Categorii de permise de conducere din Marea Britanie explicate pentru

Când oamenii discută despre categoriile de permise de conducere din Marea Britanie, de obicei se referă la o întrebare simplă. Are acest șofer dreptul de a conduce acest vehicul, cu această remorcă, pentru această muncă?

Pentru operatori, această întrebare contează în fiecare zi. O categorie de permis nu este doar un detaliu administrativ pe spatele unui card foto. Aceasta afectează alocarea vehiculului, rezervările agențiilor, utilizarea remorcilor, munca cu microbuze, riscurile de pe drum și dacă înregistrările tale ar rezista dacă DVSA (Autoritatea de Standarde pentru Șoferi și Vehicule) sau Traffic Commissioner (Comisarul pentru Transport) ar cere să le vadă. A obține corect înseamnă a potrivi dreptul șoferului cu combinația exactă de vehicul și remorcă, apoi a verifica celelalte puncte de conformitate care se află în jurul acesteia.

Ce îți spun de fapt categoriile de permise de conducere

O categorie de permis de conducere arată ce clasă de vehicul o persoană are dreptul să conducă. În practică, operatorii trebuie să citească acel drept în raport cu trei lucruri în același timp.

În primul rând, tipul de vehicul. O mașină, o furgonetă, un microbuz, un camion rigid, un camion articulat și un PSV (vehicul de transport public) nu se află în aceeași categorie, chiar dacă arată similar în utilizarea zilnică.

În al doilea rând, masa maximă autorizată, sau MAM. Aceasta este greutatea maximă legală a vehiculului sau remorcii atunci când este încărcată. În scopuri de conformitate, contează limita plăcii sau de design, nu ceea ce cântărește vehiculul într-un schimb liniștit.

În al treilea rând, dreptul de a conduce remorca. Un șofer poate avea dreptul de a conduce vehiculul de remorcare, dar nu combinația pe care o ceri să o scoată. Aici multe flote se împotmolesc, în special cu furgonete care trag remorci pentru echipamente, remorci cu plasă sau transportoare de mașini.

Categoria este doar o parte a imaginii, dar este punctul de plecare. Dacă categoria este greșită, nimic altceva nu salvează munca. Nu contează că șoferul este experimentat, asigurat pe poliță sau a condus ruta timp de ani. Dacă permisul nu acoperă combinația de vehicul și remorcă, alocarea este greșită.

Din acest motiv, întotdeauna recomandăm citirea dreptului de permis din datele actuale ale DVLA, nu din presupuneri, memorie sau o fotocopie făcută cu luni în urmă. Înregistrările vechi pe hârtie și asigurările verbale sunt locul unde încep greșelile evitabile. Dacă ai nevoie de un proces practic, ghidul nostru pentru verificările permiselor de conducere pentru operatori explică ce să revizuiești și să înregistrezi.

Categoriile cu care se confruntă cei mai mulți operatori

Cei mai mulți operatori comerciali nu au nevoie de fiecare categorie din cadrul permisului din Marea Britanie. Categoriile care apar cel mai frecvent sunt acestea.

Categoria B

Aceasta este dreptul standard pentru mașini. Acoperă vehicule motorizate de până la 3.500kg MAM cu până la 8 locuri pentru pasageri, plus o remorcă de până la 750kg MAM. De asemenea, poate acoperi o remorcă mai grea dacă întreaga combinație rămâne în limitele permise pentru Categoria B.

Pentru multe flote de furgonete, Categoria B este dreptul de bază. Dar asta nu înseamnă că fiecare muncă cu furgoneta este o muncă de Categoria B. În momentul în care te apropii de 3,5 tone, transportând echipamente specializate sau tragând, trebuie să verifici cu atenție.

Categoria BE

Aceasta este dreptul pentru mașini sau furgonete ușoare cu o remorcă dincolo de limita de remorcă de bază a Categoriei B. Pentru operatori, BE devine de obicei relevant atunci când un pickup sau o furgonetă de 3,5 tone trage o remorcă substanțială.

Chiar și atunci când un șofer are acum drepturi mai largi pentru remorci conform regulilor actuale din Marea Britanie, tot recomandăm să verifici exact înregistrarea DVLA în loc să presupui că toți șoferii au drepturi identice. Datele istorice ale testelor și istoricul permiselor contează în continuare operațional.

Categoria C1

Aceasta acoperă vehicule de peste 3.500kg și până la 7.500kg MAM, cu o remorcă de până la 750kg. Exemple tipice sunt unele furgonete mai mari, boxe pentru cai, vehicule de asistență și camioane mici.

C1 apare adesea în afaceri care nu se consideră operatori de transport. Utilitățile, evenimentele, flotele de servicii locale și unii contractori specializați pot rula vehicule în această categorie.

Categoria C1E

Aceasta acoperă vehiculele din Categoria C1 cu o remorcă de peste 750kg, în limitele relevante ale combinației arătate pe permis. Dacă conduci un vehicul de 7,5 tone cu o remorcă, aceasta este categoria de verificat, nu doar C1.

Categoria D1

Aceasta este categoria microbuzelor, în general pentru vehicule cu între 9 și 16 locuri pentru pasageri, plus un șofer, cu o remorcă de până la 750kg. Școlile, transportul comunitar, furnizorii de îngrijire, flotele de transferuri aeroportuare și unele afaceri de închiriere privată trebuie să analizeze D1 cu atenție.

Aceasta este, de asemenea, o zonă în care presupunerile cauzează probleme. Nu fiecare șofer cu drept de conducere auto poate conduce pur și simplu un microbuz pentru muncă. Vârsta, data testului, utilizarea vehiculului și istoricul de licențiere afectează toate ceea ce este legal.

Categoria D1E

Aceasta este D1 cu o remorcă de peste 750kg, supusă limitelor relevante. Este mai puțin comună, dar atunci când microbuzele trag remorci pentru bagaje sau echipamente, contează.

Categoria C

Aceasta este categoria standard pentru vehicule mari de marfă pentru vehicule rigide de peste 3.500kg MAM, cu o remorcă de până la 750kg. Dacă operezi rigide de peste 7,5 tone, aceasta este una dintre principalele drepturi din flotă.

Categoria CE

Aceasta este Categoria C cu o remorcă de peste 750kg. Acoperă combinații articulate și combinații cu bară de remorcare și este categoria pe care se bazează mulți operatori de transport pentru flexibilitate totală.

Categoria D

Aceasta este categoria autobuzelor și autocarelor pentru vehicule cu mai mult de 8 locuri pentru pasageri, cu o remorcă de până la 750kg.

Categoria DE

Aceasta este Categoria D cu o remorcă de peste 750kg. Este relevantă pentru unele operațiuni de autocare și muncă specializată PSV.

Pentru operatori, acele etichete sunt utile doar dacă sunt corelate cu greutățile reale ale vehiculului plăcuței și detaliile remorcii. Un nume de categorie de unul singur nu îți spune suficient. Trebuie să știi MAM-ul vehiculului, MAM-ul remorcii, configurația locurilor în cazul vehiculelor pentru pasageri și dacă munca declanșează cerințe suplimentare.

Unde flotele se împotmolesc

Prima problemă comună este limita de 3,5 tone. Multe afaceri discută despre „doar o furgonetă” de parcă toate furgonetele se află în siguranță în Categoria B. În realitate, tipul de caroserie îți spune foarte puțin. Un vehicul poate arăta ca o furgonetă și totuși să fie în afara dreptului normal de mașină odată ce verifici greutatea plăcuței.

A doua este combinațiile de remorci. Un șofer poate avea dreptul de a conduce furgoneta, dar nu combinația furgonetei și remorcii. Acest lucru contează cu comercianții de construcții, închirierea de echipamente, utilitățile, lucrările de recuperare, suportul pentru evenimente și flotele de curierat care folosesc remorci ocazionale. Greșeala apare de obicei pentru că cineva verifică vehiculul de remorcare în izolare.

A treia este drepturile de bunic. Șoferii care au trecut testul auto înainte ca regulile de licențiere să se schimbe pot avea drepturi pe care șoferii mai tineri nu le au. Un exemplu comun este C1 sau D1 care apare pe permisele mai vechi. Acest lucru poate fi util operațional, dar poate crea, de asemenea, inconsistență în cadrul forței de muncă. Un angajat cu vechime poate conduce legal un vehicul de 7,5 tone sau un microbuz, în timp ce un nou angajat din aceeași echipă nu poate. Dacă biroul de trafic alocă din obișnuință în loc de drept, acea diferență este ratată.

A patra este presupunerile legate de microbuze. Unele organizații cred în continuare că, dacă călătoria este locală, nu în scop de profit sau doar ocazională, punctul de licență se ocupă de sine. Nu este așa. Există întrebări separate legate de drept, utilizare, aranjamente de permis și, în unele cazuri, Driver CPC. Flotele de pasageri ar trebui să trateze alocarea microbuzelor cu aceeași disciplină pe care o aplică unui program PSV.

A cincea este tratarea categoriei de permis ca fiind același lucru cu conformitatea muncii. Un șofer poate deține Categoria C sau CE și totuși să nu fie conform pentru a conduce pentru o operațiune comercială dacă, de exemplu, Driver CPC-ul său nu este actual, starea sa medicală s-a schimbat sau procesul tău intern de autorizare nu a fost finalizat.

O altă zonă care îi prinde pe operatori este încrederea într-un card foto de unul singur. Fața și spatele permisului nu îți oferă întotdeauna imaginea completă și actuală. Endorsements, expirarea, drepturile revocate sau schimbările după o revizuire medicală pot să nu fie evidente dintr-o copie veche aflată în dosar. De aceea, o verificare live a DVLA contează.

Dacă colectezi detalii de la un nou angajat, șofer de agenție sau subcontractor, ajută, de asemenea, să te asiguri că informațiile de identificare sunt capturate corect de la început. Vedem adesea întârzieri evitabile pur și simplu pentru că biroul a înregistrat un număr de emitere greșit sau un număr de card foto. Aceste ghiduri pot ajuta echipa ta să obțină detaliile corecte din prima, unde să găsești numărul cardului tău de permis de conducere și unde să găsești numărul de emitere al permisului tău de conducere.

Cum să verifici dacă un șofer are dreptul de a conduce vehiculul

Procesul practic ar trebui să fie de rutină, documentat și ușor de urmat pentru biroul de trafic sau echipa de conformitate.

Începe cu informațiile actuale ale permisului DVLA al șoferului. Asta înseamnă verificarea categoriilor deținute, a datelor de început și expirare, unde este relevant, și a oricăror endossements sau restricții. Nu te opri la „are Categoria C”. Citește înregistrarea în întregime.

Apoi, compară dreptul cu vehiculul efectiv. Folosește MAM-ul plăcii, capacitatea de șezut și clasa vehiculului, nu un nume de alint în curte. „7.5 tonner”, „autobuz de echipă” sau „sprinter cu remorcă” nu sunt suficient de precise pentru o verificare legală.

Apoi verifică poziția remorcii. Confirmă MAM-ul remorcii și combinația intenționată. Dacă șoferul trage, remorca trebuie să fie parte din verificarea dreptului de fiecare dată.

După aceea, revizuiește dacă utilizarea este pentru muncă într-un mod care declanșează alte cerințe. De exemplu:

• Rolul necesită Driver CPC?
• Este DQC-ul actual?
• Este șoferul supus regulilor tachografului pentru această muncă?
• Îndeplinește șoferul orice standard medical necesar pentru categorie?
• A fost șoferul autorizat intern pentru acel tip de vehicul?
• Acceptă asigurătorul tău acel șofer pe acea clasă de vehicul și utilizare?

Pentru operatorii de bunuri și pasageri, această verificare ar trebui să se alăture controalelor tale mai ample de licență și întreținere. Face parte din același dosar de conformitate ca programele de inspecție, raportarea defectelor, datele MOT și ale testului anual, analiza tachografului și dovezile acțiunilor întreprinse. Ghidul nostru pentru înregistrările de întreținere ale licenței operatorului explică standardul de păstrare a înregistrărilor pe care operatorii ar trebui să-l urmărească.

Ca minim, păstrează o înregistrare clară a:

• data verificării
• cine a efectuat-o
• datele DVLA revizuite
• categoriile confirmate
• orice endossements sau restricții notate
• vehiculul sau clasa de vehicul pentru care a fost aprobat șoferul
• orice acțiune de urmărire necesară
• data următoarei revizuiri

Pentru flotele cu risc mai mare, forța de muncă de agenție, vârfurile sezoniere și operațiunile cu vehicule mixte, recomandăm un flux de lucru mai structurat. În Operator Compliance, asta înseamnă de obicei stabilirea intervalelor de revizuire, atașarea dovezilor la înregistrarea șoferului și legarea dreptului la clasele specifice de vehicule utilizate în operațiunea ta. Acolo unde afacerile au sisteme conectate, REST API și webhooks pot ajuta la mutarea stării licenței și modificările înregistrării șoferului în procesul mai larg al flotei fără a se baza pe reintroducerea manuală.

Ce nu acoperă categoriile de licență de una singură

A avea categoria corectă nu înseamnă că șoferul este complet conform pentru muncă.

Pentru operațiunile HGV și PSV, Driver CPC este exemplul evident. Un șofer poate deține Categoria C, CE, D sau DE, dar să nu fie capabil să conducă profesional dacă Driver CPC-ul său nu este în vigoare. În practică, asta înseamnă verificarea stării DQC, nu doar a categoriei de permis.

Starea medicală contează de asemenea. Categoriile superioare au cerințe medicale, iar operatorii nu ar trebui să presupună că, deoarece o categorie a apărut odată pe permis, aceasta rămâne valabilă pe termen nelimitat fără revizuire.

Regulile tachografului sunt separate din nou. Categoria corectă nu îți spune dacă călătoria se încadrează în regulile orelor de conducere ale șoferilor din UE sau Marea Britanie, dacă un tachograf este necesar sau ce înregistrări trebuie păstrate. Deoarece Marea Britanie are propriul cadru intern în afara sistemului UE, operatorii ar trebui să fie atenți să nu aplice o presupunere generală a UE acolo unde o regulă specifică din Marea Britanie se aplică acum.

Autorizarea internă contează de asemenea. Mulți operatori cer în mod rezonabil o introducere, familiarizare, verificare a licenței, declarație de vedere sau evaluare a șoferului înainte ca cineva să scoată un vehicul particular. Aceasta este o practică bună. Un drept legal este podeaua, nu întregul standard.

Asigurarea este o altă verificare separată. Un șofer poate deține categoria corectă și totuși să nu fie acoperit sub polița ta din cauza vârstei, istoricului de daune, ocupației, clasei de vehicul sau utilizării. Acolo unde există vreo îndoială, confirmă înainte de a emite cheile. Unele flote verifică de asemenea starea asigurării vehiculului prin askMID, care este serviciul public susținut de Biroul Asigurătorilor de Vehicule, de asemenea numit MIB.

Pentru deținătorii de licențe de operator, punctul mai larg este simplu. Categoriile de licență se află într-un sistem de conformitate mai mare. Dacă înregistrările tale sunt răspândite pe foi de calcul, căsuțe poștale, dosare pe hârtie și tablouri albe în curte, devine prea ușor să ratezi datele de expirare și excepțiile. De aceea am construit Operator Compliance la Fleeta Limited în jurul rutinelor pe care operatorii trebuie să le demonstreze, de la inspecțiile vehiculelor și perioadele VOR până la verificările șoferilor, înregistrările tachografului și acțiunile semnate care ar avea sens în fața DVSA sau a Comisarului pentru Transport.

Unii operatori au nevoie de asemenea ca înregistrările lor de conformitate să se alăture altor instrumente operaționale. În funcție de modul în care funcționează afacerea ta, aceasta poate include linkuri în sisteme de flotă precum Fleetalyse sau Logivo.AI, sau actualizări de stare în software-ul tău de transport printr-un REST API. Punctul important nu este numele tehnologiei. Este că verificările tale de categorie de permis ar trebui să facă parte dintr-un proces controlat, nu o sarcină administrativă liberă care depinde de memorie.

Dacă vrei ca procesul tău să reziste sub examinare, tratează dreptul de permis ca pe un control activ. Verifică împotriva DVLA, compară-l cu vehiculul și remorca exactă, confirmă punctele suplimentare de conformitate și păstrează dovezile. Aceasta este diferența dintre a presupune că un șofer poate prelua munca și a putea dovedi că a avut dreptul și a fost autorizat să o facă.

Acoperă un permis de Categoria B orice furgonetă?

Nu. Categoria B acoperă multe furgonete de până la 3,5 tone MAM, dar nu fiecare combinație de vehicul sau remorcă. Verifică întotdeauna greutățile plăcuței vehiculului și dreptul DVLA al șoferului.

Care este diferența dintre C1 și C?

C1 acoperă vehicule de marfă de dimensiuni medii de peste 3,5 tone și până la 7,5 tone MAM. C acoperă vehicule de marfă rigide mai mari de peste 3,5 tone, supuse designului și plăcii vehiculului.

Poate un șofer cu permis auto să tragă o remorcă?

Adesea da, dar răspunsul sigur este să verifici dreptul DVLA actual și greutățile efective ale vehiculului și remorcii. Regulile de remorcare depind de dreptul de permis și de combinația utilizată.

Deținerea categoriei corecte înseamnă că șoferul este complet conform?

Nu. Operatorii pot de asemenea să verifice Driver CPC, DQC, aptitudinea medicală, obligațiile tachografului, autorizarea companiei și dacă utilizarea vehiculului se potrivește rolului șoferului.

Funcționează în mod similar drepturile pentru microbuze și autobuze?

Nu. D1 și D acoperă tipuri și dimensiuni diferite de vehicule pentru pasageri. Numărul de locuri, utilizarea vehiculului și dacă conducerea este în scop de închiriere sau recompensă pot afecta toate ceea ce este necesar.