Какво се случва, когато ос е претоварена

Ос може да бъде претоварена дори когато общото тегло на превозното средство е законно. Когато това се случи, рисковете не са теоретични. Балансът на спиране се променя, управлението може да стане леко или неясно, гумите и окачването са под ненормален стрес, а превозното средство може да бъде спряно на пътя, докато товарът не бъде коригиран.

На практика, последствията от претоварването на ос са смесица от рискове за безопасността, закъснения, разходи и проблеми с спазването на изискванията. За операторите важната точка е проста, брутното тегло е само едно ограничение. Всяка ос и група оси имат свои собствени ограничителни тегла, които трябва да се контролират толкова внимателно, колкото и общото максимално тегло на превозното средство.

Защо претоварването на ос е важно дори под брутното тегло

Честа грешка е да се мисли, че ако превозното средство е под брутното си тегло, всичко е наред. Не е. Британските товарни превозни средства имат ограничителни тегла за брутно тегло и за всяка ос или група оси. И двете са важни. Превозното средство може да е под брутното си ограничение, но все пак да е незаконно, защото твърде много от товара е концентрирано над една ос.

Това се случва по-често, отколкото много оператори очакват. Причината обикновено не е, че товарът е твърде тежък общо, а че е позициониран неправилно. Палет, поставен твърде напред, може да претовари управляващата ос. Товар, натоварен твърде назад, може да претовари задвижващата ос или задната група оси. При комбинации с теглич и артикулирани превозни средства, позицията на свързването, схемата на натоварване на ремаркето и движението на товара влияят на начина, по който теглото се разпределя.

Затова теглата на осите трябва да се управляват отделно от брутното тегло. Платка за мост или билет от везна, показващ общото тегло на превозното средство, е полезен, но сам по себе си не доказва, че всяка ос е законна. За да знаете това, ви трябват показания за осите или метод на натоварване, който надеждно контролира разпределението на осите.

За британските оператори, това е ежедневен проблем за спазване, а не технически детайл. Прилагането на DVSA се основава на ограничителни тегла. Ако една ос надвиши разрешеното си тегло, фактът, че превозното средство е под брутното тегло, не отменя нарушението. Превозното средство все още може да бъде забранено, а операторът може да бъде подложен на последващи действия.

Същият принцип важи и за по-широкия сектор на пътния транспорт. Ванове, твърди HGV, артикулирани превозни средства, автобуси и микробуси зависят от правилното разпределение на теглото. Точните правила и толеранси могат да се различават в зависимост от типа и употребата на превозното средство, но оперативният урок е същият. Не третирайте общото тегло като цялата картина.

Какви могат да бъдат последствията от претоварването на ос?

Ако питате какви могат да бъдат последствията от претоварването на ос, отговорът започва с незабавен риск за безопасността и завършва с излагане на операторската лицензия.

Първият резултат е, че превозното средство може да не се управлява както е предвидено. Претоварването на една ос променя начина, по който теглото се разпределя по шасито. Това влияе на усилието за спиране, реакцията на управлението, натоварването на гумите и общата стабилност. Шофьорът може да забележи това веднага или само при рязко спиране, завиване, спускане по хълмове или реагиране на извънредна ситуация.

Вторият резултат е нарушаване на движението на пътя. Ако DVSA или полицията открият претоварена ос, превозното средство може да бъде насочено извън пътя за проверки. Ако претоварването бъде потвърдено, превозното средство може да бъде забранено да се движи, докато теглото не бъде преразпределено или премахнато. Това означава пропуснати доставки, неуспешни събирания, забавени маршрути и натиск върху служителите в трафика да възстановят ситуацията.

Третият резултат е финансови разходи. Това може да включва фиксирани глоби, загубено време, такси за повторно натоварване, допълнителни движения на превозни средства, загубени часове на шофьорите и последици за обслужването на клиентите. Ако товарът трябва да бъде прехвърлен или частично разтоварен, директните разходи бързо могат да надхвърлят стойността на първоначалната печалба от пътуването.

Четвъртият резултат е риск от несъответствие. Едно единствено събитие може да бъде разгледано като единично, в зависимост от фактите. Повторните претоварвания на оси сочат към слаби системи, лош контрол на натоварването и неспособност да се управляват транспортните операции правилно. Тук проблемът преминава отвъд събитие на пътя и влиза в записа на оператора.

За оператори с O-лицензия, повторното претоварване може да привлече вниманието на Трафик Комисаря. Това предполага, че бизнесът може да не упражнява ефективен и непрекъснат контрол върху натоварването, инструкциите на шофьорите, планирането на маршрутите и използването на превозните средства. Затова претоварването на ос трябва да се третира като част от спазването на операторската лицензия, а не само като сигурност на товара или практика в склада.

Ако искате по-широк поглед върху правната страна на натоварването, нашето ръководство за правилата за претоварване и теглата на осите в практиката разглежда въпроса в повече детайли.

Рисковете за безопасността и превозното средство от твърде много тегло на една ос

Твърде много тегло на една ос променя начина, по който превозното средство се държи, и не винаги по начин, който шофьорът може да коригира.

На управляващата ос, претоварването може да направи управлението тежко и да увеличи износването на гумите, особено при ниска скорост и при завои. То също така поставя повече стрес върху компонентите на управлението и предното окачване. Ако предната ос е претоварена, защото товарът е твърде напред, задната ос може все още да е законна, но превозното средство може да стане по-трудно за контрол и по-уязвимо на проблеми с гумите или окачването.

Ако задната ос или задвижващата ос е претоварена, се появяват различни проблеми. Натоварването на задното окачване, лагерите на колелата и гумите рязко нараства. Гумите работят по-горещо при излишно натоварване. Това увеличава износването и повишава риска от повреда. Лагерите, хъбовете и компонентите на окачването също са изложени на натоварвания, надвишаващи това, за което са проектирани да носят при нормални работни цикли.

Спирането е засегнато, защото натоварванията на осите влияят на начина, по който се разпределят спирачните усилия. Твърде много тегло на една ос може да претовари гумите по време на спиране и да намали маржа пред загуба на сцепление. В същото време, ако теглото е преместено от друга ос, тази ос може да допринася по-малко ефективно за спирането и задържането на пътя. Резултатът може да бъде по-дълги спирачни разстояния или по-малко стабилно спиране, особено при влажни условия.

Стабилността на товара е друг проблем. Превозно средство с лошо разпределение на осите може да се чувства нестабилно в завои, на кръгови кръстовища и по време на смяна на лентата. При цистерни, самосвали и превозни средства с смесен товар, ефектът може да бъде по-лош, защото центърът на тежестта може вече да е по-малко предсказуем. Дори при завеси или кутии, неравномерно позициониран товар може да промени управлението достатъчно, за да накара превозното средство да се чувства различно от това, което шофьорът е очаквал при изпращането.

Пътните повърхности и скоростта също имат значение. Превозно средство, което изглежда управляемо на кратко, плоско градско трасе, може да се държи много различно на магистрала, на лоши пътни повърхности или на спускаща се отсечка, където усилието за спиране нараства. Претоварването на ос не е просто статичен проблем с тегленето. То е динамичен оперативен риск.

За автобуси и микробуси, разпределението на пътниците и натоварването на багажа също могат да повлияят на теглата на осите. В този сектор важи същият принцип, въпреки че схемата на натоварване е различна от товарите. Операторите все още трябва да разбират как ограничителните тегла на осите на превозното средство се отнасят към реалното натоварване.

Това е тясно свързано с рутинния контрол на годността за движение. Превозно средство, което многократно работи близо до или над ограничителните тегла на осите, ще показва по-бързо износване на гумите, окачването и свързаните елементи. Нашата статия за какво покрива проверката за безопасност на съответстващ флот обяснява къде тези проблеми често се откриват.

Какво може да направи DVSA, ако бъде открита претоварена ос

Когато DVSA открие претоварена ос, отговорът обикновено е практичен първо и след това прилагане на закона. Незабавната загриженост е да се спре опасно или незаконно пътуване от продължаване.

На пътя, превозното средство може да бъде насочено към проверка или везна. DVSA може да оцени теглата на осите и брутното тегло спрямо ограничителните тегла на превозното средство. Ако една ос е претоварена, на превозното средство може да бъде издадено забранително указание. В много случаи това означава, че не може да продължи, докато товарът не бъде преразпределен, намален или прехвърлен на друго превозно средство.

Това може да бъде просто, ако товарът може да бъде безопасно пр repositioned на място. Често не е така. Палетизираният товар може да се нуждае от второ превозно средство. Свободните товари може да изискват специализирано обработване. Пътническите превозни средства представят различни оперативни проблеми. Какъвто и да е типът превозно средство, операторът остава да се справя с закъснения, влияние върху клиентите и разходите за коригиране на ситуацията.

Самото забранително указание е важно. Забраната, обикновено наричана PG9, става част от картината на спазването на оператора. Тя може да предизвика вътрешно разследване, искания за записи или въпроси относно процедурите за натоварване и инструкциите на шофьорите. Ако обстоятелствата предполагат по-широка управленска недостатъчност, DVSA може да погледне отвъд единичния инцидент.

Последващите действия могат да включват проверка дали операторът има подходящи системи за контрол на натоварването, дали шофьорите са обучени да разпознават риска от тегло на осите и дали служителите по изпращането разбират ограничителните тегла. Ако проблемът изглежда системен, той може да се включи в разследване на поддръжката или случай на операторска лицензия.

Точният маршрут на прилагане на закона зависи от фактите, включително степента на претоварване, типа на превозното средство, историята на оператора и дали проблемът е бил коригиран навреме. Но операторите трябва да приемат, че претоварването на ос не се отхвърля просто защото общото тегло на превозното средство е законно.

За повече информация относно влиянието на забраните върху спазването, вижте нашето ръководство за какво означава PG9 за вашето превозно средство и риска от лиценз.

Как претоварването на ос влияе на спазването на операторската лицензия

Претоварването на ос не е само проблем на шофьора. То често е доказателство за проблеми в системата.

Съответстващ оператор трябва да може да покаже как се планират товарите, как се избират превозните средства, как се инструктират шофьорите и как се справят с изключенията. Ако претоварванията на осите продължават да се случват, това предполага, че тези контролни механизми или липсват, или не работят. Трафик Комисарят ще се интересува от това, защото лицензиране на операторите се основава на ефективно и непрекъснато управление.

Повторните претоварвания могат да показват няколко слабости наведнъж. Неправилното превозно средство може да бъде определено за работата. Служителите в склада може да не разбират разпределението на осите. Шофьорите може да бъдат изпратени без информация за теглото на осите или разрешение да откажат опасен товар. Мениджърите може да не преглеждат инцидентите правилно. Записите може да са твърде слаби, за да покажат какво се е случило и какво се е променило след това.

Тук документацията е важна. Ако DVSA попита какви контролни механизми имате, ви трябват повече от устни уверения. Нуждаете се от инструкции за натоварване, записи за дефекти и проверки, брифинги за шофьори, дисциплинарни или повторни обучения, където е уместно, и доказателства, че инцидентите се преглеждат и затварят. Ако въпросът достигне до публично разследване, качеството на тези записи е важно.

За транспортните мениджъри, претоварването на ос трябва да бъде наравно с MOT, годишно тестване, PMI планиране, управление на тахографи, проверки на шофьорски лицензи, Driver CPC и DQC контрол като част от същата система за спазване. Това е друга област, където въпросът не е само дали е нарушено правило, а дали операторът е имал подходящо управление, за да го предотврати.

Това е една от причините, поради които изградихме Operator Compliance около следите от записи, от които операторите наистина се нуждаят. Fleeta Limited управлява камиони под операторска лицензия, така че системата беше оформена около доказателствата, очаквани в ръководството на DVSA за поддържане на годността за движение, а не около обща база данни за флота. Контролите на натоварването на осите са оперативни, но те също принадлежат към по-широкия файл, който защитава лицензията.

Нашата статия за записите, които помагат да се запази операторската лицензия безопасна обхваща тази по-широка база от доказателства.

Как операторите могат да предотвратят претоварването на ос в практиката

Предотвратяването на претоварването на ос започва преди превозното средство да бъде натоварено. Първият контрол е планирането на работата. Уверете се, че превозното средство и ремаркето са подходящи за товара, не само в общите условия на полезен товар, но и в условията на разпределение на осите. Краткото шаси и по-дългото шаси могат да носят същото брутно тегло, но не и същия товар в същата позиция.

Използвайте ясни правила за натоварване. Служителите в склада и двора трябва да знаят къде трябва да седи теглото на всеки тип превозно средство. Това означава практически инструкции, а не неясни напомняния. Маркирани позиции за товарене, стандартни диаграми за натоварване и прости бележки за риска от оси за общи типове превозни средства помагат.

Където работата го оправдава, проверявайте теглата на осите преди заминаване. Това може да означава везна на място, преносимо оборудване за измерване на оси или близко съоръжение, използвано като част от процеса на изпращане. Четенето на брутното тегло е полезно, но показанията на осите са по-добри. Ако редовно носите плътни товари, смесени палетни тегла или машини, проверките на осите трябва да бъдат рутинни, а не случайни.

Шофьорите също се нуждаят от конкретни инструкции. Те трябва да разбират ограничителните тегла, как позицията на товара влияе на натоварването на осите и кога да оспорват товар. Те също така се нуждаят от път за ескалация. Ако шофьорът смята, че превозното средство е неправилно натоварено, трябва да има ясен процес за спиране на изпращането и получаване на подкрепа от управлението.

Писмените процедури са важни. Определете кой е отговорен за информацията за теглото, кой решава разпределението на превозните средства, кой упълномощава заминавания и какво се случва, ако товарът не може да бъде направен законен на планираното превозно средство. Дръжте тези процедури с вашите транспортни записи и ги преглеждайте след инциденти.

Не игнорирайте близките инциденти. Ако превозното средство бъде открито близо до ограничението на осите, третирайте това като полезни данни за предупреждение. Прегледайте плана за натоварване, избора на превозно средство и комуникацията между трафика, склада и шофьора. Малките корекции, направени рано, предотвратяват забраните по-късно.

За оператори, управляващи смесени флоти, поддържайте данните за превозните средства точни и достъпни. Шофьорите и плановиците се нуждаят от правилните ограничителни тегла, размери на каросерията и детайли за ремаркетата. Ако тези записи са разпръснати из електронни таблици, хартиени файлове и памет, грешките стават по-вероятни. В OperatorCompliance много оператори използват едно място за проследяване на записи за превозни средства, дати на проверки, доказателства за шофьори и действия за спазване, така че проблемите с натоварването да могат да се управляват заедно с останалата част от файла на операторската лицензия.

Накрая, запазете доказателства за това, което правите. Ако DVSA или Трафик Комисарят някога попитат как контролирате теглата на осите, трябва да можете да покажете записи за обучение, инструкции за натоварване, билети от везна, където е използвано, прегледи на инциденти и коригиращи действия. Спазването е по-лесно за защита, когато документацията съществува преди да бъде зададен въпросът.

Претоварването на ос е предотвратимо, но само ако операторите го третират като контролируем риск. Ключовата точка е проста. Законното брутно тегло не гарантира законни тегла на осите, а една претоварена ос е достатъчна, за да създаде проблеми с безопасността, прилагането на закона и лицензията.