Venkite HGV apribojimų: audito paruošti patikrinimai JK operatoriams

Venkite HGV apribojimų: audito paruošti patikrinimai JK operatoriams

Kiekvienas HGV vairuotojas privalo atlikti ir užregistruoti kasdienę apžvalgą, o DVSA arba policija gali sustabdyti transporto priemonę bet kuriuo metu ir išduoti nedelsiant arba atidėtą apribojimą dėl pavojingų defektų. Tinkamai laiko žymėjimu pažymėtas įrašas, nesvarbu, ar popierinis, ar elektroninis, yra jūsų pirmasis gynybos linija kelyje ir aiškiausias įrodymas, kad jūsų sistemos veikia, traffic commissioner (transporto komisaras) akyse.

TL;DR:

• Padangų būklė ir išmetamųjų dujų emisijos yra tarp dažniausiai pasitaikančių defektų kategorijų, lemiančių apribojimus per kelio patikrinimus.
• Kasdienių apžvalgų patikrinimai turi apimti šviesų, padangų, ratų tvirtinimo, kėbulo, sujungimo ir krovinio saugumo patikrinimus, o įrašai turi būti laiko žymėjimu pažymėti ir suprantama kalba.
• Pakartotiniai apribojimų defektai dažnai rodo priežiūros, vairuotojų mokymo ar kasdienių patikrinimų procedūrų laikymosi spragas, o ne atsitiktinius trūkumus.
• Skaitmeninės atitikties priemonės gali pagerinti įrašų tikslumą, supaprastinti defektų valdymą ir sukurti audito paruoštus paketus, atitinkančius institucijų lūkesčius.
• Saugumo patikrinimai planuojami pagal transporto priemonės naudojimą, o įrašai turi būti saugomi mažiausiai 15 mėnesių, kad būtų palaikomi kelio ar oficialūs auditai.

Turinys

• Ką apima DVSA kelio patikrinimas ir kas juos atlieka
• Dažniausiai pasitaikantys apribojimų defektai ir ką rodo DVSA duomenys
• Kasdienių apžvalgų patikrinimai: ką tiksliai tikrinti ir kaip registruoti defektus
• Saugumo patikrinimai (PMI): apimtis, dažnumas ir įrašų saugojimas
• Jei esate sustabdytas: apribojimai, kaip juos pašalinti ir tikėtini operatyviniai poveikiai
• Praktiniai žingsniai ir sistemos, kurias operatoriai turėtų naudoti, kad išvengtų apribojimų
• Kelio patikrinimus laikyti sistemos sveikatos rodikliu
• Išlaikyti pasiruošimą auditui su skaitmeninėmis atitikties priemonėmis
• Autoritetingi GOV.UK ir DVSA dokumentai, kuriuos reikia konsultuoti
• Šaltiniai
• DUK

Ką apima DVSA kelio patikrinimas ir kas juos atlieka

DVSA inspektoriai ir policija turi galimybę sustabdyti furgonus, sunkvežimius, autobusus ir mikroautobusus kelio patikrinimui bet kuriuo metu tinkle. Dauguma sustabdymų prasideda nuo greito peržiūros: vizualinio transporto priemonės skenavimo ir vairuotojo dokumentų patikrinimo, kad būtų nuspręsta, ar reikia išsamesnio patikrinimo.

Jei kažkas atrodo neteisingai, arba transporto priemonė pasirenkama išsamiai apžiūrai, inspektoriai pereina prie dalinio arba pilno patikrinimo, apimančio:

• Vairuotojo dokumentai, įskaitant licenciją, skaitmeninio tachografo kortelę ir vairuotojų darbo valandų įrašus.
• Apšvietimas, indikatoriai, atšvaitai ir numerių plokštelių būklė.
• Padangų būklė, protektoriaus gylis ir ratų tvirtinimai.
• Stabdžių veikimas, vairo ir pakabos komponentai.
• Su jungimo saugumu susiję klausimai ant priekabų ir krovinio saugumo.

Pilnas patikrinimas gali užtrukti žymiai ilgiau nei greita peržiūra ir gali lemti transporto priemonės sulaikymą, kol defektai bus išspręsti.

Dažniausiai pasitaikantys apribojimų defektai ir ką rodo DVSA duomenys

DVSA skelbia pagrindinius apribojimų defektų duomenis, apimančius HGV, tikrinamus kelyje ir operatorių patalpose, ir šis modelis išlieka nuoseklus kiekvienais metais.

Padangų būklė ir išmetamųjų dujų emisijos išlieka tarp pagrindinių apribojimų defektų kategorijų HGV, kartu su kėbulo saugumu, stabdžių sistemomis, indikatoriais ir lemputėmis, bei vairo ir pakabos trūkumais. Šis modelis rodo operatoriams, kur koncentruojasi vykdymo dėmesys ir kur penkių minučių apžvalgos patikrinimas atsiperka.

Defektai klasifikuojami pagal sunkumą:

• Patariamoji prekė reikalauja stebėjimo, tačiau nesustabdo transporto priemonės veikimo.
• Atidėtas apribojimas leidžia trumpą laiką pataisyti defektą prieš jam įsigaliojant.
• Nedelsiant apribojimas sustabdo transporto priemonės naudojimą, kol trūkumas bus išspręstas.
• Reikšmingas arba „S“ pažymėtas defektas signalizuoja rimtą nesėkmę, kurią inspektoriai laiko raudona vėliava platesnei flotilei, o ne izoliuotu trūkumu.

Kasdienių apžvalgų patikrinimai: ką tiksliai tikrinti ir kaip registruoti defektus

Pagal GOV.UK gaires, kiekvienas HGV vairuotojas privalo atlikti kasdienę apžvalgą prieš pradedant kelionę, o rezultatas turi būti užregistruotas raštu arba per elektroninę sistemą. Pavojingi defektai turi būti ištaisyti prieš transporto priemonei judant.

1. Patikrinkite, ar visos šviesos, indikatoriai ir atšvaitai yra švarūs ir veikia.
2. Patikrinkite padangas dėl įpjovimų, išsipūtimų, teisingo slėgio ir pakankamo protektoriaus.
3. Patvirtinkite, kad ratų veržlės ir tvirtinimai nerodo jokių laisvumo ar rūdžių požymių.
4. Patikrinkite kėbulo, durų, veidrodžių ir numerių plokštelių pažeidimus ar nesaugumą.
5. Išbandykite sujungimą ir priekabos jungtis, jei taikoma.
6. Patvirtinkite, kad signalizacija, valytuvai, plovikliai ir įspėjimo lemputės veikia kabinoje.
7. Patikrinkite krovinio saugumą ir tai, kad krovinys atitinka aukščio ir svorio ribas.

Atitinkamas įrašas turi apimti transporto priemonės tapatybę, datą, vairuotojo ar inspektoriaus vardą, rastus defektus, atliktas taisymo priemones ir aiškų patvirtinimą. „Nėra defektų“ įrašas yra toks pat svarbus kaip ir vienas, pažymintis trūkumą, nes jis įrodo, kad patikrinimas įvyko ir suteikia inspektoriams bazinę liniją, jei defektas pasirodo vėliau tą dieną.

Pro Patarimas: Laikykite apžvalgų įrašus laiko žymėjimu pažymėtus ir kalba, kurią kiekvienas vairuotojas skaito laisvai: aiškiai užfiksuotas defektas vairuotojo pačių žodžiais yra daug naudingesnis kelyje nei tas, kuris buvo spėtas vertime.

Saugumo patikrinimai (PMI): apimtis, dažnumas ir įrašų saugojimas

Saugumo patikrinimas, dažnai vadinamas PMI, yra suplanuotas, išsamesnis patikrinimas, atliekamas kompetentingo inspektoriaus, skirtingai nuo vairuotojo kasdienės apžvalgos. Gairė dėl kelių tinkamumo nustato, kaip šie patikrinimai turėtų būti planuojami, dokumentuojami ir saugomi.

Tipiniai intervalai skiriasi priklausomai nuo to, kaip transporto priemonė naudojama:

• Lengvas, mažo nuvažiavimo naudojimas gali leisti ilgesnius intervalus tarp patikrinimų.
• Bendras krovinių gabenimas paprastai vyksta standartiniu šešių iki aštuonių savaičių ciklu.
• Sunkiomis sąlygomis, darbui be kelio arba senesnėms transporto priemonėms paprastai reikia trumpesnių intervalų.

Operatoriai turėtų planuoti patikrinimų grafiką maždaug šešiems mėnesiams į priekį, kad spragų niekada nebūtų. Saugumo patikrinimų įrašai turi būti saugomi mažiausiai 15 mėnesių, o transporto vadybininkas turi turėti lengvą prieigą prie jų, o ne juos paslėpti ir pamiršti. Kai kurie patikrinimai, tokie kaip pilnas stabdžių veikimo vertinimas, reikalauja ritininio stabdžių testerio arba dešimties metrų ir negali būti atliekami kelyje, todėl reguliarios PMI yra tokios pat svarbios kaip ir kasdienis patikrinimas. Daugiau informacijos apie intervalų nustatymą rasite mūsų gide dėl saugumo patikrinimų planavimo.

Jei esate sustabdytas: apribojimai, kaip juos pašalinti ir tikėtini operatyviniai poveikiai

Nedelsiant apribojimas sustabdo transporto priemonės naudojimą, kol trūkumas bus išspręstas. Atidėtas apribojimas suteikia trumpą laiką, dažnai leidžiantį transporto priemonei pasiekti remonto punktą, prieš įsigaliojant apribojimui.

Apribojimo pašalinimas paprastai reiškia:

• Defekto, kuris jį sukėlė, taisymą.
• Atvykimą į įgaliotą testavimo įstaigą daliniam patikrinimui, sprendžiant tik apribojimo priežastį, arba pilnam patikrinimui, atitinkančiam MOT.
• Gauti apribojimo pašalinimo pranešimą, kai inspektorius patvirtina, kad trūkumas išspręstas.

Pilnas patikrinimas gali pakeisti transporto priemonės MOT galiojimo datą, todėl apribojimas retai būna tik dokumentų tvarkymo užduotis. Praktinė kaina yra prastova, atstatymo ar remonto sąskaitos, ir vairuotojas, laikomas kelyje, kol laikrodis skaičiuoja pristatymo grafiką. Be tiesioginio sutrikdymo, pakartotiniai apribojimai įtakoja OCRS balus ir gali paskatinti atidžiau stebėti traffic commissioner, įskaitant viešąją apklausą. Mūsų gidas apie HGV ir priekabų metinį testą apima, kaip apribojimo sukeltas patikrinimas sąveikauja su jūsų įprastu testavimo ciklu.

Praktiniai žingsniai ir sistemos, kurias operatoriai turėtų naudoti, kad išvengtų apribojimų

Stipriausia gynyba prieš apribojimą yra procesas, kuris niekada neleis defektui likti nepastebėtam, ir įrašas, kuris tai įrodo. Veiksminga grandinė prasideda nuo vairuotojo patikrinimo, per defektų triagavimą, iki suplanuoto remonto ir laiko žymėjimo patvirtinimo, kad niekas nesėdėtų tarp vairuotojo pastebėto trūkumo ir mechaniko, kuris jį taiso.

Transporto vadybininkai turi turėti realaus laiko matomumą šiai grandinei, o ne mėnesio pabaigoje skubėti atkurti, kas įvyko. Eksportuojamas, audito paruoštas paketas, kuris atitinka DVSA ir traffic commissioner lūkesčius, paverčia kelio sustabdymą arba biuro auditą iš streso į formalumą.

Renkantis sistemas, kurios palaikys tai, ieškokite:

• Vairuotojo programėlės, prieinamos kalbomis, kurias jūsų darbuotojai iš tikrųjų kalba.
• Automatinio laiko žymėjimo, kurio negalima redaguoti po fakto.
• Skaitmeninio tachografo skaitymo, kuris anksti pažymi vairuotojų darbo valandų pažeidimus.
• Automatizuotų terminų priminimų dėl MOT, PMI ir licencijų atnaujinimų.
• Vieno paspaudimo audito eksportų DVSA arba traffic commissioner užklausoms.

Pro Patarimas: Peržiūrėkite defektų tendencijas kas mėnesį, o ne transporto priemonę po transporto priemonės. Pakartotinis trūkumas keliuose sunkvežimiuose dažniausiai rodo mokymo spragą arba tiekimo problemą, o ne vairuotojų neatsargumą.

Kelio patikrinimus laikyti sistemos sveikatos rodikliu

Vienas apribojimas gali būti bloga sėkmė. Jų modelis nėra. Pakartotiniai sustabdymai paprastai rodo priežiūros planavimo, vairuotojų mokymo ar disciplinos, susijusios su kasdieniais patikrinimais, spragas, o ne nelaimingų transporto priemonių seriją.

Operatoriai, kurie nuosekliai išeina iš kelio sustabdymo švarūs, paprastai turi tas pačias įpročius: disciplinuoti apžvalgų patikrinimai, defektai triaguojami tą pačią dieną, ir įrašai, kurie išgyventų, jei traffic commissioner užduotų sunkų klausimą. Mūsų žinių centras išsamiau apima formas ir procedūras, susijusias su ta disciplina.

- Vytautas

Išlaikyti pasiruošimą auditui su skaitmeninėmis atitikties priemonėmis

Popieriniai įrašai veikia, kol kas nors nepraranda aplanko arba vairuotojo rašysena yra neskaidri inspektoriui, kuris nesidalina jo gimtąja kalba. Kai kuri programinė įranga suteikia vairuotojams daugiakalbę programėlę kasdienėms apžvalgoms, padedančią užtikrinti, kad įrašai būtų aiškūs, nepriklausomai nuo to, kas juos rašė.

Tokios platformos skaito skaitmeninius tachografo (.DDD) atsisiuntimus, seka saugumo patikrinimus ir MOT datas, ir kuria audito paruoštus atitikties paketus, atitinkančius DVSA ir traffic commissioner lūkesčius, įskaitant OCRS ir uždirbtos pripažinimo ataskaitas. Nieko iš to nepakeičia fizinio patikrinimo: tai egzistuoja, kad užtikrintų, jog to patikrinimo įrodymai išliktų, kai labiausiai jų reikia.

• Skaitmeniniai, laiko žymėjimu pažymėti apžvalgų patikrinimai iš vairuotojo mobiliosios programėlės.
• Automatinis .DDD tachografo skaitymas su pažeidimų žymėjimu, kurį vairuotojai patvirtina programėlėje.
• Eksportuojami, audito paruošti atitikties paketai DVSA ir traffic commissioner peržiūroms.

Planai prasideda nuo Pradžios lygio už £9 per mėnesį, didėjant iki Standartinio, Profesionalaus ir Įmonių didesnėms flotilėms. Apsilankykite mūsų kainų puslapyje, kad rastumėte planą, kuris atitinka jūsų flotilę.

Autoritetingi GOV.UK ir DVSA dokumentai, kuriuos reikia konsultuoti

Pagrindinėms gairėms pradėkite nuo Gairės dėl kelių tinkamumo nustatymo, kad sužinotumėte apie patikrinimų planavimą ir formas, kelio patikrinimų gaires, kad sužinotumėte, kas vyksta sustabdymo metu, HGV patikrinimų vadovo, kad gautumėte išsamius testavimo standartus, ir DVSA pagrindinių defektų duomenų rinkinį, kad sužinotumėte apie dabartines vykdymo tendencijas. Operatoriai, dirbantys visoje Didžiojoje Britanijoje ir Šiaurės Airijoje, taip pat turėtų patikrinti vietinius greičio ribotuvų taisykles, kur jos taikomos.

DUK

Kiek kainuoja HGV patikrinimas?

Saugumo patikrinimo ir remonto kainos skiriasi priklausomai nuo garažo, transporto priemonės tipo ir rastų defektų, ir nėra skelbiamos kaip vienas skaičius DVSA. Operatoriai turėtų numatyti tiek įprastines PMI išlaidas, tiek galimybę apsilankyti įgaliotoje testavimo įstaigoje, jei apribojimui reikia pilno ar dalinio patikrinimo, kad jį pašalintų.

Kas gali atlikti HGV saugumo patikrinimus?

Saugumo patikrinimą privalo atlikti kompetentingas asmuo, paprastai kvalifikuotas technikas, dirbantis pagal Gairėje dėl kelių tinkamumo nustatymo nustatytus standartus. Daugelis operatorių naudoja savo dirbtuvę arba pasamdyto priežiūros teikėjo paslaugas, jei inspektorius turi tinkamą mokymą ir įrangą.

Kaip dažnai turėtų būti tikrinama HGV?

Saugumo patikrinimo dažnumas priklauso nuo to, kaip transporto priemonė naudojama, lengvas naudojimas leidžia ilgesnius intervalus, o sunkiomis sąlygomis ar senesnėms transporto priemonėms reikia trumpesnių ciklų, kaip nurodyta Gairėje dėl kelių tinkamumo nustatymo. Be to, kiekvienas vairuotojas privalo atlikti kasdienę apžvalgą prieš kiekvieną kelionę, nepriklausomai nuo PMI grafiko.

Kokios yra naujos taisyklės HGV vairuotojams?

Nėra paskelbtos vienos naujos taisyklės dėl kasdienių patikrinimų: nuolatinė pareiga išlieka, kad kiekvienas vairuotojas privalo atlikti ir užregistruoti apžvalgą prieš vairuodamas, o pavojingi defektai turi būti ištaisyti pirmiausia. Operatoriai turėtų tiesiogiai patikrinti GOV.UK dėl bet kokių gyvų konsultacijų ar atnaujinimų, o ne pasikliauti antrinėmis santraukos.

Rekomenduojama

• HGV vairuotojų darbo valandų taisyklės JK: išsamus operatoriaus vadovas
• HGV, PSV ir priekabų metinis testas

Šis straipsnis yra bendros gairės JK operatoriams ir transporto vadybininkams, o ne teisinė ar profesionali konsultacija. Reglamentai keičiasi, todėl visada patvirtinkite dabartinius reikalavimus su GOV.UK, DVSA ir savo traffic commissioner prieš imdamiesi veiksmų.