Ręczne wprowadzanie danych z tachografu cyfrowego dla flot w UK

Kierowca dzwoni z M40 w połowie zmiany w poniedziałek. Karta nie została włożona, gdy pojazd poolowy opuścił depot, a jednostka pojazdu była również bez zasilania przez noc. Kierowca załadował, przestawił i prowadził, zanim zdał sobie sprawę, że poranek nie jest w pełni zarejestrowany. Natychmiastowe pytanie nie dotyczy tego, który przycisk nacisnąć. Chodzi o to, jak odtworzyć brakujący okres, aby zapis kierowcy, dane jednostki pojazdu, analiza tachografu i plik licencji operatora mówiły tę samą historię.

To praktyczne znaczenie ręcznego wprowadzania danych z tachografu cyfrowego. To zabezpieczenie zgodności w przypadku rzeczywistej luki w rejestracji, a nie rutynowa alternatywa dla włożenia karty kierowcy i wybrania odpowiedniego trybu, gdy zmienia się praca. Wprowadzenie musi odzwierciedlać to, co się wydarzyło, w tym inne prace, dostępność, odpoczynek i jazdę, ponieważ schludny zapis, który nie pasuje do dnia kierowcy, jest słabym dowodem podczas kontroli drogowej lub w trakcie postępowania DVSA.

Spis treści

• Kiedy rzeczywiście stosuje się ręczne wprowadzanie danych z tachografu cyfrowego
  • Oddzielić rzeczywistą lukę od normalnego rejestrowania
• Zasady dotyczące wprowadzenia
  • Który zestaw zasad reguluje którą lukę
• Pola, tryby i kody do wypełnienia
  • Budowanie wprowadzenia w kolejności czasowej
  • Odtworzenie pracy
• Ograniczenia sprzętowe, które zmieniają przepływ pracy
  • Stoneridge SE5000 kontra VDO DTCO
• Łączenie ręcznych wprowadzeń z pobraniami i analizą
  • Uczyń połączenie zamierzonym
• Typowe błędy i jak się ujawniają
  • Błędy, które się powtarzają
• Przechowywanie dowodów i plik licencji operatora
  • Budowanie pliku w spójnej kolejności
  • Cotygodniowa kontrola

Kiedy rzeczywiście stosuje się ręczne wprowadzanie danych z tachografu cyfrowego

Ręczne wprowadzenie jest odpowiednie, gdy tachograf nie mógł zarejestrować aktywności w danym czasie. Typowe przykłady to zapomniane włożenie karty, usterka karty, czas spędzony z dala od pojazdu, zmiana drugiego kierowcy, pojazd z mieszanej floty bez karty kierowcy w jednostce lub okres, w którym jednostka pojazdu nie była zasilana.

Wytyczne w UK mówią, że cyfrowy lub inteligentny tachograf zawiera funkcję ręcznego wprowadzania. Gdy tachograf nie był dostępny w czasie, gdy miała miejsce aktywność, dozwolone metody to arkusz rejestracyjny analogowy, papier do wydruku cyfrowego lub retrospektywne ręczne wprowadzenie, gdy karta zostanie następnie włożona. Zapis kierowcy nadal musi obejmować cały okres obowiązków, ale brakujący fragment można odtworzyć za pomocą przepływu pracy ręcznego wprowadzania tachografu. Wytyczne GOV.UK dotyczące zasad tachografu dla pojazdów towarowych również jasno wskazują, że kierowca nie musi powtarzać aktywności na karcie kierowcy, gdy wszystko zostało już zarejestrowane na arkuszu rejestracyjnym analogowym.

Oddzielić rzeczywistą lukę od normalnego rejestrowania

Pierwszym zadaniem jest ustalenie, co robił kierowca. Nie używaj ręcznego wprowadzania, aby sprawić, by niewygodna zmiana wydawała się zgodna, i nie wybieraj odpoczynku tylko dlatego, że pojazd był w stanie spoczynku. Załadunek, rozładunek, kontrole usterek, sprzęganie, dokumentacja i przestawianie to zazwyczaj inna praca. Kierowca, który musiał pozostać dostępny w znanych warunkach, może mieć okres dostępności, podczas gdy rzeczywisty odpoczynek wymaga, aby kierowca był wolny od pracy.

Wiarygodne odtworzenie zaczyna się od ostatniego zarejestrowanego zdarzenia przed usunięciem karty lub zatrzymaniem rejestrowania przez jednostkę. Kończy się przy ponownym włożeniu karty lub w momencie, w którym automatyczne rejestrowanie wznawia się. Zapisz czasy przed dotknięciem tachografu, a następnie przypisz każdy segment do odpowiedniej aktywności.

Praktyczna zasada: Najpierw odtwórz fakty, potem je wprowadź. Ręczne wprowadzanie to dowód okresu obowiązków, a nie narzędzie do naprawy niewygodnego wyniku zgodności.

Wprowadzenie powinno być zakończone, gdy kierowca po raz pierwszy wraca do pojazdu i przed wznowieniem jazdy. Jeśli kierowca już prowadził bez karty, jednostka pojazdu będzie miała niezidentyfikowany ruch, który operator musi zbadać. Kierowca powinien wyjaśnić okoliczności, korzystając z dostępnego wydruku lub procesu rejestracji, zamiast zakładać, że późne wprowadzenie rozwiązuje problem.

Dla menedżerów transportu ważnym punktem jest ciągłość. Ręczne wprowadzenie musi później połączyć się z pobraniem karty kierowcy, pobraniem jednostki pojazdu, raportem analizy oraz podpisanym zapisem naruszenia lub wyjaśnienia. To jest dokumentacja, którą może śledzić egzaminator DVSA, i to ta sama sieć, której potrzebuje analityk zgodności podczas przeglądania miesięcznego pakietu.

Zasady dotyczące wprowadzenia

Jedna luka może obejmować kilka ram prawnych. Tachograf rejestruje aktywność, ale znaczenie tej aktywności zależy od podróży, pracy kierowcy i zasad, które mają zastosowanie do operacji.

Dla podróży w zakresie zharmonizowanego reżimu godzin kierowców, odpowiednie zasady dotyczące jazdy, przerw i odpoczynku znajdują się w zachowanej regulacji (WE) 561/2006 oraz, w stosownych przypadkach, w umowach AETR. Odtworzenie musi zatem pokazać, czy kierowca prowadził, pracował, był dostępny czy odpoczywał, aby analityk mógł ocenić obowiązujące limity i przerwy. Znana 4,5-godzinna okres jazdy przed kwalifikującą przerwą oraz 9-godzinny dzienny limit jazdy mogą obejmować brakujący okres, więc niepoprawny tryb może zmienić całe obliczenia.

Zasady dotyczące godzin kierowców w GB mają zastosowanie do wielu podróży realizowanych w całości w Wielkiej Brytanii. Ta sama jednostka pojazdu i symbole mogą być używane, ale podstawowy zestaw zasad nie jest automatycznie taki sam jak zharmonizowany reżim UE. Operator musi wiedzieć, które zasady regulują tego kierowcę i podróż przed zatwierdzeniem analizy.

Regulacje dotyczące czasu pracy w transporcie drogowym 2005 dodają osobną warstwę. Wytyczne GOV.UK, zaktualizowane 2 września 2022, stwierdzają, że artykuł 6(5) zachowanej regulacji (WE) 561/2006 wymaga ręcznych zapisów wszystkich prac, w tym jazdy i innych prac poza zakresem, wraz z okresami dostępności. Uznawane metody to ręczne wprowadzanie na cyfrowym lub inteligentnym tachografie lub ręczne zapisy na arkuszu rejestracyjnym lub wydruku cyfrowym. Wytyczne GOV.UK dotyczące rejestrowania innych prac również mówią, że wydruk cyfrowy musi identyfikować kierowcę, używając imienia i nazwiska kierowcy, numeru karty kierowcy lub numeru prawa jazdy.

Który zestaw zasad reguluje którą lukę

Ręczne wprowadzenie może być zatem technicznie zaakceptowane przez tachograf i nadal ujawniać problem z czasem pracy. Rejestrowanie dostępności jako jazdy może zniekształcić analizę godzin kierowców, podczas gdy rejestrowanie czasu pracy jako dostępności może zaniżać rzeczywistą pracę. Menedżer transportu powinien przeanalizować zarówno wynik godzin kierowców, jak i pozycję RT(WT)R przed zamknięciem zapisu.

Pola, tryby i kody do wypełnienia

Dokładny układ ekranu różni się w zależności od marki i modelu, ale logika jest spójna. Włóż kartę kierowcy, wybierz funkcję ręcznego wprowadzania i pracuj wstecz przez odkryty okres. Przewodnik po obsłudze tachografu cyfrowego jest przydatny do zaznajomienia kierowców z przepływem menu przed wystąpieniem rzeczywistej luki.

Budowanie wprowadzenia w kolejności czasowej

Rozpocznij od daty i godziny, kiedy rozpoczęła się pierwsza nieodnotowana aktywność. Wprowadź datę w formacie DD/MM/YY oraz czas rozpoczęcia do najbliższej minuty, a następnie wybierz symbol aktywności. Kontynuuj, wprowadzając czas, w którym ta aktywność się zakończyła, i wybierz następny tryb. Uwzględnij lokalizację lub informacje o kraju wymagane przez jednostkę i sprawdź szczegóły identyfikacji kierowcy, gdzie urządzenie lub wydruk ich wymaga.

Cztery podstawowe tryby to:

• Jazda: Symbol kierownicy reprezentuje ruch pojazdu zarejestrowany jako jazda.
• Inna praca: Symbol skrzyżowanych młotków obejmuje załadunek, rozładunek, kontrole, dokumentację, przestawianie i inne obowiązki.
• Dostępność: Kwadrat z linią ukośną jest używany w okresie, gdy kierowca jest dostępny, ale nie wykonuje pracy.
• Odpoczynek lub przerwa: Symbol łóżka jest zarezerwowany na czas, gdy kierowca jest wolny od pracy i może dysponować czasem według własnego uznania.

Użyj aktywności, która opisuje rzeczywiste obowiązki kierowcy, a nie trybu, który sprawia, że sekwencja wygląda schludnie. Kierowca czekający, który nadal musi pracować lub pozostać przy stanowisku pracy, nie automatycznie wziął przerwę. Również rzeczywista przerwa nie powinna być oznaczana jako inna praca tylko dlatego, że kierowca pozostał blisko pojazdu.

Odtworzenie pracy

Załóżmy, że brakujący okres trwa od 06:30 do 09:15. Kierowca załadował przez 15 minut, następnie prowadził przez 1 godzinę i 45 minut, a potem wziął 45-minutowy odpoczynek przed ponownym włożeniem karty. Wprowadzenie powinno podzielić okres na oddzielne aktywności:

1. 06:30 do 06:45, inna praca, za załadunek.
2. 06:45 do 08:30, jazda, za podróż.
3. 08:30 do 09:15, odpoczynek, za rzeczywistą przerwę.

Nie wprowadzaj 06:30 do 09:15 jako jednego bloku odpoczynku i nie oznaczaj załadunku jako dostępności. Analityk potrzebuje indywidualnych segmentów, aby dokładnie ocenić obowiązki kierowcy i uzgodnić sekwencję z jednostką pojazdu.

Tachograf poprosi kierowcę o potwierdzenie wprowadzenia. Sprawdź każdy segment, zaakceptuj go tylko wtedy, gdy czasy i symbole są poprawne, a następnie wydrukuj, jeśli jednostka prosi o wydruk lub jeśli procedura operatora wymaga dowodów wspierających. Jeśli kierowca zauważy błąd, poprawka musi być odpowiednio zarejestrowana. Wytyczne branżowe zalecają sporządzenie podpisanego zapisu poprawki wydruku, gdy ręczne wprowadzenie jest błędne lub przełącznik trybu nie został użyty poprawnie, ponieważ poprawka staje się częścią ścieżki dowodowej. Wytyczne Logistics UK dotyczące poprawiania zapisów tachografu wyjaśniają ten punkt w terminach operacyjnych.

Ukończ wprowadzenie w dniu, w którym kierowca wraca do pojazdu. Ręczne wprowadzenie pozostawione na później jest trudniejsze do zweryfikowania i może pozostawić kierowcę podróżującego z niewyjaśnioną luką.

Ograniczenia sprzętowe, które zmieniają przepływ pracy

Kierowca może dokładnie wiedzieć, co się wydarzyło, i nadal napotkać ograniczenie sprzętowe. Cyfrowe tachografy nie akceptują nieograniczonej retrospektywnej aktywności, a dozwolone okno zależy od jednostki i jej oprogramowania.

Udokumentowany benchmark dla Stoneridge SE5000 wynosi do 16 ręcznych wprowadzeń w każdym 24-godzinnym okresie. To ma znaczenie w pracy z wieloma przystankami lub podzielonymi obowiązkami, gdzie kierowca wielokrotnie wyjmuje i wkłada kartę. Te same wytyczne opisują jednostki VDO jako pozwalające na ręczne wprowadzanie w okresie między poprzednim wyjęciem karty a następnym włożeniem. Przewodnik dla kierowców Stoneridge i VDO przedstawia specyfikę zachowania sprzętu.

Stoneridge SE5000 kontra VDO DTCO

Praktyczną lekcją jest zidentyfikowanie marki jednostki pojazdu przed tym, jak kierowca jej potrzebuje. Inżynierowie flot i menedżerowie transportu powinni uwzględnić model tachografu w instrukcjach dla kierowców, szczególnie tam, gdzie prawdopodobne jest użycie pojazdu poolowego lub zastępczego.

Nie zakładaj, że zaakceptowany ekran oznacza, że zapis jest kompletny. Przegląd pobrania i analizy pozostaje konieczny, szczególnie gdy jednostka odrzuca okres, tworzy nakładkę lub pozostawia niewyjaśniony interwał. Jeśli sprzęt nie akceptuje pełnej rekonstrukcji, kierowca musi zachować dozwodzone dowody papierowe lub wydruki i zgłosić problem zgodnie z procesem operatora.

Łączenie ręcznych wprowadzeń z pobraniami i analizą

Ręczne wprowadzenie ma wartość tylko wtedy, gdy otaczające dane je wspierają. Pobranie karty kierowcy powinno być zaplanowane przynajmniej co 28 dni, podczas gdy pobranie jednostki pojazdu powinno być zakończone przynajmniej co 90 dni, zgodnie z przepisami w UK i wytycznymi operatora. Ustawa potwierdzająca 90-dniowy interwał pobrania jednostki pojazdu jest źródłem, które należy zachować w pliku zgodności podczas ustalania kalendarza pobrań.

Uczyń połączenie zamierzonym

Gdy pliki przybywają, analityk powinien nałożyć aktywność karty kierowcy i zapisy jednostki pojazdu. Rozpocznij od sprawdzenia, czy odtworzony okres zaczyna się, gdy kierowca rozpoczął obowiązki, a następnie potwierdź, że pierwsze automatyczne zdarzenie jednostki pojazdu po ponownym włożeniu następuje po ręcznym wprowadzeniu bez niewyjaśnionej nakładki.

Praktyczne uzgodnienie wygląda tak:

• Pasowanie otwarcia: Porównaj czas rozpoczęcia ręcznego wprowadzenia z usunięciem karty, włożeniem lub pierwszym dowodem obowiązków.
• Sprawdź przejście: Potwierdź, że pierwsze zarejestrowane zdarzenie jazdy po ponow