56 dienų tachografo pakeitimas: vairuotojų darbo laiko taisyklės JK

56 dienų tachografo pakeitimas: vairuotojų darbo laiko taisyklės JK operatoriams

Turite laikyti prekių transporto priemonių vairuotojus per 10 valandų kasdienio vairavimo ribą, 11 valandų kasdienio darbo ribą ir vidutinę 48 valandų darbo savaitę, nors viena savaitė gali trukti iki 60 valandų, jei vidurkis laikosi. Šios ribos kyla iš dviejų persidengiančių sistemų: GB vidaus arba suvienodintų vairuotojų valandų taisyklių ir Kelių transporto (darbo laiko) taisyklių. Klystant bet kurioje iš jų, DVSA turi įrodymų, kad tai įrodyti.

TL;DR:

• Vairuotojai pagal GB vidaus taisykles gali vairuoti iki 10 valandų per dieną ir dirbti 11 valandų, tačiau viršijimas gali pažeisti sujungtas vairavimo ir darbo laiko ribas.
• 48 valandų savaitinė darbo laiko vidurkis, apskaičiuotas per 17-26 savaites, yra griežtas, be galimybės atsisakyti, ir 60 valandų maksimali per vieną savaitę leidžiama, jei subalansuota per laikotarpį.
• Vairuotojai privalo daryti bent 45 minučių pertrauką po 4.5 valandų vairavimo, o atskiros darbo laiko pertraukos priklauso nuo kasdien dirbtų valandų, pertraukos reikalingos kas 6 valandas.
• Tikslus tachografo duomenų registravimas ir tinkamas nuorodų laikotarpių stebėjimas yra kritiškai svarbūs, kad būtų išvengta pažeidimų ir operatorių sankcijų.
• Tinkamas naktinio darbo žymėjimas ir valdymas, pamainų perėjimas per taisyklių ribas ir atitikties sistemų palaikymas mažina pažeidimų riziką ir palaiko skaidrius auditus.

Turinys

• Kokios yra vairuotojų darbo laiko taisyklės ir kokios ribos taikomos?
• Pertraukos ir poilsio laikotarpiai: ką vairuotojai privalo daryti ir kada
• Darbo laiko taisyklės praktikoje mobiliesiems darbuotojams
• GB vidaus taisyklės vs suvienodintos ir AETR taisyklės: kurios taikomos ir kas pasikeitė
• Įrašų laikymas ir tachografo reikalavimai: ką laikyti ir kiek laiko
• Išimtys, specialūs atvejai ir prieinamumo laikotarpiai
• Įgyvendinimas, baudos ir operatorių kaltė
• Praktinė atitikties kontrolinė sąrašas operatoriams ir transporto vadybininkams
• Kodėl griežtas įrašų laikymas ir operatorių sistemos yra svarbios
• Kaip Operatorcompliance palaiko jūsų vairuotojus šiose ribose
• Šaltiniai
• DUK

Kokios yra vairuotojų darbo laiko taisyklės ir kokios ribos taikomos?

Dvi atskiros taisyklių knygos reguliuoja vairuotojo dieną, o jų supainiojimas yra didžiausia atitikties klaidų šaltinis, kurį matome JK flotose. Vairuotojų valandų taisyklės kontroliuoja laiką, praleistą vairuojant. Darbo laiko taisyklės kontroliuoja viską, ką vairuotojas daro darbdaviui, įskaitant krovimą, valymą, dokumentus ir laukimą.

Svarbiausi skaičiai:

• Kasdienio vairavimo riba: 10 valandų prekių transporto priemonėms pagal GB vidaus taisykles; suvienodintos (ES kilmės) taisyklės leidžia 9 valandas, pratęsiant iki 10 valandų du kartus per savaitę.
• Kasdienio darbo riba: 11 valandų pagal GB vidaus taisykles, taikoma, kai vairuotojo kasdienis vairavimas neviršija 10 valandų (pagal suvienodintas taisykles nėra jokios darbo ribos, kuri veikia pagal vairavimo ir poilsio laikotarpius).
• Savaitinė vairavimo riba: 56 valandos pagal suvienodintas taisykles, niekada neviršijant 90 valandų per dvi iš eilės savaites.
• Darbo laiko lubos: vidutiniškai 48 valandos per savaitę, apskaičiuotos per nuorodų laikotarpį, su griežta 60 valandų riba bet kurioje vienoje savaitėje.
• Naktinio darbo riba: 10 valandų darbo bet kurioje 24 valandų laikotarpyje, kuris apima naktinį darbą, nebent darbo sutartis ją pratęsia.

Šie skaičiai taikomi skirtingai priklausomai nuo transporto priemonės ir kelionės tipo, todėl tiek daug transporto vadybininkų susipainioja. Vairuotojas, dirbantis pagal GB vidaus taisykles, dirbantis 10 valandų vairavimo dieną, vis tiek turi tilpti į 11 valandų darbo lubas. Vairuotojas pagal suvienodintas taisykles, vairuojantis 9 valandas, neturi tokios darbo ribos, tačiau susiduria su griežtesniais poilsio reikalavimais. Abu vairuotojų tipai yra apriboti to paties 48 valandų vidutinio darbo laiko taisyklės, nepriklausomai nuo to, kurių vairuotojų valandų režimas taikomas jų vairavimui.

Pro Patarimas: Nesitikėkite, kad vairuotojas, kuris laikosi kasdienio vairavimo ribos, automatiškai atitinka reikalavimus. Vairuotojas gali pasiekti 9 valandas vairavimo ir vis tiek pažeisti darbo laiko taisykles dėl per didelio krovimo, laukimo ar administravimo laiko.

Operatoriai dažniausiai klysta per dvi savaites. Vairuotojas, kuris dirba arti 56 valandų vairavimo vieną savaitę, beveik neturi galimybių tai pakartoti kitą savaitę, nes pažeidžia 90 valandų dviejų savaičių ribą. Grafiko planavimas turi žiūrėti dvi savaites į priekį, o ne vieną.

Pertraukos ir poilsio laikotarpiai: ką vairuotojai privalo daryti ir kada

Vairuotojai susiduria su dviem nepriklausomais pertraukų reikalavimais, kurie dažnai sujungiami į vieną transporto biure, o ši painiava sukelia tikrus pažeidimus. Vairuotojų valandų pertraukų taisyklė sako, kad vairuotojas privalo daryti bent 45 minučių pertrauką po 4.5 valandų sukaupto vairavimo, o ta pertrauka gali būti padalinta į 15 minučių pertrauką, po kurios seka 30 minučių pertrauka, imant šią tvarką.

Darbo laiko pertraukų taisyklė yra atskira ir taikoma visam dirbtam laikui, o ne tik vairavimui:

• Pertraukos turi būti bent 15 minučių trukmės.
• Kai bendras darbo laikas yra nuo 6 iki 9 valandų, pertraukos turi sudaryti bent 30 minučių.
• Kai bendras darbo laikas viršija 9 valandas, pertraukos turi sudaryti bent 45 minutes.
• Vairuotojai neturi dirbti daugiau nei 6 iš eilės valandas be pertraukos.

Painiojimas kyla, nes pertrauka, kuri atitinka vairuotojų valandų 45 minučių reikalavimą, paprastai taip pat skaičiuojama kaip darbo laiko pertraukų reikalavimas, jei vairuotojas tikrai yra laisvas nuo visų pareigų per ją. Pertrauka, praleista prižiūrint krovimo liftą, nesiskaito kaip pertrauka pagal nė vieną taisyklę, nes vairuotojas nėra laisvas daryti, ką nori.

Paimkite vairuotoją, kuris pradeda 06:00, vairuoja 4.5 valandas iki pristatymo taško, daro 45 minučių pertrauką, tada praleidžia 2 valandas daugiašaliam iškrovimui prieš vėl vairuodamas. Ta viena 45 minučių pertrauka atitinka tiek vairavimo pertraukų reikalavimą, tiek 30 minučių darbo laiko pertrauką, reikalingą pamainai, trunkančiai 6-9 valandas. Bet jei to paties vairuotojo diena trunka ilgiau nei 9 valandas, jam reikės papildomos pertraukos, kad pasiektų 45 minučių darbo laiko ribą, nes viena 45 minučių pertrauka tik padengia žemesnę ribą.

Pro Patarimas: Registruokite prieinamumo laikotarpius atskirai nuo pertraukų savo įrašų laikymo sistemoje. Laukimo laikas krovimo aikštelėje, kur vairuotojas negali palikti transporto priemonės be priežiūros, retai skaičiuojamas kaip tikra pertrauka, net jei tai atrodo kaip laikas be darbo.

Darbo laiko taisyklės praktikoje mobiliesiems darbuotojams

48 valandų vidutinė darbo savaitė apskaičiuojama per nuorodų laikotarpį, paprastai 17 savaičių, pratęsiant iki 26 savaičių, jei darbo sutartis tai leidžia. Šis vidurkių mechanizmas leidžia operatoriui dirbti vairuotoją 60 valandų piko savaitę, nesilaikant taisyklių, jei aplinkinės savaitės kompensuoja.

Štai kaip apskaičiavimas veikia praktikoje:

1. Nustatykite nuorodų laikotarpį. Dauguma operatorių laikosi 17 savaičių, nebent kolektyvinė ar darbo sutartis pratęsia iki 26 savaičių.
2. Susumuokite dirbtas valandas per kiekvieną savaitę šiame laikotarpyje, įskaitant vairavimą, krovimą, valymą ir administracinius darbus.
3. Padalinkite iš savaičių skaičiaus, kad rastumėte vidurkį. Jei tas vidurkis yra 48 valandos arba mažiau, viena 60 valandų savaitė per laikotarpį yra teisėta.
4. Žymėkite bet kurią savaitę, artėjančią prie 60 valandų, kaip automatinį signalą patikrinti besitęsiantį vidurkį, o ne tik tą savaitę atskirai.
5. Atnaujinkite sekimą kiekvieno nuorodų laikotarpio pabaigoje, o ne laukdami metinio peržiūros, nes pažeidimai kitaip tyliai kaupiasi.

Vairuotojas, dirbantis 42 valandas per savaitę 16 savaičių, o tada 60 valandų 17 savaitę, vidutiniškai dirba 43.1 valandos per laikotarpį, patogiai atitinka reikalavimus. Tačiau ta pati 60 valandų savaitė, prijungta prie 50 valandų savaičių, greitai pakelia vidurkį virš lubų, o dauguma grafiko skaičiuoklių to nepažymi, kol tai jau įvyko.

Naktinis darbas turi savo atskirą apribojimą. Darbuotojas laikomas dirbančiu naktinį darbą, jei bet kuri dalis jo pamainos patenka į apibrėžtą nakties laikotarpį; prekių transporto priemonių vairuotojams tai sugriežtina leidžiamą darbo laikotarpį iki 10 valandų bet kuriame 24 valandų laikotarpyje, kuris apima naktinį darbą, nebent darbo sutartis leidžia ilgesnį laikotarpį. Tai sugauna operatorius, kurie vykdo ankstyvas trunk keliones, prasidedančias prieš 04:00, nes nesupranta, kad pamaina dabar skaičiuojama kaip naktinis darbas.

Nėra galimybės atsisakyti 48 valandų vidurkio mobiliesiems darbuotojams, kurie patenka po suvienodintomis arba AETR vairuotojų valandų taisyklėmis, skirtingai nei kai kuriose kitose srityse, kuriose galimos individualios atsisakymo sutartys. Vidaus taisyklės palieka šiek tiek daugiau lankstumo vietose, tačiau darbdavys visada turi pareigą užtikrinti pakankamą poilsį, nepriklausomai nuo to, kas pasirašyta.

Retkarčiais mobilus darbuotojas, kuris paprastai dirba iš fiksuotos bazės, tačiau kartais vairuoja, vis tiek patenka po darbo laiko taisyklėmis, kai tik jie atlieka mobilų darbą, o ši būsena turi būti registruojama, kad jų valandos tyliai neišnyktų iš atitikties vaizdo.

GB vidaus taisyklės vs suvienodintos ir AETR taisyklės: kurios taikomos ir kas pasikeitė

Teisingo taisyklių knygos pasirinkimas priklauso nuo transporto priemonės tipo, kelionės tikslo ir transporto priemonės svorio, o neteisingas pasirinkimas reiškia, kad taikomos neteisingos kasdienės ribos. GB vidaus taisyklės paprastai taikomos prekių transporto priemonėms, sveriančioms mažiau nei 3.5 tonos, dirbančioms tik JK, tam tikroms specializuotoms transporto priemonėms ir kelionėms, visiškai vykdomoms Didžiojoje Britanijoje, kurios nepatenka į suvienodintų taisyklių taikymo sritį.

Suvienodintos taisyklės (išlaikytas ES vairuotojų valandų rėmas, kartais vis dar vadinamas ES taisyklėmis) taikomos daugumai prekių transporto priemonių, sveriančių daugiau nei 3.5 tonos, ir keleivinėms transporto priemonėms, vežančioms daugiau nei 9 žmones, nesvarbu, ar kelionė vyksta JK, ar kerta į ES. AETR taisyklės taikomos tarptautinėms kelionėms, kurios praeina per ne ES šalis, kurios yra AETR signatarės.

Trumpas sprendimų kelias:

• Transporto priemonė mažesnė nei 3.5 tonos, dirbanti tik JK? Greičiausiai taikomos GB vidaus taisyklės.
• Transporto priemonė didesnė nei 3.5 tonos, kelionė visiškai Didžiojoje Britanijoje? Paprastai taikomos suvienodintos taisyklės.
• Kelionė kerta į ES? Suvienodintos taisyklės taikomos ES daliai ir dažnai visai kelionei.
• Kelionė praeina per ne ES AETR šalį (Šveicarija, Turkija, Balkanų dalys)? AETR taisyklės valdo tą etapą.
• Tam tikros išimtos transporto priemonės (kelių pagalbos, kai kurie žemės ūkio ar karinės paskirties) gali visiškai nepatekti į abi sistemas.

Vairuotojų valandų ir tachografų (pakeitimo ir modifikavimo) taisyklės 2025 atnaujino šių taisyklių teisinį pagrindą tarptautinėms kelionėms ir įvedė reikalavimą laikyti 56 dienų tachografo duomenis kai kuriems HGV, keliaujantiems tarp JK ir ES, pakeičiant standartinį 28 dienų langą toms konkrečioms kelionėms. Tai yra viena iš svarbiausių pokyčių, su kuriais operatoriai susidūrė nuo Brexit, pertvarkiusio tarptautinio krovinių dokumentus, ir daugelis flotų, vykdančių mišrią vidaus ir tarptautinę veiklą, vis dar nebuvo atnaujinę savo saugojimo nustatymų, kad atitiktų.

Įrašų laikymas ir tachografo reikalavimai: ką laikyti ir kiek laiko

Kiekvienas vairuotojas, kurio kasdienis vairavimas viršija 4 valandas, turi turėti raštiškus įrašus, nebent tachografas yra sumontuotas ir naudojamas teisingai, o daugumai prekių transporto priemonių, sveriančių daugiau nei 3.5 tonos, tai reiškia, kad tachografas atlieka teisinį sunkų darbą. Skaitmeniniai ir išmanieji tachografai turi būti kalibruoti patvirtintoje įstaigoje, turėti nepažeistus antspaudus ir jų duomenys turi būti atsisiunčiami pagal grafiką, kuris išlaiko įrodymus teisėtame pasiekiamume.

Ką tikrinimo specialistai tikisi matyti kelio pusėje arba per operatoriaus auditą:

• Esamos dienos plius ankstesnės 28 dienos vairuotojo veiklos duomenų kaip standartinis pagrindas.
• 56 dienų tachografo duomenys laikomi HGV, naudojami kvalifikuotose tarptautinėse kelionėse tarp JK ir ES pagal 2025 metų taisyklių pakeitimus.
• Savaitiniai įrašų lapai vairuotojams, išimtoms iš tachografo naudojimo, rodančios dirbtas, vairuotas ir poilsio valandas.
• Transporto priemonės vienetų atsisiuntimai intervalais, kurie neleidžia duomenims būti perrašytiems, paprastai kas 90 dienų transporto priemonei ir 28 dienas vairuotojo kortelėms.
• Kalibravimo sertifikatai įrodantys, kad tachografas buvo patikrintas per reikiamą intervalą.

Tachografo įrašai, kurių negalima pateikti reikiamu laikotarpiu, laikomi rimtais pažeidimais, galinčiais paveikti operatoriaus gerą reputaciją ir jų prieigą prie rinkos. Tai nėra dokumentų techninė detalė. Kelių komisaro, peržiūrinčio pakartotinius trūkstamų įrašų pažeidimus, gali ir daro tai, kaip įrodymą, kad operatorius prarado tinkamą kontrolę savo licencijoje.

Dažniausiai pasitaikantis patikrinimo nesėkmingumas nėra trūkstamas įrašas, o vėlyvas atsisiuntimas. Transporto priemonės vienetas, kuris praeina savo atsisiuntimo intervalą, ne tik rizikuoja perrašytais duomenimis, bet ir signalizuoja tikrintojui, kad operatoriaus stebėjimo rutina turi spragų. Šį problemą paprastai galima išspręsti nustatant automatizuotą priminimą gerokai prieš teisėtą terminą, o ne pasikliaujant, kad kas nors prisimins. Įrankiai, sukurti aplink tachografo atsisiuntimo taisykles, gali pažymėti pavėluotą atsisiuntimą prieš tai, kai jis tampa patikrinimo radiniu.

Išimtys, specialūs atvejai ir prieinamumo laikotarpiai