Keturi DVSA testai per metus: stabdžių testavimo dažnis JK

Keturi DVSA testai per metus: stabdžių testavimo dažnis JK operatoriams

DVSA gairės nustato aiškų minimalų lygį: komerciniai transporto operatoriai turėtų atlikti ne mažiau kaip keturis apkrauto stabdžių veikimo vertinimus per metus, tolygiai paskirstytus per metus, ir tai gali apimti metinį MOT testą. Kiekviena saugos inspekcija taip pat turi apimti dokumentuotą stabdžių veikimo vertinimą arba pasirašytą rizikos vertinimą, jei apkrautas testas nėra įmanomas. Priimtini metodai yra ritininis stabdžių testas, EBPMS ir dešimties matuoklis, o testas, atliktas iki 14 dienų prieš saugos inspekciją, vis tiek skaičiuojamas.

TL;DR:

• Operatoriai turi suplanuoti ne mažiau kaip keturis apkrauto stabdžių veikimo vertinimus per metus, o metinis MOT skaičiuojamas kaip vienas, jei jis apima apkrautą testą.
• Skirtingų transporto priemonių tipai ir naudojimo modeliai reikalauja pritaikytų inspekcijos ciklų, nuo 6 iki 13 savaičių, kad stabdžių vertinimai būtų tolygiai paskirstyti.
• Tris priimtus stabdžių testavimo metodus sudaro ritininiai stabdžių testai, elektroninės stebėjimo sistemos priekaboms ir dešimties matuokliai, kiekvienas su specifiniais apkrovos ir galiojimo reikalavimais.
• Kai apkrautas testas negali būti atliktas, privaloma pasirašyta rizikos vertinimo dokumentacija, kurioje nurodomos priežastys ir alternatyvūs patikrinimai, ir tai sukelia būsimus testavimo reikalavimus.
• Visapusiškos, tinkamai saugomos dokumentacijos su pasirašytais ataskaitomis ir vertinimais išlaikymas yra būtinas auditui pasiruošti ir atitikties patikrinimui.

Turinys

• Reguliavimo minimumai ir inspekcijos intervalų gairės
• Kas skaičiuojama kaip stabdžių veikimo vertinimas
• Praktinis planavimas skirtingiems transporto priemonių tipams
• Jei negalite atlikti apkrauto testo: rizikos vertinimai ir pasirašymas
• Įrašų tvarkymas ir pasiruošimas auditui
• Pasiruošimas testams, kad apkrauto stabdžių testavimas būtų efektyvus
• Kodėl tai svarbu ne tik dokumentams
• Kaip OperatorCompliance išlaiko stabdžių testavimo įrodymus pasiruošusius auditui
• Šaltiniai
• DUK

Reguliavimo minimumai ir inspekcijos intervalų gairės

Keturi testai per metus nėra tikslas, kurį reikia pasiekti kartais. Tai yra minimalus lygis. DVSA Gairės dėl kelių tinkamumo tikisi, kad operatoriai tolygiai paskirstys šiuos apkrauto stabdžių veikimo vertinimus per metus, o metinis MOT skaičiuojamas kaip vienas iš keturių, jei tai yra apkrautas testas. Tai palieka bent tris papildomus apkrautus vertinimus, kuriuos reikia suplanuoti aplink jūsų saugos inspekcijos kalendorių.

Inspekcijos dažnis pats savaime nėra fiksuotas. DVSA gairės nustato tipinius intervalus nuo 4 iki 13 savaičių, priklausomai nuo to, kaip transporto priemonė naudojama, jos amžiaus ir ridos. Transporto priemonės ir priekabos, kurių amžius 12 metų ar daugiau, paprastai turi būti tikrinamos ne rečiau kaip kas 6 savaites, atsižvelgiant į didesnę nusidėvėjimo defektų riziką senesnėms priemonėms.

Kadangi kiekvienai saugos inspekcijai reikia savo stabdžių veikimo vertinimo (arba pasirašyto rizikos vertinimo), jūsų inspekcijos intervalas efektyviai nustato ir jūsų minimalų testavimo ritmą. Keletas pavyzdžių rodo, kaip tai veikia:

• 13 savaičių ciklas: keturios saugos inspekcijos per metus puikiai sutampa su keturių apkrauto testo minimumu, jei kiekviena inspekcija apima tikrą apkrautą vertinimą, o ne rizikos vertinimą pagal nutylėjimą.
• 6 savaičių ciklas: maždaug 8-9 inspekcijos per metus, todėl operatoriai turi daugiau galimybių paskirstyti apkrautus testus, bet taip pat daugiau inspekcijų, kurioms reikia pridėti stabdžių vertinimą arba dokumentuotą rizikos vertinimą.
• Mišri flotilė: vežėjas, turintis tiek naujesnius traktorius su 10 savaičių PMI, tiek senesnes priekabas su 6 savaičių PMI, turi atskirus tvarkaraščius kiekvienai, stebimus atskirai, o ne kaip vieną visuotinio taisyklių.

Tinkamas intervalas yra toks pat svarbus kaip ir metinis minimumas. Saugos inspekcijos intervalas, kuris yra per ilgas transporto priemonės darbo ciklui, padidina defekto praleidimo riziką tarp patikrinimų, nepriklausomai nuo to, kiek apkrautų stabdžių testų jūs registruojate.

Kas skaičiuojama kaip stabdžių veikimo vertinimas

DVSA priima tris metodus apkrauto stabdžių veikimo vertinimui, kiekvienas su savo taisyklėmis dėl apkrovos ir galiojimo.

Apkrautas ritininis stabdžių testas (RBT) yra dažniausiai naudojamas metodas. Jis matuoja stabdžių efektyvumą kiekvienam ašies, kai transporto priemonė stovi ant ritinėlių, o jo tikslumas labai priklauso nuo to, kaip transporto priemonė yra apkrauta. Sunkiųjų transporto priemonių stabdžių testavimo geriausios praktikos gairės rekomenduoja apkrauti bent 65% projektinio ašies svorio (DAW) patikimam rezultatui, o 50% yra absoliutus minimalus priimtinas apkrovimas. Žemiau to testas nesukelia pakankamo poreikio stabdžių sistemai, kad atskleistų tikras silpnybes.

EBPMS (elektroninės stabdžių veikimo stebėjimo sistemos) šiuo metu priimamos tik priekaboms. Vietoj vienkartinio testo, ji nuolat registruoja stabdžių veikimo duomenis iš transporto priemonės sistemų. Tačiau ši patogumas turi savo trūkumą: kiekvienas EBPMS ataskaitos vis tiek turi būti įvertinta ir pasirašyta kompetentingo asmens prieš kiekvieną saugos inspekciją. Tai yra stebėjimo įrankis, o ne automatinis praeinamas testas.

Dešimties matuokliai matuoja sulėtėjimą per kelių testą ir siūlo praktišką variantą, kai ritininiai testai nėra prieinami. Jie negali būti naudojami priekaboms, o kai transporto priemonė testuojama be apkrovos, galiojantys rezultatai priklauso nuo stabdžių temperatūros registravimo kartu su sulėtėjimo rodikliais.

Apkrautas RBT, atliktas iki 14 dienų prieš saugos inspekciją vis tiek skaičiuojamas, jei ataskaita pateikiama tam, kas atlieka PMI, ir laikoma transporto priemonės priežiūros byloje.

• RBT: matuoja stabdžių efektyvumą kiekvienai ašiai, reikia bent 50% DAW apkrovos (65% rekomenduojama).
• EBPMS: nuolatinis priekabų stebėjimas, reikalauja pasirašytos vertinimo prieš kiekvieną saugos inspekciją.
• Dešimties matuoklis: kelio pagrindu matavimas, negalioja priekaboms, reikia temperatūros rodmenų, kai be apkrovos.

Praktinis planavimas skirtingiems transporto priemonių tipams

Kaip jūs planuojate apkrautus testus turėtų sekti, kaip transporto priemonė iš tikrųjų veikia, o ne bendras kalendorius. Keturi plačios schemos apima daugumą flotilių:

1. Lengvi, mažai ridos furgonai ir lengvosios prekės transporto priemonės dažnai sėdi arčiau ilgesnio gairių galo, su inspekcijomis kas 10-13 savaičių ir apkrautais testais, kurie turi būti atliekami bent keturių vizitų metu arba atskirų apkrautų važiavimų metu.
2. Bendrosios vežimo traktoriai ir priekabos paprastai veikia 8-10 savaičių PMI ciklais, suteikdami penkias ar šešias inspekcijos galimybes per metus, patogiai padengiant keturių testų minimumą su rezervu.
3. Sunkiam naudojimui skirti transporto priemonės, tokios kaip krovinių vežėjai, išvežimo sunkvežimiai ar bet kas, kas nuolat veža per apkrautus maršrutus, paprastai reikalauja 6 savaičių inspekcijų, nepriklausomai nuo amžiaus, atsižvelgiant į pagreitintą nusidėvėjimą, kurį sukelia šie darbo ciklai.
4. Transporto priemonės ir priekabos, kurių amžius 12 metų ar daugiau pereina į 6 savaičių inspekcijos minimumą kaip standartą, kas natūraliai sukuria daugiau nei pakankamai inspekcijos taškų, kad būtų tolygiai paskirstyti keturi apkrauti testai.

Kai flotilė veikia tikrai mišriame modelyje, laiko ir ridų pagrindu, didžiausias laiko pagrindu nustatytas dažnis, užregistruotas Transporto operatoriaus licencijos (VOL) sistemoje, neturėtų viršyti 13 savaičių, pažymint mišraus dažnio langelį. Stebėkite defektų rodiklius kas mėnesį pagal tą tvarkaraštį ir sutrumpinkite intervalą, jei defektai pradeda didėti.

14 dienų taisyklė yra praktinis svertas: vietoj to, kad transporto priemonę nuimtumėte nuo kelio tik tam, kad ją apkrautumėte testui, operatoriai gali suplanuoti apkrautą RBT, kad jis sutaptų su suplanuotu apkrautu važiavimu dvi savaites prieš PMI.

Jei negalite atlikti apkrauto testo: rizikos vertinimai ir pasirašymas

Apkrautas testas ne visada įmanomas: transporto priemonė gali būti ne vietoje, kliento krovinys gali neatitikti apkrovos slenksčio, arba RBT įranga gali būti nepasiekiama. Tokiu atveju DVSA gairės reikalauja dokumentuoto rizikos vertinimo vietoj apkrauto stabdžių veikimo vertinimo, o ne praleidimo.

Rizikos vertinimas turi:

• konkretiai paaiškinti, kodėl šiuo atveju apkrautas testas nebuvo atliktas.
• užregistruoti, kokie alternatyvūs patikrinimai buvo atlikti (neapkrautas ritininis testas, kelio testas, vizualinis ir funkcinis patikrinimas).
• būti pasirašytas kompetentingo asmens, turinčio techninių žinių, kad galėtų įvertinti stabdžių veikimą ir nustatyti galimą defektą.
• būti saugomas su saugos inspekcijos įrašu, su kuriuo jis susijęs, transporto priemonės priežiūros byloje.

Rizikos vertinimas nėra būdas išvengti testavimo visiškai. Jei jis pažymi ką nors neįprasto, sumažintą efektyvumą, netolygų nusidėvėjimą, nepaaiškinamą trauką į vieną pusę, ta transporto priemonė turi gauti tinkamą apkrautą testą arba tolesnį tyrimą prieš kitą kelionę, o ne per kitą suplanuotą PMI.

Pro Patarimas: Traktokite rizikos vertinimą kaip signalą kitam galimam apkrauto testo laikui, o ne kaip pakaitalą, kurį galite kartoti inspekcija po inspekcijos.

Įrašų tvarkymas ir pasiruošimas auditui

DVSA ir kelių komisijos vertina atitiktį daugiausia remdamiesi dokumentacija. Transporto priemonė su puikiais stabdžiais ir jokiais įrodymais, kad ji yra, popieriuje, nesiskiria nuo tos, kuri niekada nebuvo tikrinama.

Gairės dėl kelių tinkamumo tikisi, kad operatoriai išlaikys:

• pasirašytus RBT ataskaitų spausdinimus arba rankiniu būdu užregistruotus rezultatus, kai įranga negali spausdinti.
• dešimties matuoklių rodmenis, įskaitant temperatūros registrus neapkrautiems testams.
• pasirašytus EBPMS vertinimus, atliktus prieš kiekvieną atitinkamą saugos inspekciją.
• pačios saugos inspekcijos (PMI) ataskaitą, su stabdžių vertinimu arba rizikos vertinimu aiškiai nurodytu.

Kiekvienas iš šių dokumentų turėtų būti prijungtas prie konkrečios saugos inspekcijos, su kuria jis susijęs, transporto priemonės priežiūros byloje, o ne atskirai archyvuojamas pagal datą ar testų tipą. Kelyje ar kelių komisijos audito metu, inspektorius nori matyti tiesią liniją nuo transporto priemonės iki inspekcijos iki stabdžių rezultato, o ne aplanką, kurį jie turi patikrinti patys.

Trūkstamas ar nepasirašytas dokumentas yra viena iš dažniausiai pasitaikančių dokumentinių auditų priežasčių, dažnai dėl transporto priemonių, kurios buvo techniškai tvarkingos visą laiką. Išlaikydami įrodymus centralizuotus, datuotus ir prijungtus prie tinkamo transporto priemonės įrašo inspekcijos metu, o ne atkuriant vėliau, pašalinsite didžiąją dalį šios rizikos.

Pasiruošimas testams, kad apkrauto stabdžių testavimas būtų efektyvus

Keletas įpročių padaro apkrautus testus greitesnius ir patikimesnius, sumažindami klaidingo nesėkmės galimybę.

1. Apkraukite bent 65% projektinio ašies svorio, kai tai įmanoma, nes nepakankamai apkrauti testai gali užmaskuoti tikrą silpnybę ir gali sukelti pakartotinį testą.
2. Patikrinkite padangų slėgį prieš testą, nes neteisingi slėgiai iškreipia ritininio stabdžių testo rodmenis nepriklausomai nuo tikrosios stabdžių būklės.
3. Šiek tiek pašildykite stabdžius trumpu važiavimu prieš tai, nes šalti stabdžiai gali sukelti klaidingai žemus efektyvumo rodmenis kai kuriose sistemose.
4. Turėkite ankstesnę testų ataskaitą ir transporto priemonės bylą paruoštą, kad RBT rezultatas galėtų būti prijungtas iš karto, o ne vėliau ieškoma.

Pro Patarimas: Užsakyti apkrautus RBT, kad jie sutaptų su apkrautu pristatymo važiavimu per 14 dienų langą prieš PMI, kad nemokėtumėte už specialų apkrovimo važiavimą tik testui.

Kodėl tai svarbu ne tik dokumentams

Operatoriai, kurie keturis apkrautus testus per metus laiko tikru minimumu, įtraukdami juos į įprastą priežiūrą, o ne atskirai, paprastai anksčiau pastebi stabdžių nusidėvėjimą ir susiduria su mažiau nemalonių pokalbių audito metu. Dokumentacijos disciplina yra tokia pat svarbi kaip ir patys testai: pasirašytas rizikos vertinimas arba tinkamai prijungta RBT ataskaita dažnai skiria švarų auditą nuo ilgo.

- Vytautas

Kaip OperatorCompliance išlaiko stabdžių testavimo įrodymus pasiruošusius auditui

Laiku atliekami apkrauti testai yra tik pusė darbo. Kita pusė yra tai įrodyti, pagal poreikį, mėnesiais vėliau, DVSA inspektoriui arba kelių komisijos biurui. OperatorCompliance sukūrė vežėjai vežėjams pagal DVSA Gaires dėl kelių tinkamumo, ir tai paverčia išsklaidytą dokumentaciją į vieną valdymo skydelį, kurį jūsų komanda iš tikrųjų naudoja.

• inspekcijų kalendorius, kuris automatiškai pažymi kiekvienos transporto priemonės kitą saugos inspekciją ir apkrauto testo langą.
• vietą, kur galima prijungti RBT ataskaitas, dešimties matuoklių rodmenis ir pasirašytus EBPMS vertinimus tiesiai prie transporto priemonės bylos.
• skaitmeninius pasirašymo srautus, kad kompetentingo asmens rizikos vertinimas būtų užfiksuotas ir datuotas, o ne paliktas pašto dėžutėje.
• auditui pasiruošęs atitikties paketas, kuris sujungia tinkamus dokumentus, kai tik kelių komisijos ar DVSA inspektorius to prašo.

Planai prasideda nuo £9 per mėnesį, su standartiniais ir profesionaliais lygiais didesnėms flotilėms. Sužinokite, kaip tai tinka jūsų transporto valdymo operacijai kainodaros puslapyje.

DUK

Kokios yra naujos stabdžių testavimo taisyklės JK?

DVSA dabartinės gairės