Planuokite atitinkamą 30 valandų dvigubo vairavimo pamainą JK flotoms

Planuokite atitinkamą 30 valandų dvigubo vairavimo pamainą JK flotoms

Dvigubas vairavimas leidžia kiekvienam vairuotojui dvigubo vairavimo pamainoje gauti bent 9 valandų kasdienį poilsį per 30 valandų laikotarpį, o ne įprastas 24 valandas, jei antras kvalifikuotas vairuotojas prisijungia per pirmąją pamainos valandą. Kiekvienas kitas apribojimas vis dar taikomas kiekvienam vairuotojui atskirai. Praleiskite pirmos valandos langą ir lengvata dingsta; neteisingai apskaičiuokite 30 valandų ir turėsite pažeidimą, laukiančią atsisiuntimo metu.

TL;DR:

• Dvigubas vairavimas leidžia vairuotojams gauti 9 valandų kasdienį poilsį per 30 valandų langą, jei antras vairuotojas prisijungia per pirmąją pamainos valandą; praleidus šį langą pamaina grįžta prie vieno vairuotojo taisyklių.
• Abu vairuotojai turi turėti galiojančias licencijas, vairuotojų korteles ir, jei reikia, Driver CPC, ir būti tikrai pajėgūs vairuoti; vairuotojas, išnaudojęs kasdienes valandas, nesiskaito kaip prieinamas.
• Tachografas registruoja vairuotojų veiklą ir veiklos režimus, reikalaujant nedelsiant ištaisyti veiklos režimo klaidas, tuo pačiu tiksliai atspindint pirmos valandos kontaktą dėl dvigubo vairavimo tinkamumo.
• Vairavimo valandų, pertraukų ir savaitinių poilsio taisyklės vis dar taikomos kiekvienam vairuotojui atskirai, griežtai laikantis 9 valandų per 30 valandų lango nuo jų paskutinio poilsio.
• Išvykimo planavimas, vairuotojų patikrinimai ir skaitmeninė atitikties programinė įranga yra būtini, kad būtų išvengta pažeidimų, užtikrinta auditų paruoštis ir laikomasi teisinių apribojimų.

Turinys

• Kas laikoma dvigubo vairavimo pamaina pagal JK taisykles?
• Kaip užregistruoti dvigubą vairavimą skaitmeniniame tachografe?
• Kokie vairuotojų valandų apribojimai vis dar taikomi dvigubo vairavimo pamainoje?
• Kokios klaidos sukelia dvigubo vairavimo pažeidimus ir vykdymo veiksmus?
• Kaip atrodo atitinkamas 30 valandų dvigubo vairavimo grafikas?
• Kas turėtų būti išvykimo kontroliniame sąraše dėl dvigubo vairavimo?
• Kaip OperatorCompliance palaiko dvigubo vairavimo atitiktį
• Vienas įprotis, kuris sustabdo daugumą dvigubo vairavimo pažeidimų
• Pasiruoškite auditui dėl dvigubo vairavimo pamainų
• Šaltiniai
• DUK

Kas laikoma dvigubo vairavimo pamaina pagal JK taisykles?

Pamainai laikoma dvigubo vairavimo, kai tuo pačiu metu yra dvi sąlygos: du kvalifikuoti vairuotojai yra prieinami dalintis vairavimu, ir antrasis prisijungia per pirmąją pamainos valandą. Jei kas nors iš to neteisinga, visa pamaina grįžta prie vieno vairuotojo taisyklių, o tai reiškia, kad taikomas standartinis 24 valandų poilsio langas, o ne labiau atlaidus 30 valandų variantas.

Čia daug operatorių paslysta, nes reikalavimas nėra tiesiog „du vairuotojai kažkur kelyje“. Jis yra konkretus dėl laiko ir tinkamumo.

Ką reikia turėti, kad dvigubas vairavimas būtų taikomas:

• Dveji vairuotojai turi būti prieinami vairuoti transporto priemonę tarp dviejų iš eilės kasdienių poilsio laikotarpių arba tarp kasdienio poilsio ir savaitinio poilsio.
• Antrasis vairuotojas turi prisijungti per pirmąją pamainos valandą. Pagal CTT Limited nustatytas dvigubo vairavimo taisykles, jei tas vairuotojas neatsiranda per valandą, pamaina grįžta prie vieno vairuotojo statuso visai pamainai, o ne tik vėlyvajai daliai.
• Abu vairuotojai turi turėti galiojančią vairuotojo licenciją pagal transporto priemonės kategoriją, galiojančią vairuotojo kortelę ir Driver CPC, jei tai reikalauja vaidmuo.
• Abu vairuotojai turi tikrai būti pajėgūs vairuoti, kai to reikia. Vairuotojas, kuris jau išnaudojo savo kasdienį vairavimo limitą, nesiskaito kaip „prieinamas“ jokiu prasmingu požiūriu, net jei fiziškai yra kabinoje.

Pirmos valandos taisyklė sugauti daugiau komandų nei bet kuri kita šios dalies dalis. Įsivaizduokite scenarijų, kuris vyksta kas savaitę pagrindiniuose maršrutuose: Vairuotojas A išvyksta iš depų 06:00 dvigubo vairavimo užduotyje, o vairuotojas B turėtų būti paimtas iš degalinės kelyje. Jei B įlipa tik 07:15, lengvata dingsta visai pamainai. Ne tik praleistai 15 minutėms. Visa pamaina grįžta prie vieno vairuotojo taisyklių, o tai reiškia, kad A reikia viso 24 valandų (minus jau paimtas poilsis), kad atgautų savo poilsį, o ne labiau lankstaus 30 valandų lango.

Vairuotojų keitimai pamainos metu automatiškai nesustabdo lengvatos, tačiau jiems reikia atsargumo. Jei vienas vairuotojas baigia savo pamainą ir palieka transporto priemonę prieš kitam ją užbaigiant, reikia patikrinti, ar tikrai buvo du vairuotojai, kurie dalyvavo atitinkamuose vairavimo laikotarpiuose. Pamaina, kurioje antrasis vairuotojas anksti pasitraukia, o pirmasis užbaigia maršrutą vienas, nėra dvigubo vairavimo paskutiniam ruožui, o poilsio skaičiavimas turi atspindėti tą padalijimą.

Minimalūs įgulos reikalavimai nėra tik formalumas. Eismo komisarai ir DVSA inspektoriai žiūri, ar abu pavadinti vairuotojai tachografo įraše tikrai buvo pajėgūs vairuoti, o ne tiesiog buvę keleiviais. Vairuotojas, kuris jau išnaudojo savo kasdienes vairavimo valandas prieš pamainą, nesuteikia reikalavimo, nepriklausomai nuo to, ką kortelė rodo lizde.

Pasirūpinkite tinkamumo kriterijais prieš transporto priemonei išvykstant iš kiemo. Žymiai pigiau pakeisti vairuotoją eismo biure, nei atrasti auditų metu, kad pamaina, kurią užregistravote kaip dvigubo vairavimo, neatitinka teisinių apibrėžimų.

Kaip užregistruoti dvigubą vairavimą skaitmeniniame tachografe?

Tachografas turi tiksliai atspindėti realybę, o tai prasideda nuo kortelių įdėjimo. Abu vairuotojai įdeda savo vairuotojų korteles į dvi turimas vietas, 1 ir 2, kiek įmanoma anksčiau pamainoje. Teisingai tai padarius nuo pat pradžių, vėliau išvengsite rankinių įrašų chaoso.

Praktinė seka dvigubo vairavimo pamainos pradžiai:

1. Vairuojantis vairuotojas įdeda savo kortelę į 1 lizdą prieš išvykdamas.
2. Antrasis vairuotojas įdeda savo kortelę į 2 lizdą, kai tik įlipa į transporto priemonę, idealiai per tą kritinę pirmąją valandą.
3. Abu vairuotojai pasirenka teisingą veiklos režimą. Vairuojantis vairuotojas pasirenka „vairavimas“; nevairuojantis vairuotojas pasirenka „kita veikla“, „prieinamumas“ arba „pertrauka“, priklausomai nuo to, ką jie iš tikrųjų daro.
4. Kai vairuotojai keičiasi, atvykstantis vairuotojas perjungia savo režimą į „vairavimas“, o išvykstantis vairuotojas perjungia į „kitą darbą“ arba „prieinamumą“, kaip tinkama, nepašalindami jokių kortelių be reikalo.
5. Pabaigus pamainą, abu vairuotojai pašalina savo korteles ir, kur transporto priemonės programinė įranga leidžia, patvirtina įrašą prieš baigdami.

Tachografas automatiškai registruoja Prieinamumo laikotarpį (POA), kai antrojo vairuotojo kortelė yra transporto priemonėje, kai ji juda, o tas vairuotojas aktyviai nevairuoja. Pagal Tacho Agent paaiškinimą apie daugiavairavimą, pirmos 45 minutės to POA gali tam tikromis aplinkybėmis būti skaičiuojamos kaip vairuotojo pertraukos reikalavimas. Tai naudinga lengvata, tačiau ji veikia tik tuo atveju, jei veikla tikrai registruojama kaip POA, o ne atsitiktinai užregistruojama kaip poilsis ar vairavimas.

Čia taip pat įvyksta dažniausia įrašymo klaida. POA nėra kasdienis poilsis, nesvarbu, kaip patogi lova ar kiek laiko nevairuojantis keleivis ten sėdi. Kasdienis poilsis turi būti imamas, kai transporto priemonė yra nejudanti, o vairuotojas turi būti laisvas nuo bet kokių pareigų, susijusių su transporto priemone, įskaitant pareigą būti pasiruošusiam perimti vairavimą. Vairuotojas, kuris snaudžia lovoje, kol transporto priemonė rieda greitkeliu, yra POA, o ne poilsio, ir registravimas kaip poilsio kortelėje neišlaikys atsisiuntimo patikrinimo.

Pro Patarimas: Jei vairuotojas viduryje pamainos supranta, kad pasirinko neteisingą veiklos režimą, ištaisykite tai nedelsiant naudodami rankinio įrašo funkciją, o ne laukdami dienos pabaigos. Toks patikslinimas su aiškiu paaiškinimu atrodo labai kitaip inspektoriui nei retrospektyvinis redagavimas, padarytas po kelių dienų.

Klaidos įvyksta, ypač su agentūros vairuotojais, kurie nėra įpratę prie konkrečios transporto priemonės tachografo sąsajos. Dauguma įrenginių leidžia rankinius įrašų pataisymus, o vairuotojai turėtų pažymėti bet kokios pakeitimo priežastį tuo metu, o ne iš atminties po savaitės. Ką bebūtų pataisyta, pagrindinės .DDD atsisiuntimo taisyklės 28 ir 90 dienų ciklui vis dar taikomos, o pataisytas įrašas yra naudingas tik tuo atveju, jei jis iš tikrųjų atsisiunčiamas, saugomas ir atgaminamas, kai DVSA inspektorius to prašo.

Kokie vairuotojų valandų apribojimai vis dar taikomi dvigubo vairavimo pamainoje?

Dvigubas vairavimas keičia vieną dalyką: kasdienio poilsio langą. Viskas kitas, kiekvienas vairavimo limitas, kiekvienas pertraukos reikalavimas, kiekvienas savaitinis limitas, lieka lygiai toks pat, kaip ir vairuotojui dirbant vienam.

Tai yra ta vieta, kur operatoriai dažniausiai klysta, ir verta pasakyti aiškiai: lengvata yra siaura. Ji atlaisvina poilsio laiką, o ne vairavimo leidimą.

Apribojimai, kurie lieka nepakitę kiekvienam vairuotojui atskirai:

• Maksimalus kasdienis vairavimo limitas yra 9 valandos, prailginamas iki 10 valandų ne daugiau kaip du kartus per savaitę.
• Reikalinga pertrauka yra bent 45 minutės po ne daugiau kaip 4.5 valandų sukaupto vairavimo, kuri gali būti padalinta į 15 minučių pertrauką, po kurios seka 30 minučių pertrauka, tokiu tvarkaraščiu.
• Savaitinis vairavimo limitas yra 56 valandos, o dvi savaičių limitas yra 90 valandų per bet kurias dvi iš eilės savaites.
• Savaitiniai poilsio reikalavimai, įskaitant taisykles, kiek sumažintų savaitinių poilsio laikotarpių vairuotojas gali imti prieš kompensacinį poilsio laikotarpį.

Pagal Croner analizę apie dvigubo vairavimo spąstus, didžiausia vykdymo problemų šaltinis dvigubo vairavimo pamainose nėra pati 30 valandų lengvata. Tai operatoriai, kurie mano, kad atlaisvintas poilsio langas kažkaip atlaisvina viską kitą. Taip nėra. Abu vairuotojai vis dar turi gauti savo 45 minučių pertrauką, vis dar negali viršyti savo individualių vairavimo limitų ir vis dar kaupia sumažintus poilsio laikotarpius pagal tuos pačius limitus kaip ir vienas vairuotojas.

9 per 30 taisyklė, tinkamai paaiškinta

Langas pradeda skaičiuoti nuo ankstesnio kasdienio ar savaitinio poilsio laikotarpio pabaigos, o ne nuo dabartinės pamainos pradžios. Taigi, jei vairuotojas baigė savo paskutinį poilsį 22:00 pirmadienį, 30 valandų laikrodis jau veikia nuo to momento, o jų kitas 9 valandų poilsis turi prasidėti prieš 04:00 trečiadienį. Pagal Gov, tai yra griežta riba. Nėra lankstumo ją prailginti, ir nėra atitinkamos sumažinto kasdienio poilsio lengvatos, kurią gali naudoti vieno vairuotojo vairuotojai.

Šis 30 valandų langas taip pat yra priežastis, kodėl pramonėje dažnai cituojama transporto priemonės veikimo trukmė yra apie 20-21 valandą. Jei atimsite 9 valandų poilsį iš 30 valandų lango, liksite su maždaug 21 valanda, per kurią transporto priemonė teoriškai galėtų judėti, atsižvelgiant į pakėlimo laiką ir pertraukas. Tačiau tai yra lubos, sukurtos tik iš poilsio taisyklės. Tai nieko nesako apie tai, ar kuris nors vairuotojas turi pakankamai individualių vairavimo valandų, ar jie jau išnaudojo savo savaitinius prailginimus, ar sumažintas poilsis anksčiau savaitėje paliko jiems kompensaciją. Laikyti „20 valandų transporto priemonės veikimo“ kaip operatyvinį tikslą, o ne matematinę viršutinę ribą, yra būtent tai, kaip komandos galiausiai viršija savo savaitinius limitus, nesuvokdamos to, kol atsisiuntimas nepasako kitaip.

Kokios klaidos sukelia dvigubo vairavimo pažeidimus ir vykdymo veiksmus?

Dauguma dvigubo vairavimo pažeidimų kyla iš tų pačių keliasdešimt nesusipratimų, kartojamų skirtingose flotose ir maršrutuose. Nei viena iš jų nėra egzotiška. Visos jų galima išvengti su šiek tiek disciplinos eismo biure.

Klaidos, kurios dažniausiai pasirodo atsisiuntimuose ir audituose:

• Registruojant transporto priemonėje prieinamumą kaip kasdienį poilsį, kai transporto priemonė judėjo, o vairuotojas nebuvo tikrai nejudantis, be pareigų.
• Praleidus pirmos valandos paėmimo langą ir toliau registruojant pamainą kaip dvigubą vairavimą, kai ji teisėtai grįžo prie vieno vairuotojo.
• Sumuojant sumažintus savaitinius poilsio laikotarpius be reikiamo kompensacinio poilsio, kas sukuria deficitą, kurį inspektoriai iš karto pastebi daugių savaičių atsisiuntime.
• Nepavykus atsisiųsti tachografo failų per reikiamą ciklą arba prarandant vairuotojų pasirašytus pažeidimų pripažinimus, kurių eismo komisaras tikisi matyti audito metu.
• Manant, kad keleivis kabinoje automatiškai skaičiuojamas kaip antras vairuotojas, nepatikrinus, ar jis turi galiojančią kortelę ir ar jau nebuvo išnaudojęs savo valandų.

Laikyti judančioje transporto priemonėje prieinamumą kaip poilsį yra tas, kuris dažniausiai sugauti vairuotojus, daugiausia todėl, kad tai atrodo kaip poilsis iš vairuotojo perspektyvos. Jie nevairuoja, gali būti gulintys, ir aštuonios valandos gali praeiti be incidentų. Tačiau teisinė kasdienio poilsio apibrėžtis reikalauja, kad transporto priemonė būtų nejudanti, o vairuotojas būtų laisvas nuo bet kokių pareigų, susijusių su transporto priemone, įskaitant pareigą būti pasiruošusiam perimti vairavimą. Tachografo atsisiuntimas parodys transporto priemonę judančią per tą laikotarpį, nepriklausomai nuo to, ką vairuotojas manė, kad daro, ir tas neatitikimas yra būtent tai, ko inspektorius yra apmokytas ieškoti.

Įžvalga iš pramonės patarėjų iš Croner apie sumažinto poilsio kaupimą nusipelno pakartojimo: vairuotojas gali imti sumažintą savaitinį poilsį, kuris yra mažesnis nei 45 valandos, tačiau tik iki trijų kartų tarp dviejų savaitinių poilsio laikotarpių, o bet koks sumažinimas turi būti kompensuotas atitinkamu poilsiu, prijungtu prie kito poilsio laikotarpio iki trečios savaitės pabaigos po sumažinto. Užimtuose dvigubo vairavimo maršrutuose, kur komandos stengiasi laikytis grafikų ir poilsis yra spaudžiamas, kur tik įmanoma, šis kompensavimo reikalavimas lengvai gali būti pamirštas be sistemos, kuri tai pažymi.

Pro Patarimas: Nesitikėkite, kad vairuotojų atmintis seka sumažinto poilsio kompensavimą per besitęsiantį trijų savaičių ciklą.