Ясно за категориите на британските шофьорски книжки за оператори

Когато хората говорят за категориите на шофьорските книжки в Обединеното кралство, обикновено имат предвид един прост въпрос. Има ли право този шофьор да управлява това превозно средство, с това ремарке, за тази работа?

За операторите този въпрос е важен всеки ден. Категорията на книжката не е просто административен детайл на гърба на фотокартата. Тя влияе на разпределението на превозните средства, резервациите на агенции, използването на ремаркета, работата с микробуси, рисковете на пътя и дали вашите записи ще издържат, ако DVSA или Трафик комисарът поискат да ги видят. Правилното определяне означава да съответствате правото на шофьора на точното превозно средство и комбинацията с ремарке, след което да проверите другите точки за съответствие, които стоят около него.

Какво всъщност показват категориите на шофьорските книжки

Категорията на шофьорската книжка показва какъв клас превозно средство може да управлява дадено лице. На практика операторите трябва да четат това право спрямо три неща едновременно.

Първо, типът превозно средство. Автомобил, фургон, микробус, твърд камион, артикулиран камион и PSV не попадат в една и съща категория, дори ако изглеждат подобно в ежедневната употреба.

Второ, максималната разрешена маса или MAM. Това е законовият максимален тегловен лимит на превозното средство или ремаркето, когато е натоварено. За целите на съответствието, важен е регистрираният или проектен лимит, а не какво тежи превозното средство в спокойно време.

Трето, правото на ремарке. Шофьорът може да има право да управлява теглещото превозно средство, но не и комбинацията, която искате да изведе. Тук много автопаркове се сблъскват с проблеми, особено с фургони, теглещи ремаркета за техника, ремаркета с клетки или транспортни ремаркета за автомобили.

Категорията е само част от картината, но е отправна точка. Ако категорията е грешна, нищо друго не спасява работата. Не е важно, че шофьорът е опитен, застрахован по полицата или е управлявал маршрута с години. Ако книжката не покрива комбинацията от превозно средство и ремарке, разпределението е грешно.

По тази причина винаги съветваме да се чете правото на книжката от актуални данни на DVLA, а не от предположения, памет или фотокопие, направено преди месеци. Стари хартиени записи и устни уверения са местата, където започват избегаемите грешки. Ако ви е необходимо практическо ръководство, нашето ръководство за проверки на шофьорски книжки за оператори описва какво да прегледате и запишете.

Категориите, с които повечето оператори работят

Повечето търговски оператори не се нуждаят от всяка категория в рамките на лицензията на Обединеното кралство. Най-често срещаните категории са следните.

Категория B

Това е стандартното право за автомобили. Покрива моторни превозни средства до 3,500kg MAM с до 8 места за пътници, плюс ремарке до 750kg MAM. Може също да покрива по-тежко ремарке, ако цялата комбинация остава в рамките на разрешените правила за Категория B.

За много автопаркове с фургони, Категория B е основното право. Но това не означава, че всяка работа с фургон е работа от Категория B. В момента, в който сте близо до 3.5 тона, носите специализирано оборудване или теглите, трябва да проверите внимателно.

Категория BE

Това е правото за автомобил или лек фургон с ремарке, надвишаващо основния лимит на ремаркето от Категория B. За операторите, BE обикновено става релевантно, когато пикап или фургон от 3.5 тона тегли значително ремарке.

Дори когато шофьорът сега има по-широки права за ремаркета съгласно актуалните правила на Обединеното кралство, все пак съветваме да проверите точния запис на DVLA, вместо да предполагате, че всички шофьори имат идентични права. Историческите дати на изпити и истории на лицензите все още имат значение оперативно.

Категория C1

Това покрива превозни средства над 3,500kg и до 7,500kg MAM, с ремарке до 750kg. Типични примери са някои по-големи кутии, конни ремаркета, превозни средства за социални услуги и малки камиони.

C1 често се среща в бизнеси, които не се смятат за оператори на товарни превозни средства. Комунални услуги, събития, местни сервизни автопаркове и някои специализирани изпълнители могат да управляват превозни средства в тази категория.

Категория C1E

Това покрива превозни средства от Категория C1 с ремарке над 750kg, в рамките на съответните лимити, показани на лицензията. Ако управлявате превозно средство от 7.5 тона с ремарке, това е категорията, която трябва да проверите, а не само C1.

Категория D1

Това е категорията за микробуси, обикновено за превозни средства с между 9 и 16 места за пътници, плюс шофьор, с ремарке до 750kg. Училища, транспорт на общността, доставчици на грижи, автопаркове за трансфери на летища и някои частни наемни бизнеси трябва да разгледат D1 внимателно.

Това е и област, в която предположенията причиняват проблеми. Не всеки шофьор с право за автомобил може просто да управлява микробус за работа. Възраст, дата на изпит, използване на превозното средство и история на лицензите влияят на това, което е законно.

Категория D1E

Това е D1 с ремарке над 750kg, в съответствие с релевантните лимити. По-рядко е, но когато микробусите теглят ремаркета за багаж или оборудване, това е важно.

Категория C

Това е стандартната категория за големи товарни превозни средства за твърди превозни средства над 3,500kg MAM, с ремарке до 750kg. Ако управлявате твърди превозни средства над 7.5 тона, това е едно от основните права в автопарка.

Категория CE

Това е Категория C с ремарке над 750kg. Покрива артикулирани комбинации и комбинации с теглеща пръчка и е категорията, на която много оператори на товарни превозни средства разчитат за пълна гъвкавост.

Категория D

Това е категорията за автобуси и микробуси за превозни средства с повече от 8 места за пътници, с ремарке до 750kg.

Категория DE

Това е Категория D с ремарке над 750kg. Релевантно е за някои операции с автобуси и специализирана работа с PSV.

За операторите, тези етикети са полезни само ако са свързани с действителните регистрирани тегла на превозните средства и детайлите на ремаркетата. Името на категорията само по себе си не ви казва достатъчно. Трябва да знаете MAM на превозното средство, MAM на ремаркето, конфигурацията на местата, когато става въпрос за превозни средства за пътници, и дали работата предизвиква допълнителни изисквания.

Къде автопарковете се сблъскват с проблеми

Първият общ проблем е границата от 3.5 тона. Много бизнеси говорят за "просто фургон", сякаш всички фургони безопасно попадат в Категория B. В действителност, типът на каросерията ви казва много малко. Превозно средство може да изглежда като фургон и все пак да не попада в нормалното право за автомобили, след като проверите регистрираното тегло.

Вторият проблем са комбинациите с ремаркета. Шофьорът може да има право да управлява фургона, но не и комбинацията от фургон и ремарке. Това е важно при търговци на строителни материали, наем на техника, комунални услуги, работа по възстановяване, поддръжка на събития и автопаркове за куриери, използващи случайни ремаркета. Грешката обикновено се случва, защото някой проверява теглещото превозно средство изолирано.

Третият проблем са правата на дядо. Шофьорите, които са преминали теста за автомобил преди промяната на правилата за лицензите, може да имат права, които по-младите шофьори нямат. Чест пример е C1 или D1, появяващи се на по-стари лицензи. Това може да е полезно оперативно, но може също да създаде несъответствия в работната сила. Един дългогодишен служител може законно да управлява превозно средство от 7.5 тона или микробус, докато новопостъпил на същия екип не може. Ако офисът за трафик разпределя по навик, а не по право, това различие остава незабелязано.

Четвъртият проблем са предположенията за микробуси. Някои организации все още вярват, че ако пътуването е местно, не за печалба или само случайно, точката на лицензията се грижи сама за себе си. Не е така. Има отделни въпроси относно правото, използването, разрешителните споразумения и в някои случаи, Driver CPC. Автопарковете за пътници трябва да третират разпределението на микробуси с същата дисциплина, която прилагат към графика на PSV.

Петият проблем е да се третира категорията на лицензията като същото нещо като съответствието на работата. Шофьорът може да притежава Категория C или CE и все пак да не е съвместим за работа в търговска операция, ако, например, техният Driver CPC не е актуален, медицинското им състояние се е променило или вашият собствен вътрешен процес на одобрение не е завършен.

Друга област, която улавя операторите, е разчитането само на фотокартата. Предната и задната част на лицензията не винаги ви дават пълната, актуална картина. Уведомления, изтичане, отнето право или промени след медицински преглед може да не са очевидни от старо копие в архива. Затова е важно да се направи текуща проверка на DVLA.

Ако събирате данни от нов служител, шофьор от агенция или подизпълнител, също е полезно да се уверите, че идентификационната информация е записана правилно от самото начало. Често виждаме избегаеми забавяния просто защото офисът е записал грешен номер на издаване или номер на фотокарта. Тези ръководства могат да помогнат на вашия екип да извлече правилните данни от първия път, къде да намерите номера на фотокартата на шофьорската си книжка и къде да намерите номера на издаване на шофьорската си книжка.

Как да проверите дали шофьорът има право да управлява превозното средство

Практическият процес трябва да бъде рутинен, документиран и лесен за следване от офиса за трафик или екипа за съответствие.

Започнете с текущата информация за лицензията на шофьора от DVLA. Това означава да проверите категориите, които притежава, датите на започване и изтичане, където е уместно, и всякакви уведомления или ограничения. Не спирайте на "има Категория C". Прочетете записа изцяло.

След това сравнете правото с действителното превозно средство. Използвайте регистрираната MAM, капацитета на местата и класа на превозното средство, а не прякор в двора. "7.5 тонен", "екипажен автобус" или "спринтер с ремарке" не е достатъчно точно за правна проверка.

След това проверете позицията на ремаркето. Потвърдете MAM на ремаркето и предвидената комбинация. Ако шофьорът тегли, ремаркето трябва да бъде част от проверката на правото всеки път.

След това прегледайте дали използването е за работа по начин, който предизвиква други изисквания. Например:

• Изисква ли ролята Driver CPC?
• Актуален ли е DQC?
• Подлежи ли шофьорът на правила за тахографа за тази работа?
• Отговаря ли шофьорът на медицинските стандарти, изисквани за категорията?
• Бил ли е шофьорът вътрешно одобрен за този тип превозно средство?
• Приема ли вашият застраховател този шофьор за този клас превозно средство и употреба?

За оператори на стоки и пътници, тази проверка трябва да бъде в съответствие с вашите по-широки контролни механизми за лицензии и поддръжка. Тя принадлежи в същия файл за съответствие като графиците за инспекции, докладите за дефекти, дати на MOT и годишни тестове, анализ на тахографа и доказателства за предприети действия. Нашето ръководство за записи за поддръжка на операторски лицензии обяснява стандарта на водене на записи, към който операторите трябва да се стремят.

Като минимум, запазете ясен запис на:

• датата на проверката
• кой я е извършил
• прегледаните данни на DVLA
• потвърдените категории
• всякакви уведомления или ограничения, отбелязани
• превозното средство или клас на превозното средство, за което шофьорът е бил одобрен
• всякакви последващи действия, необходими
• датата на следващия преглед

За автопаркове с по-висок риск, работна сила от агенции, сезонни пикове и смесени операции с превозни средства, препоръчваме по-структуриран работен процес. В Operator Compliance, това обикновено означава задаване на интервали за преглед, прикачване на доказателства към записа на шофьора и свързване на правото с конкретните класове превозни средства, използвани в операцията ви. Където бизнесите имат свързани системи, REST API и уебхукове могат да помогнат за прехвърляне на статус на лицензия и промени в записа на шофьора в по-широкия процес на автопарка, без да се разчита на ръчно повторно въвеждане.

Какво не покриват категориите на лицензията сами по себе си

Притежаването на правилната категория не означава, че шофьорът е напълно съвместим за работата.

За операции с HGV и PSV, Driver CPC е очевидният пример. Шофьорът може да притежава Категория C, CE, D или DE, но все пак да не може да управлява професионално, ако техният Driver CPC не е в сила. На практика, това означава проверка на статуса на DQC, а не само на категорията на лицензията.

Медицинският статус също има значение. По-високите категории имат медицински изисквания и операторите не трябва да предполагат, че защото категорията веднъж е била на лицензията, тя остава валидна безкрайно без преглед.

Правилата за тахографа са отделни. Правилната категория не ви казва дали пътуването попада в правилата за работно време на шофьорите в ЕС или Обединеното кралство, дали тахограф е необходим или какви записи трябва да се водят. Тъй като Обединеното кралство има собствена вътрешна рамка извън системата на ЕС, операторите трябва да бъдат внимателни да не прилагат общо предположение на ЕС, когато сега важи специфично правило на Обединеното кралство.

Вътрешното одобрение също е важно. Много оператори разумно изискват индукция, запознаване, проверка на лицензията, декларация за зрение или оценка на шофьора, преди някой да изведе конкретно превозно средство. Това е добра практика. Правното право е основата, а не целият стандарт.

Застраховката е друга отделна проверка. Шофьорът може да притежава правилната категория и все пак да не бъде покрит по вашата полица за възраст, история на искове, професия, клас на превозното средство или употреба. Когато има съмнение, потвърдете го преди да бъдат издадени ключовете. Някои автопаркове също проверяват статуса на застраховката на превозното средство чрез askMID, което е обществена услуга, подкрепена от Бюрото на моторните застрахователи, наричано също MIB.

За притежателите на операторски лицензии, по-широката точка е проста. Категориите на лицензите са част от по-голяма система за съответствие. Ако вашите записи са разпределени между електронни таблици, пощенски кутии, хартиени файлове и бели дъски в двора, става твърде лесно да пропуснете дати на изтичане и изключения. Точно затова изградихме Operator Compliance в Fleeta Limited около рутините, които операторите наистина трябва да документират, от инспекции на превозни средства и периоди на VOR до проверки на шофьори, записи на тахографи и подписани действия, които биха имали смисъл пред DVSA или Трафик комисаря.

Някои оператори също трябва да имат своите записи за съответствие в съответствие с други оперативни инструменти. В зависимост от начина, по който работи вашият бизнес, това може да включва връзки с системи за автопаркове като Fleetalyse или Logivo.AI, или подаване на актуализации на статусите във вашия собствен транспортен софтуер чрез REST API. Важната точка не е името на технологията. Важно е, че проверките на категориите на лицензите трябва да бъдат част от един контролируем процес, а не разхвърляна административна задача, зависеща от паметта.

Ако искате вашият процес да устои на проверка, третирайте правото на лицензията като активен контрол. Проверявайте срещу DVLA, сравнявайте го с точното превозно средство и ремарке, потвърдете допълнителните точки за съответствие и запазете доказателствата. Това е разликата между предположението, че шофьорът може да поеме работата и способността да докажете, че той е имал право и е бил упълномощен да го направи.

Покрива ли лицензия от Категория B всеки фургон?

Не. Категория B покрива много фургони до 3.5 тона MAM, но не всяка комбинация от превозно средство или ремарке. Винаги проверявайте регистрираните тегла на превозното средство и правото на шофьора от DVLA.

Каква е разликата между C1 и C?

C1 покрива средно големи товарни превозни средства над 3.5 тона и до 7.5 тона MAM. C покрива по-големи твърди товарни превозни средства над 3.5 тона, в зависимост от дизайна и регистрацията на превозното средство.

Може ли шофьор с автомобилна лицензия да тегли ремарке?

Често да, но безопасният отговор е да проверите текущото право на DVLA и действителните тегла на превозното средство и ремаркето. Правилата за теглене зависят от правото на лицензията и комбинацията, която се използва.

Дали притежаването на правилната категория означава, че шофьорът е напълно съвместим?

Не. Операторите също могат да трябва да проверят Driver CPC, DQC, медицинска годност, задължения за тахограф, одобрение от компанията и дали използването на превозното средство съответства на ролята на шофьора.

Работят ли правата за микробуси и автобуси по същия начин?

Не. D1 и D покриват различни типове и размери на превозни средства за пътници. Броят на местата, използването на превозното средство и дали шофирането е за наем или възнаграждение могат да повлияят на изискванията.