15 месеца одитни доказателства за ежедневни проверки на превозни

15 месеца одитни доказателства за ежедневни проверки на превозни средства, оператори в Обединеното кралство

Ежедневните проверки на превозни средства са законово изискване за всеки оператор на HGV, PSV и ванове в Обединеното кралство и трябва да бъдат завършени преди първата употреба на превозното средство. Проверка трябва да обхваща видимост, светлини, гуми, спирачки, управление, сигурност на товара и документация. Всеки критичен за безопасността дефект се докладва незабавно и превозното средство остава извън движение, докато не бъде поправено, като всяка проверка, включително „нулеви“ доклади, се съхранява в архив.

TL;DR:

• Шофьорите трябва да отделят поне 10 до 20 минути за задълбочена проверка, започвайки от фиксирана точка и систематично проверявайки всички ключови компоненти за безопасност.
• Записването на всички проверки, включително доклади за нулеви дефекти, и съхраняването на записи за минимум 15 месеца е от съществено значение за правна съответствие и готовност за одит.
• Незабавното извеждане от експлоатация на превозни средства е необходимо за критични дефекти за безопасността, като износени гуми, проблеми със спирачките или сериозни неизправности в осветлението, докато малките проблеми трябва да бъдат планирани за ремонт.
• Цифровите системи за записи с функции за доказателство за манипулация, прикачени снимки и лесни функции за експортиране значително подобряват съответствието с одита и намаляват грешките в записите.
• Редовното обучение на шофьорите относно важността на всяка проверка, включването на времето за проверки в графиците и провеждането на непланирани проверки помагат за поддържането на високи нива на съответствие.

Съдържание

• Какво обхваща ежедневната проверка на превозното средство?
• Как да извършите проверка, която наистина улавя проблеми
• Записване, докладване и правни задължения, които операторите не могат да пропуснат
• Чести дефекти и какво да правите за тях в момента
• Какво прави записите от проверките на превозни средства наистина готови за одит?
• Какво трябва да приоритизират транспортните мениджъри всеки ден
• Как OperatorCompliance поддържа проверките на превозни средства готови за одит
• Източници

Какво обхваща ежедневната проверка на превозното средство?

Правилната проверка следва същия маршрут всеки път, което е точно това, което препоръчва ръководството на DVSA: започнете от една точка на превозното средство и обикаляйте около него методично, вместо да прескачате между области на произволен принцип. Тази последователност предотвратява пропускането на неща, когато шофьорите са уморени, в бързина или правят проверката в тъмното на мокър паркинг.

Ето какво очаква ръководството на DVSA за проверки на HGV да бъде обхванато, област по област:

• Кабина и преден изглед: огледалата чисти и правилно настроени, предното стъкло без пукнатини или пречки, камери и сензори работещи, и правилните документи на борда (лиценз, цифрова карта на тахографа, данни за оператора).
• Светлини, индикатори и отражатели: всяка крушка работи, лещите не са пукнати, отражателите чисти и налични от двете страни.
• Чистачки и резервоари: остриета не са износени или счупени, течността за миене е допълнена, и работеща система за размразяване през зимните месеци.
• Гуми и колела: дълбочината на протектора е законова по цялата ширина, без разрези, издутини или вградени обекти, гайките на колелата налични и без признаци на движение, и индикатори за налягане на гумите проверени, където са налични.
• Спирачки и въздушна система: налягането на въздуха се увеличава правилно и уредите показват нормални стойности, с проста функционална проверка, където е безопасно да се направи преди тръгване.
• Управление, окачване и каросерия: без очевидна игра в управлението, без наклон или провисване от едната страна, без свободни панели или висяща каросерия.
• Сигурност на товара и задни платформи: колани, завеси или бариери изпълняват задълженията си, и механизмите на задната платформа работят гладко без хидравлични течове.

Операторите на PSV имат допълнителни елементи, които трябва да проверят. Ръководството на DVSA за автобуси и микробуси конкретно посочва аварийните изходи (без пречки и отварящи се правилно), осигуряване на първа помощ и противопожарни средства, и оборудване за достъпност, като рампи за инвалидни колички и точки за закрепване, които също трябва да бъдат тествани, а не просто погледнати.

След като проверката е завършена, тя се записва, дори когато няма нищо нередно. Записът за „нулев дефект“ е също толкова законен, колкото и доклад за дефект, а пропускането му, защото няма какво да се запише, е един от най-честите пропуски, които одиторите откриват. Подпишете го, датирайте го и го архивирайте по същия начин всеки ден.

Как да извършите проверка, която наистина улавя проблеми

Бърз поглед от пет минути около кабината не е проверка на превозното средство, а риск. Ръководството на DVSA третира инспекцията като техническа задача, при която шофьорът трябва да разбере защо всеки компонент е важен, а не просто да отбележи, че е там.

1. Изберете фиксирана начална точка. Предната част на превозното средство е препоръчваната от DVSA начална позиция, движейки се по часовниковата стрелка, така че нищо да не се проверява два пъти и нищо да не се пропуска.
2. Гледайте, слушайте и усещайте на всяка спирка. Търсете повреди или износване, слушайте за въздушни течове или необичайни звуци от спирачната система и усещайте за игра в управлението или гайките на колелата, които се движат под натиск с ръка.
3. Използвайте втори чифт очи за високи предмети. Светлини, монтирани на покрива, свързвания на ремаркета и всичко над височина на главата е по-лесно и безопасно да се провери с помощник, особено в тъмното.
4. Отделете реалистично време. Ригидният HGV обикновено отнема 10 до 15 минути; артик с подмяна на ремарке може да отнеме 20 минути или повече. Това време се счита за „друга работа“ според правилата за работното време на шофьорите, така че трябва да бъде включено в работния ден, а не да се натиска безплатно.
5. Повторете проверката при всяко предаване. Ако втори шофьор поеме същото превозно средство по-късно в смяната, те извършват своя собствена нова проверка, вместо да разчитат на подписа на първия шофьор.

Съвет на професионалиста: Ротирайте кой води месечен преглед на „защо“ всеки елемент е важен, а не просто „какво“ да проверите. Шофьорите, които разбират, че износен лагер на колелото причинява специфичен шум, или че пукнатината на предното стъкло се разширява под вибрации, откриват дефекти, които чистата менталност на контролния списък напълно пропуска.

Транспортните мениджъри трябва да внимават за капана на отметките: проверки, завършени за по-малко от две минути, всеки ден, с нулеви дефекти, никога не записвани. Трафик комисарите третират този модел като червен флаг, а не като знак за добре поддържан флот, защото обикновено означава, че проверката не се извършва правилно.

Записване, докладване и правни задължения, които операторите не могат да пропуснат

Шофьорът извършва проверката и я подписва; операторът притежава системата, която гарантира, че проверките се извършват, записват и предприемат действия. Това разделение на отговорността е ясно изложено в Ръководството на DVSA за поддържане на пътна годност, което изисква от операторите да внедрят процеси, да обучат персонала да ги използва и да съхраняват доказателства за проверка.

Доклад за дефект, на който можете да разчитате в одит, трябва да има няколко фиксирани полета всеки път:

• Дата и времеви печат на проверката
• Регистрационен номер на превозното средство или ID на флота
• Идентификация на шофьора
• Описание на дефекта (с прикачена снимка, когато е възможно)
• Подпис на шофьора и, след като е поправен, одобрение за корекция от когото е разрешил превозното средство да се върне в експлоатация

Записите, включително нулевите отчети, трябва да се съхраняват за минимум 15 месеца и да са налични в оперативния център при поискване. Небрежни или липсващи записи не само изглеждат зле, но носят реални последствия: DVSA може да издаде забранителни известия, глобите следват за непригодни за движение превозни средства, хванати на пътя, а пропуските в записите ви директно влияят на вашия Оценка на риска за съответствие на оператора. Постоянни проблеми могат да предизвикат публично разследване от страна на Трафик комисар, което поставя самата O-лицензия на масата.

Електронните записи са напълно приемливи и все по-често стават норма. Ръководството на DVSA за проверки на PSV потвърджа, че цифровите системи удовлетворяват изискването, при условие че са с доказателство за манипулация, което означава, че никой не може тихо да редактира доклад за дефект след факта и да го направи да изглежда, че проверката е преминала безпроблемно, когато не е.

Чести дефекти и какво да правите за тях в момента

Не всеки дефект е равен, и третирането на счупено огледало по същия начин като износена гума губи вре