният режим може да промени цялото изчисление.

Правилата за работното време на шофьорите в Обединеното кралство се прилагат за много пътувания, извършвани изцяло в Обединеното кралство. Същото устройство на автомобила и символите могат да се използват, но основният набор от правила не е автоматично същият като асимилирания режим на ЕС. Операторът трябва да знае кои правила управляват този шофьор и пътуване, преди да одобри анализа.

Правилник за пътния транспорт (Работно време) 2005 добавя отделен слой. Насоките на GOV.UK, актуализирани на 2 септември 2022, посочват, че член 6(5) на запазения Регламент (ЕО) 561/2006 изисква ръчни записи на всички работи, включително шофиране извън обхвата и друга работа, заедно с периоди на наличност. Признатите методи са ръчни входове на цифров или интелигентен тахограф или ръчни записи на записна таблица или цифрова разпечатка. Насоките на GOV.UK относно записването на друга работа също казват, че цифровата разпечатка трябва да идентифицира шофьора, използвайки името на шофьора, номера на картата на шофьора или номера на шофьорската книжка.

Кое правило управлява коя пропуск

Ръчното въвеждане може следователно да бъде технически прието от тахографа и все пак да разкрие проблем с работното време. Записването на наличността като шофиране може да изкриви анализа на работното време на шофьорите, докато записването на работното време като наличност може да подцени действителната работа. Транспортният мениджър трябва да прегледа както резултата от работното време на шофьорите, така и позицията на RT(WT)R, преди записът да бъде затворен.

Полетата, режимите и кодовете за попълване

Точният изглед на екрана варира в зависимост от марката и модела, но логиката е последователна. Поставете картата на шофьора, изберете функцията за ръчно въвеждане и работете назад през непокрития период. Ръководството за работа с цифров тахограф е полезно за запознаване на шофьорите с менюто преди да настъпи реална пропуск.

Създайте записа в хронологичен ред

Започнете с датата и часа, когато е започнала първата незаписана дейност. Въведете датата в DD/MM/YY формат и началния час до най-близката минута, след това изберете символа на дейността. Продължете, като въведете времето, в което тази дейност е приключила, и изберете следващия режим. Включете информацията за местоположението или страната, поискана от устройството, и проверете данните за идентификация на шофьора, където устройството или разпечатката ги изискват.

Четирите основни режима са:

• Шофиране: Символът на волана представлява движение на автомобила, записано като шофиране.
• Друга работа: Символът с пресечени чукове обхваща натоварване, разтоварване, проверки, документация, маневриране и други задължения.
• Наличност: Квадратът с диагонална линия се използва за период, когато шофьорът е на разположение, но не извършва ра