Какво означава PG9 за вашия автомобил и риска от лиценз

PG9 е официално уведомление за забрана, издадено от DVSA, когато автомобил или ремарке има сериозен дефект, или когато състоянието или употребата му нарушават правилата достатъчно, за да оправдаят свалянето му от пътя. За операторите това не е просто неудобство на пътя. То може да спре работата незабавно, да предизвика пропуснати доставки или услуги и да създаде доказателства, които Комисарят по транспорта (Traffic Commissioner) може по-късно да разгледа при проверка на системите за поддръжка и управленския контрол.

Основният риск не е само самият дефект. Важно е какво казва PG9 за това как е позволено да съществува дефектът, дали ежедневните проверки са извършвани правилно, дали инспекциите са планирани и записани, и дали транспортният мениджър е имал ефективен надзор. Затова всяка забрана изисква както отговор на ремонта, така и отговор за съответствие.

Какво е PG9 и кога DVSA го използва

PG9 е формулярът за забрана, използван от инспекторите на DVSA, за да забранят използването на автомобил или ремарке поради дефекти или други проблеми с годността за движение и съответствието. На практика, той най-често се вижда след проверка на пътя, проверка на флота, среща на територията на оператора или инспекция на тестова станция.

DVSA може да издаде забрана за товарни автомобили, ремаркета, автобуси, микробуси и други превозни средства в рамките на своя обхват на прилагане. В термини на лицензиране на оператори, най-сериозните случаи обикновено включват HGV и PSV, но флотите от ванове и други търговски потребители не трябва да предполагат, че са извън риска от действия за прилагане.

Има два основни типа.

Незабавна забрана

Незабавната забрана означава, че автомобилът или ремаркето не трябва да се използват на пътя от този момент, освен по много ограничен начин, посочен в самото уведомление. Тя се използва, когато дефектът е достатъчно сериозен, за да създаде незабавен риск за безопасността на пътя, или когато състоянието на автомобила е явно неприемливо. Типични примери включват опасни дефекти на спирачките, сериозно повредени гуми, нестабилни компоненти на управлението, сериозни проблеми с окачването или основни структурни проблеми.

Забрана с отложено действие

Забраната с отложено действие позволява кратък период преди забраната да влезе в сила. DVSA я използва, когато дефектът е достатъчно сериозен, за да изисква формално действие, но не е толкова опасен, че автомобилът да трябва да спре веднага. Уведомлението ще посочи датата и часа, когато забраната започва. Ако дефектът не бъде ремонтиран и правилно обработен преди тогава, автомобилът става забранен от този момент.

Разграничението е важно оперативно, но и двете форми са значителни от гледна точка на лицензиране. Забраната с отложено действие не е по-мека последица в по-широк смисъл на съответствието. Тя все още показва, че DVSA е намерила дефект, достатъчно сериозен, за да оправдае формално действие за забрана.

В Обединеното кралство операторите обикновено ще работят с DVSA и, когато възникнат проблеми с лицензите, с Комисаря по транспорта. Основната концепция е подобна на прилагането на закона на други места, но системата за лицензиране на оператори в Обединеното кралство и ролята на Комисаря по транспорта са специфични и не трябва да се бъркат с общата практика на ЕС.

Какво се случва, когато автомобил или ремарке е забранено

След като е издаден PG9, практическото въздействие зависи от формулировката на уведомлението и дали е незабавно или с отложено действие. Началната точка е проста. Не можете да продължите да използвате автомобила или ремаркето в обичайна услуга, сякаш нищо не се е случило.

Ако забраната е незабавна, автомобилът или ремаркето ефективно са VOR от този момент. Те трябва да бъдат спрени от операции, контролирани от управлението, и не трябва да бъдат изпращани обратно, докато дефектът не бъде отстранен и изискванията на забраната не бъдат изпълнени. Ако е натоварено, може да се наложи да организирате възстановяване, прехвърляне на товара, смяна на ремаркето или контролирано движение, ако такова е специално разрешено.

Не трябва да предполагате, че шофьорът може просто да го върне до базата. Дали е разрешено каквото и да е движение зависи от уведомлението и указанията на инспектора. Някои забрани могат да позволят движение до място за ремонт при посочени условия, но това не е автоматично. Ако уведомлението не позволява движение, движението по пътя вероятно ще създаде допълнително нарушение и много по-лоша доказателствена позиция.

За ремаркетата важи същият принцип. Забраненото ремарке не може просто да бъде прикрепено към друг единица и да продължи да се използва. Плановете за натоварване, планирането на депото, капацитетът на работилницата и комуникацията с клиентите трябва да се движат бързо.

Оперативно, забраната може да повлияе на:

• планирани доставки или услуги за пътници
• часове на шофьорите и планиране на задълженията
• сигурност на товара и трансфер
• планиране на работилницата
• разпределение на заместващи превозни средства
• обещания за обслужване на клиенти
• застраховка и докладване на инциденти, в зависимост от обстоятелствата

Ако дефектът е свързан с товара, като например претоварване, нестабилен товар или състояние, създадено от практиката на натоварване, проблемът може да не бъде решен само с механичен ремонт. Товарът може да се наложи да бъде коригиран, премахнат или повторно закрепен преди да може да се извърши законно движение.

Защо операторите получават PG9 в първата си работа

Повечето забрани могат да бъдат проследени до една от две основни причини. Или е възникнал сериозен дефект, който не е бил открит или ремонтиран навреме, или системите на оператора са били твърде слаби, за да предотвратят достигането на небезопасен автомобил или ремарке до пътя.

Общите категории дефекти включват:

• спирачки и дисбаланс на спирачките
• гуми, дълбочина на протектора, повреди на страничните стени, открити корди
• износване или повреди на управлението и окачването
• дефекти в осветлението, при които сериозността оправдава забрана
• състояние на шасито или каросерията
• сигурност на колелата
• въздушни или хидравлични течове
• неуспехи в сигурността на товара
• дефекти на свързващите устройства
• въпроси, свързани с емисиите, където е уместно за прилагане
• дефекти на ремаркета, които са били пропуснати, тъй като флотата от ремаркета е по-малко стриктно контролирана от единиците

Причините за съответствие зад тези дефекти обикновено са по-разкриващи от самия дефект.

Слабо планиране на инспекциите за безопасност

Ако периодичните инспекции са закъснели, пропуснати или не са адаптирани към употребата и пробега, дефектите остават в експлоатация по-дълго, отколкото трябва. Ръководството на DVSA за поддържане на годността за движение очаква интервалите на инспекциите да отразяват действителната експлоатация, а не фиксирана календарна практика, която вече не съответства на работата на флота.

Лошо качество на инспекциите

Лист за инспекция, който е подписан, но повърхностен, не е защита. Ако износването на спирачките, повредите на гумите или дефектите на управлението трябва да са били очевидни при инспекцията, забраната поставя въпроси относно качеството на инспекцията, компетентността на техниката и прегледа от управлението.

Дефектно ежедневно отчитане на проблеми

Шофьорите трябва да извършват правилни ежедневни проверки за дефекти и да докладват проблеми преди употреба. Ако същият вид дефект се появява многократно, или ако сериозен дефект е бил явно видим и шофьорът не е докладвал за дефект, операторът има проблем с ежедневното отчитане, както и с поддръжката.

Слабо контролиране на ремонта

Някои флоти идентифицират дефекти, но не контролират правилно отстраняването им. Работите се отлагат без оценка, датите за ремонт се отлагат, и няма ясен знак за одобрение, че автомобилът е бил безопасен преди да се върне в експлоатация.

Лошо управление на ремаркетата

Ремаркетата често генерират непропорционален риск, тъй като се движат между обекти и трактори, и отговорността става размита. Ако инспекциите на ремаркетата, тестовете на спирачките, управлението на гумите и докладването на дефекти не са стриктно записани, забраната на ремаркето може много бързо да разкрие пропуск в управленския контрол.

Пропуски в записите

На ниво публично разследване, един сериозен проблем е не само дали дефектът е съществувал, но и дали операторът може да докаже какви проверки са били извършени преди това. Липсващи листове за инспекция, непълни книги за дефекти, неподписани записи за ремонт и отсъстващи доказателства за тестове на спирачките влошават ситуацията.

Тук е важно да имате едно място за контрол на датите на инспекциите, работните потоци за дефекти и подкрепящите доказателства. Създадохме Operator Compliance около очакванията за годност за движение, с които операторите наистина се сблъскват, включително необходимостта да се поддържат подписани записи и срокове в ред. Ако искате да видите как структурираме тези контроли, нашите функции за съответствие на превозни средства и шофьори представят практическата страна на воденето на записи.

Какво да направите веднага след PG9

Първите няколко часа са важни. Спокойният, контролиращ отговор ще защити безопасността на първо място и ще запази доказателствата, които може да ви трябват по-късно.

1. Осигурете автомобила или ремаркето

Третирайте го като VOR незабавно, освен ако уведомлението изрично не позволява ограничено движение. Информирайте шофьора, транспортния офис, работилницата и транспортния мениджър. Спирайте всяко допълнително разпределение в системите за планиране.

2. Прочетете внимателно уведомлението

Проверете точно какво е забранено, кога забраната влиза в сила и дали е разрешено движение до място за ремонт. Не разчитайте на предположения или вторични сведения от пътя.

3. Контролирайте товара и въздействието върху услугата

Решете дали ви е необходимо възстановяване, заместващ автомобил, смяна на ремарке, прехвърляне на товара или анулиране на услугата. За операции с PSV, помислете веднага за продължаването на услугата и дали заместващият автомобил е съвместим и наличен.

4. Съберете доказателства незабавно

Получете снимки на дефекта, автомобила, ремаркето, ако е уместно, и товара, ако сигурността на товара или претоварването са свързани. Запазете копия на PG9, всякакви инспекционни доклади и бележки от инспектора. Запишете кой е бил присъстващ, какво е било казано и точния час и място.

5. Изтеглете историята на поддръжката

Извлечете последния запис за инспекция за безопасност, историята на ремонтите, докладите за дефекти от шофьорите, доказателствата за тестове на спирачките, историята на MOT или годишния тест и всякакви предишни свързани дефекти. Ако проблемът касае ремарке, изтеглете файла на ремаркето, а не само файла на единицата.

6. Дайте инструкции за ремонт под контрол

Изпратете автомобила или ремаркето в подходяща работилница, ако движението е разрешено, или организирайте възстановяване. Уверете се, че инструкциите за ремонт ясно идентифицират забранения дефект и изискват потвърждение за отстраняване, а не просто обща фактура от работилницата.

7. Получете независимо потвърждение, където е необходимо

При сериозни проблеми със спирачките, управлението, окачването или структурни проблеми, правилната инспекция и писмено техническо одобрение са ценни. Ако забраната изисква инспекция за освобождаване или официален процес на премахване, следвайте точно това.

8. Прегледайте дали дефектът е трябвало да бъде открит по-рано

Проверете последния отчет за обиколка на шофьора. Проверете датата и съдържанието на последната инспекция за безопасност. Попитайте дали дефектът е бил видим, чуваем или измерим на тези по-ранни етапи.

9. Ескалирайте вътрешно

Транспортният мениджър трябва да прегледа случая, а не да го оставя само като събитие в работилницата. Ако проблемът предполага слабост в системата, открийте вътрешно разследване и решете дали са необходими по-широки проверки на флота.

10. Завършете с корективни действия

Не спирайте само на ремонта. Ако основната причина е пропуснати инспекции, слабо отчитане от шофьорите, лош контрол на ремаркетата или недостатъчно проследяване от работилницата, внедрете корективни мерки и ги запишете.

Ако вашият съществуващ процес е разделен между хартиени файлове, електронни таблици и пощенски кутии на депото, етапът на завършване е мястото, където често нещата изчезват. Създадохме OperatorCompliance, за да запазим събитието, доказателствата и одобрението на едно проверимо място. Ако искате да обсъдите как това работи във вашата операция, можете да се свържете с нас относно вашия процес на съответствие.

Как PG9 може да повлияе на вашата позиция по лиценз за оператор

Една забрана не означава автоматично действие по лиценз, но може да стане много важно доказателство. Комисарят по транспорта се интересува от това дали операторите имат ефективни и непрекъснати мерки за поддържане на автомобилите в добро състояние и годни за експлоатация.

PG9 може да доведе до по-широки въпроси, като:

• Дали инспекциите за безопасност са достатъчно чести?
• Дали инспекциите се извършват по подходящ стандарт?
• Дали докладите за дефекти от шофьорите се попълват честно и се преглеждат?
• Дали ремонтите се предприемат преди автомобилите да се върнат в експлоатация?
• Дали транспортният мениджър упражнява реален и непрекъснат контрол?
• Дали ремаркетата са под същото ниво на контрол като единиците?
• Подкрепят ли записите това, което операторът казва, че се е случило?

Повторните забрани са особено рискови. Те могат да предполагат модел, а не единичен провал. Дори когато индивидуалните дефекти се различават, общият проблем може да бъде слаба система за годност за движение.

Лошите записи влошават ситуацията. Оператор, който казва, че дефектът е възникнал внезапно, може да се затрудни, ако няма подписани доказателства за последни инспекции, няма доказателства за отстраняване на предишни съветващи елементи или няма доклад от шофьор, показващ правилна проверка преди употреба.

За ограничени, стандартни национални и стандартни международни лицензи, очакванията се различават по обхват, но основната задължение за годност за движение остава. За операторите на PSV същите принципи на управленски контрол важат, с очевидни последици за обществената безопасност.

Комисарят по транспорта може да разгледа документацията за поддръжка, интервалите на инспекциите, тестовете на спирачките, контрола на изпълнителите, участието на транспортния мениджър и дали ангажиментите по лиценза наистина се изпълняват. Въпроси могат да възникнат и чрез записи на VOL, история на прилагане, свързана с OCRS, и последващи контакти от DVSA.

Забраната може също да се пресече с други области на съответствие. Ако шофьорът, замесен в случая, не е докладвал за очевидни дефекти, може да се наложи да прегледате проверката на лицензите с DVLA, статуса на Driver CPC, валидността на DQC и дали агентите или заместващите шофьори са били правилно обучени в процедурите за докладване на дефекти.

Когато флотите интегрират системи, някои оператори също искат тяхната платформа за съответствие да се свързва с други инструменти чрез REST API или уебхукове, например, за да свържат събитията за поддръжка с оперативните системи или докладването от трети страни. Това не замества управленския контрол, но може да намали пропуските в записите, които стават болезнени след действия за прилагане. Обхващаме този по-широк подход на нашата страница за разработчици и интеграция.

Какви записи трябва да запазите след PG9

След забрана, запазете пълен файл. Предположете, че може да се наложи да го покажете по-късно на DVSA, Комисаря по транспорта, вашия доставчик на поддръжка, вашия застраховател или вашите собствени одитори.

Минимум, запазете:

• самото уведомление PG9
• всякакъв инспекционен доклад на DVSA или обяснение на забраната
• снимки на дефекта и състоянието на автомобила или ремаркето
• доклад на шофьора или бележка за инцидент
• бележка за преглед от транспортния мениджър
• карта за работа на работилницата
• фактура за ремонт
• доклад за отстраняване от техника
• запис за монтирани части, където е уместно
• разпечатка от тест на спирачките или измерен резултат, където е уместно
• доказателства за въртене на колелата или сигурност на колелата, където е уместно
• запис за замяна на гуми, където е уместно
• записи за възстановяване, ако автомобилът е бил възстановен
• записи за прехвърляне на товара или прекъсване на услугата, ако е приложимо
• последния доклад за дефекти от шофьора преди забраната
• последния доклад без дефекти, ако такъв е бил подаден
• най-новия лист за инспекция за безопасност
• доказателства за всякакви предишни свързани дефекти и ремонти
• доказателства за освобождаване от забрана, където е необходимо
• бележки от вътрешно разследване
• запис на корективни действия
• доказателства за всякакво повторно обучение на шофьори или обратна връзка от работилницата
• доказателства за всякакви проверки на целия флот, предизвикани от събитието

Документите трябва да са четливи, датирани и приписани на именувани лица. Когато се използват подписи, те трябва да са налични. Когато се използва цифрово одобрение, следите от одита трябва да показват кой е завършил какво и кога.

Това е също моментът да се уверите, че свързаните основни записи са актуални в целия флот, а не само за забранения автомобил. Това включва дати на MOT или годишни тестове, графици за инспекции, проверки на шофьорски лицензи с DVLA, записи за Driver CPC и DQC, проверки на застраховка чрез askMID, където е уместно, и последователност на политиката с данни от Motor Insurers' Bureau или MIB, ако възникнат въпроси за застрахователния статус. Ако събитието е разкрило по-широка слабост, проверете всяко подобно превозно средство или ремарке, а не само това, което е било спряно.

За смесени флоти и специализирани оператори, вашият файл може също да се нуждае от подкрепящи оперативни доказателства, като инструкции за докладване на дефекти в депото, споразумения за ниво на обслужване с изпълнители или журнали за разпределение на ремаркета по ISO седмица, ако така се контролира планирането на инспекциите.

PG9 никога не е просто въпрос на работилницата. Това е тест за това дали вашата операция може да покаже безопасен контрол преди спирането, решителни действия в момента и правилно управление след това. Ако вашите записи могат ясно да покажат дефекта, ремонта, проверката и корективното действие, вие сте в много по-силна позиция от оператор, който се опитва да реконструира събития месеци по-късно от разпръснати документи.

Точно затова създадохме Operator Compliance в Fleeta Limited около работните нужди на лицензирани оператори. Ние работим под лиценз за оператори, така че нашият фокус не е абстрактна софтуерна теория. Става въпрос за запазване на доказателствата в ред, видимост на сроковете и готовност на файла на Комисаря по транспорта, когато системите за годност за движение бъдат подложени на проверка.

PG9 същото ли е като глоба?

Не. PG9 е уведомление за забрана, а не глоба. То ограничава използването на автомобил или ремарке поради дефекти или проблеми със безопасността. Друго действие за прилагане може също да последва, в зависимост от случая.

Можете ли да шофирате автомобил след издаването на PG9?

Обикновено не, ако забраната е незабавна. Ако е с отложено действие, автомобилът може все още да се използва само в рамките на условията на това уведомление, докато забраната влезе в сила.

Може ли ремарке да получи PG9?

Да. DVSA може да забрани ремарке, както и задвижвано превозно средство, ако дефектите са достатъчно сериозни, за да повлияят на годността за движение или безопасността.

Дали една PG9 означава публично разследване?

Не само по себе си във всеки случай. Но PG9 може да стане важен, ако показва слабо управление на поддръжката, повторни дефекти или лошо водене на записи в целия флот.

Какви доказателства трябва да запази транспортният мениджър след PG9?

Запазете детайлите на забраната, докладите за дефекти, картите за работа на работилницата, фактурите за ремонти, записите за инспекции, доказателствата за освобождаване и бележките от всякакъв вътрешен преглед или корективни действия.