JK operatoriai, išvengkite perkrovimo baudų su auditui paruoštais

JK operatoriai, išvengkite perkrovimo baudų su auditui paruoštais patikrinimais

Perkrovimo baudos JK yra taikomos pagal laipsnišką sistemą, pradedant nuo £100 už mažiausius pažeidimus ir kylant iki £300 fiksuotų baudų, kol rimti atvejai perduodami Magistratų teismui, kur baudos tampa neribotos. DVSA (Kelių transporto saugos agentūra) šias taisykles taiko kelyje ir gali iš karto imobilizuoti transporto priemonę. Jei padarysite klaidą, jums gresia ne tik bauda. Galite sulaukti draudimo pranešimo, Kelių komisaro (Traffic Commissioner) rekomendacijos ir negaliojančios draudimo polis.

TL;DR:

• Perkrovimo baudos JK priklauso nuo to, kiek transporto priemonė viršija svorio ribas, fiksuotos baudos prasideda nuo £100 ir kyla iki £300, priklausomai nuo procento viršijimo.
• DVSA kelyje paprastai skiria baudas už perkrovimus, viršijančius 10%, su 5% tolerancija mažiems atvejams ir vienos tonos riba, prieš griežtai taikant svorio pažeidimus.
• Rimti ar pavojingi perkrovimo atvejai, ypač viršijantys 30%, greičiausiai bus perduoti teismui, kur baudos gali būti neribotos ir žymiai didesnės.
• Atsakomybė už perkrovimą gali apimti vairuotojus, operatorius ar transporto priemonių savininkus, o operatoriai privalo pranešti apie fiksuotas baudas ar nuosprendžius kelių tarnyboms.
• Naudojant atitikties programinę įrangą, kuri stebi transporto priemonės dokumentus ir krovinio detales, operatoriai gali išvengti perkrovimų ir parodyti tinkamas procedūras kelyje.

Turinys

• Kokios yra fiksuotos baudos už perkrovimą JK?
• Ką daryti, kai DVSA sustabdo perkrautą transporto priemonę?
• Kada perkrovimas patenka į teismą, o ne fiksuotą baudą?
• Kas yra teisiškai atsakingas už perkrautą transporto priemonę?
• Kaip iš tikrųjų matuojamas ir tikrinamas transporto priemonės svoris?
• Kaip operatoriai gali sumažinti perkrovimo baudų riziką?
• Autoriaus požiūris: vykdymo tendencijos ir prioritetinės veiklos
• Praktinis būdas išvengti perkrovimo baudų
• Šaltiniai
• DUK

Kokios yra fiksuotos baudos už perkrovimą JK?

DVSA laipsniškų fiksuotų baudų sistemą nustato baudas pagal tai, kiek transporto priemonė viršija teisines svorio ribas, o ne fiksuotą tarifą už kiekvieną pažeidimą. Šis skirtumas dažnai nustebina operatorius, kurie mano, kad bet koks perkrovimas traukia tą pačią baudą.

Grupavimas veikia taip:

• Mažiau nei 10% virš svorio ribos: fiksuota bauda žemesnėje grupėje
• 10% iki 15% virš svorio ribos: fiksuota bauda vidurinėje grupėje
• 15% ar daugiau virš svorio ribos: fiksuota bauda aukštesnėje grupėje

Šie skaičiai taikomi perviršiniam svoriui tiek bendroje transporto priemonės svorio, tiek atskiro ašies atžvilgiu, priklausomai nuo to, ką tikrina inspektorius. Inspektorius, tikrinantis ašies svorius ant standžiojo HGV, gali rasti vieną ašį atitinkančią normą, o kita 12% viršijanti, ir bauda bus apskaičiuota pagal pažeidžiamą ašį.

Ne kiekviena perkrovimo bauda sukelia baudos taškus. Ar pranešimas yra patvirtinamas, priklauso nuo konkretaus pažeidimo ir aplinkybių kelyje; kai kurios perkrovimo fiksuotos baudos nėra patvirtinamos, o susiję pažeidimai (ypač kai inspektorius mano, kad krovinys kelia pavojų kitiems kelių naudotojams) gali sukelti taškus vairuotojo pažymoje. Vairuotojai visada turėtų paprašyti inspektoriaus paaiškinti, ar pranešimas yra patvirtinamas, prieš pasirašant bet ką.

DVSA inspektoriai paprastai įtraukia 5% toleranciją prieš laikydami transporto priemonę perkrauta, pripažindami, kad svėrimo tilto rodmenys ir krovinio paskirstymas ne visada yra tikslūs iki kilogramo. Ši tolerancija dingsta, kai perviršinis svoris pasiekia vieną toną ar daugiau, nepriklausomai nuo dalies.

Inspektoriai paprastai teikia pirmenybę fiksuotai bauda, o ne perduoti atvejį į teismą. Tai greičiau, proporcinga mažiems ir vidutiniams pažeidimams, ir leidžia tęsti kelyje. Teismo perdavimas paprastai vyksta tik tada, kai perkrovimas yra rimtas, kai yra pakartotinių pažeidimų modelis, arba kai inspektorius mano, kad krovinys iš tikrųjų yra pavojingas, o ne tik formaliai nesilaikantis.

Ką daryti, kai DVSA sustabdo perkrautą transporto priemonę?

Inspektorius, radęs transporto priemonę perkrautą kelyje, turi keletą priemonių, ir kuri bus naudojama, priklauso nuo to, kaip rimtas atrodo pažeidimas ir kaip greitai jis gali būti išspręstas.

1. Uždarymo pranešimas (TE160P): tai teisiškai sustabdo transporto priemonę tęsti kelionę, kol perviršinis svoris bus pašalintas arba kitaip ištaisyta. Negalite tiesiog nuvažiuoti ir išspręsti vėliau.
2. Pažeidimo ištaisymo pranešimas (ORN): naudojamas, kai taisymas yra paprastas, pavyzdžiui, krovinio perskirstymas per ašis, suteikiant vairuotojui aiškų būdą ištaisyti klaidą prieš tęsiant.
3. PG3 svėrimo tilto nurodymas: inspektorius nurodo transporto priemonę važiuoti į svėrimo tiltą, kad gautų tikslius rodmenis, kai kelyje esanti įranga negali patvirtinti tikslaus svorio. Atsisakymas arba nesugebėjimas laikytis PG3 nurodymo yra atskiras pažeidimas, be bet kokios perkrovimo baudos.
4. Imobilizavimas: kai inspektorius mano, kad transporto priemonė yra nesaugi judėti net trumpais atstumais, jie gali fiziškai užkirsti kelią jos tęsimui, kol krovinys bus ištaisyta.

Pašalinti perviršinio svorio kelyje ne visada paprasta. Vairuotojai kartais turi perkelti dalį krovinio į kitą transporto priemonę, susisiekti su operatoriumi dėl nurodymų arba organizuoti prekių surinkimą iš kelio. Nėra greito sprendimo, ir kiekviena valanda, kai transporto priemonė stovi, yra valanda, kai ji neuždirba.

Pro patarimas: Laikykite laminuotą kortelę kabinoje su savo operatoriaus skubios pagalbos kontaktiniu numeriu ir pagrindiniu sprendimų medžiu dėl perkrovimo nustatymų. Vairuotojai, patiriantys spaudimą iš inspektoriaus, priima blogesnius sprendimus, kai improvizuoja, o aiškus „skambinkite šiuo numeriu, tada darykite tai“ procesas išvengia painiavos būtent netinkamu momentu.

Kada perkrovimas patenka į teismą, o ne fiksuotą baudą?

Teismo perdavimas nėra skirtas tik kraštutinėms situacijoms. Tai tampa tikėtinu rezultatu, kai perkrovimas viršija reikšmingą ribą, ir transporto advokatai praneša, kad tokio lygio atvejai paprastai perduodami Magistratų teismui, o ne sprendžiami fiksuota bauda.

Kelios priežastys skatina atvejį perduoti teismui, o ne skirti baudą kelyje:

• Procentinis perkrovimas yra didelis, paprastai 30% ar daugiau
• Inspektorius mano, kad krovinys kelia tiesioginį saugumo pavojų, o ne tik dokumentų pažeidimą
• Vairuotojas ar operatorius turi neseną panašių pažeidimų istoriją
• Perkrovimas apima pavojingas prekes, nestabilų krovinį arba pažeistus stabdžius ar vairo sistemą

Kai atvejis pasiekia Magistratų teismą, finansinė rizika visiškai pasikeičia. Fiksuotos baudos yra ribojamos iki £300. Teismo baudos nėra. „Neribota bauda“ reiškia būtent tai: teismas nustato baudą pagal pažeidimo sunkumą, operatoriaus apyvartą ir sukeltą riziką, be jokių įstatyminių ribų. Didelis krovinių vežėjas su rimtu pakartotiniu perkrovimo nuosprendžiu gali susidurti su bauda, siekiančia dešimtis tūkstančių svarų, apskaičiuota atsižvelgiant į pažeidimą ir įmonės mokumo galimybes.

Yra ir mažesnė, bet reali baudžiamoji dimensija, viršijančios pačią baudą. Kai perkrauta transporto priemonė prisideda prie susidūrimo arba vairavimas laikomas pavojingu pagal Kelių eismo įstatymą 1988, prokurorai gali pateikti atskirus kaltinimus, kurie kelia laisvės atėmimo riziką. Tai retai, tačiau tai nėra teorinė situacija. Perkrauti transporto priemonę iki tokio lygio, kad būtų pažeista valdymo ar stabdymo sistema, o tada vairuoti ją viešajame kelyje, perkelia atvejį iš atitikties klausimo į tikrą baudžiamąją sritį.

Kas yra teisiškai atsakingas už perkrautą transporto priemonę?

Atsakomybė už perkrovimą paprastai nepriklauso vienam asmeniui. Vairuotojai, transporto priemonių savininkai ir operatoriai gali būti persekiojami, kartais vienu metu, priklausomai nuo to, kas žinojo ką ir kas turėjo kontrolę dėl krovinio pakrovimo sprendimo.

• Vairuotojas paprastai yra asmuo, kuris gauna fiksuotą baudą kelyje, nes jis yra atsakingas už transporto priemonę patikrinimo metu.
• Operatorius arba darbdavys gali būti persekiojami atskirai, jei jie nurodė, leido arba nesugebėjo užkirsti kelio perkrovimui, ypač kai krovinio planavimas ar tvarkaraščio spaudimas aiškiai prisidėjo.
• Transporto priemonės savininkas, jei jis skiriasi nuo operatoriaus, taip pat gali susidurti su atsakomybe, priklausomai nuo to, kas buvo atsakingas už pakrovimo organizavimą.

Operatoriai turi pranešimo pareigą, kurios vairuotojai neturi. Fiksuota bauda arba nuosprendis už perkrovimą paprastai turi būti pranešamas Kelių komisaro biurui (OTC) kaip dalis operatoriaus licencijos įsipareigojimų, o šio pranešimo praleidimas yra atskiras atitikties pažeidimas. Transporto advokatai pažymi, kad perkrovimo nustatymas dažnai sukelia platesnį DVSA operatoriaus sistemų peržiūrą, o ne tik vienos pažeidžiančios transporto priemonės peržiūrą.

Reguliavimo pasekmės operatoriams gali būti žalingesnės nei pati bauda: oficialus įspėjimas, nauji įsipareigojimai, pridėti prie licencijos, arba rimtais ar pakartotiniais atvejais, operatoriaus licencijos sustabdymas arba atšaukimas. Kelių komisaras, peržiūrintis perkrovimo nustatymų modelį, ieško sisteminio kontrolės įrodymo, o vienas gerai dokumentuotas incidentas atrodo labai kitaip nei byla, kurioje per šešis mėnesius yra trys nepaaiškinti perkrovimai.

Kaip iš tikrųjų matuojamas ir tikrinamas transporto priemonės svoris?

Vykdymo pareigūnai dirba pagal dvi atskiras ribas, ir transporto priemonė gali atitikti vieną, tačiau nesugebėti atitikti kitos. GOV.UK gairės dėl HGV maksimalių svorių nustato tiek bendrą leidžiamą transporto priemonės svorį (GVW), tiek atskirų ašių svorio ribas, ir abi yra taikomos nepriklausomai.

• Bendras transporto priemonės svoris (GVW): bendras leidžiamas transporto priemonės, krovinio ir bet kokio priekabos svoris.
• Ašių svoriai: maksimalus leidžiamas svoris kiekvienai atskirai ašiai, kas svarbu, nes prasta krovinio paskirstymas gali perkrauti vieną ašį, net kai bendras GVW yra ribose.

Transporto priemonė gali būti gerokai žemiau savo GVW ribos ir vis tiek gauti fiksuotą baudą, nes krovinys pasislinko į priekį ir padidino ašies svorį 14% virš jos individualios ribos. Todėl krovinio paskirstymas yra toks pat svarbus kaip ir bendras tonų svoris.

Svėrimo tilto patikrinimai veikia važiuojant transporto priemone ant svėrimo plokštės arba serijos plokščių, esančių po kiekviena ašimi, kad gautų tikslius rodmenis, o ne įvertinimus. Kelyje esantys nešiojami svėrimo kilimėliai suteikia inspektoriams greitą indikatyvų skaičių; pilnas statinis svėrimo tiltas, į kurį siunčiamos transporto priemonės pagal PG3 nurodymus, suteikia galutinį rodmenį, naudojamą bet kokiai vėlesnei bauda ar persekiojimui.

Procentinis perkrovimas apskaičiuojamas kaip paprastas santykis: perviršinis svoris padalintas iš teisinių ribų, padaugintas iš 100. Tas pats principas taikomas ašies lygyje, ir kaip jau minėta, 5% tolerancija ir vienos tonos išimtis taikomos šiems skaičiavimams prieš bet kokią baudą.

Kaip operatoriai gali sumažinti perkrovimo baudų riziką?

Dauguma perkrovimo baudų kyla iš kelių išvengiamų spragų: nėra platinimo patikrinimo, nėra dokumentuoto krovinio plano arba vairuotojas nebuvo informuotas apie transporto priemonės faktines ribas tą dieną. Griežta operacinė rutina uždaro didžiąją dalį šios spragos, prieš transporto priemonei paliekant kiemą.

1. Patikrinkite platinimo sertifikatą prieš išvykstant, o ne po pakrovimo pabaigos.
2. Dokumentuokite krovinio planą, įskaitant ašių paskirstymą, visiems, artėjantiems prie transporto priemonės ribų.
3. Laikykite svėrimo tilto bilietus kaip įrodymą, kai krovinys yra ribinis, nes laiku gauti svėrimo tilto įrašai žymiai sustiprina operatoriaus poziciją Kelių komisaro posėdyje arba teisme.
4. Informuokite vairuotojus apie dienos specifines ribas, o ne apie bendrą įmonės politiką, nes kroviniai ir transporto priemonės keičiasi kasdien.
5. Laikykitės paskelbtų krovinio tvirtinimo gairių dėl saugojimo ir paskirstymo, kreipdamiesi į Gov, kai krovinio tipas yra nežinomas.

Rankiniai kontroliniai sąrašai veikia, kol kas nors pamiršta žingsnį užimtoje pamainoje. Automatizuoti priminimai dėl platinimo patikrinimų, skaitmeninis pasirašymas pakrovimo nurodymams ir eksportuojami auditų paketai sumažina administracinį laisvumą, kuris leidžia perkrovimams praslysti, ir palieka aiškų dokumentų pėdsaką, jei Kelių komisaras kada nors paprašys įrodymų apie jūsų sistemas.

Pro patarimas: Flotoms su daugiakalbiais vairuotojais, įtraukite dvikalbius pasirašymo procesus į savo išvykimo rutiną, kad vairuotojas patvirtintų krovinio plano supratimą savo kalba, o ne tik kalba, kurią jis techniškai gali skaityti. Netinkamai suprasta instrukcija yra praktiškai tas pats, kas visai nesuteikta instrukcija.

Autoriaus požiūris: vykdymo tendencijos ir prioritetinės veiklos

DVSA pastaruoju metu labiau orientuojasi į kelyje vykdomus patikrinimus, o furgonai iki 3.5 tonos gauna daugiau dėmesio nei anksčiau. Tai segmentas, kuriame krovinio planavimas dažnai yra neformalus, būtent todėl, kad jis yra atleistas nuo kai kurių sunkesnių HGV dokumentų.

Mano nuoširdus vertinimas: didžiausia rizika nėra £100 ar £200 fiksuota bauda. Tai, kas vyksta po to. Vienas perkrovimo nustatymas gali sukelti sistemų peržiūrą, o jei jūsų įrašai yra silpni, ta peržiūra greitai eskaluojasi. Prioritetas yra ištaisyti krovinį