PG9 Draudimo Pranešimas: Pašalinkite Jį ir Sukurkite Audito Rinkinį JK

PG9 Draudimo Pranešimas: Pašalinkite jį ir paruoškite auditų rinkinį JK flotoms

PG9 draudimo pranešimas draudžia transporto priemonei važiuoti viešaisiais keliais, kol trūkumas bus pašalintas ir oficialiai patvirtintas. Jis gali įsigalioti iš karto arba turėti trumpą atidėjimo laikotarpį, priklausomai nuo to, kaip pavojingas trūkumas laikomas. Išduodant pranešimą, pirmas operatoriaus darbas yra užtikrinti transporto priemonę, pradėti dokumentuotą tyrimą ir susisiekti su priežiūros teikėju, kad užsakyti pakartotinį patikrinimą.

TL;DR:

• Dauguma PG9 draudimų yra susiję su saugos kritiniais trūkumais stabdžiuose, vairo, padangose, pakaboje ar apšvietime, kurie dažnai turi „S“ žymėjimą, nurodantį sistemines priežiūros problemas.
• DVSA klasifikuoja atidėtus draudimus į A, B ir C grupes, kur ne skubūs trūkumai suteikia nuo 3 iki 10 dienų remontui, tuo tarpu nedelsiant draudimai išduodami trūkumams, keliančiam tiesioginę saugos riziką.
• Tinkamai užregistruoti ir greitai spręsti PG9, įskaitant tinkamus remontus ir pakartotinius patikrinimus, yra būtina, kad būtų išvengta eskalacijos ir galimų reguliavimo baudų ar licencijos atšaukimo.
• Operatoriai turėtų išlaikyti išsamius, auditui tinkamus visų patikrinimų, remontų ir teisinių pranešimų įrašus, kad įrodytų atitiktį ir apsigintų nuo būsimų vykdymo veiksmų.
• Naudojant tokias programas kaip OperatorCompliance, galima supaprastinti tvarkaraščio sudarymą, dokumentų valdymą ir atitikties stebėjimą, padedant flotoms išlikti prieš PG9 rizikas ir reguliavimo priežiūrą.

Turinys

• Kas yra PG9 ir kas gali jį išduoti?
• Nedelsiant ir atidėti draudimai: grupės ir laikotarpiai
• Kokie trūkumai sukelia PG9, ir ką reiškia „S“ žymėjimas?
• Kas nutinka po PG9: OCRS, Transporto komisija ir viešieji tyrimai
• Kaip pašalinti PG9: PG10, išimtys ir pakartotinio patikrinimo maršrutai
• Ką daryti iš karto po PG9 išdavimo
• PG9 prevencija: priežiūros sistemos ir auditui tinkami įrodymai
• Transporto vadybininko požiūris į PG9 tvarkymą
• Būkite prieš PG9 riziką su OperatorCompliance
• Šaltiniai
• DUK

Kas yra PG9 ir kas gali jį išduoti?

PG9 yra oficialus DVSA formos dokumentas, registruojantis kelio tinkamumo draudimą. Išduotas, tai yra teisės pažeidimas naudoti tą transporto priemonę viešajame kelyje, kol draudimas nėra panaikintas, išskyrus siauras išimtis, pavyzdžiui, pervežti ją pagal išimtį į remonto vietą.

DVSA inspektoriai išduoda daugumą PG9, tačiau įgalioti policijos pareigūnai taip pat turi šią galią atliekant kelio patikrinimus ir gali veikti tais pačiais pagrindais: trūkumas, pakankamai rimtas, kad kelti pavojų saugumui arba pažeisti konstrukcijos ir naudojimo reikalavimus. Gov aprašo, kaip šie patikrinimai veikia ir kas sukelia draudimą, o ne paprastą patarimą.

Teisinis pagrindas yra kelių eismo teisės aktuose, apimančiuose transporto priemonių konstrukciją, naudojimą ir tinkamumą keliams, o DVSA operatyviniai nurodymai remiasi šiuo pagrindu. Kelio tinkamumo išlaikymo vadovas draudimus apibrėžia kaip tiek vykdymo priemonę, tiek signalą: jie informuoja operatorių, aiškiausiomis galimomis sąlygomis, kad priežiūros sistema leido pavojingai transporto priemonei patekti į kelią.

Tas apibrėžimas yra svarbus, nes PG9 niekada nėra laikomas izoliuotu dokumentų įvykiu Transporto komisijos. Jis vertinamas kaip įrodymas apie tai, kaip gerai operatorius valdo savo priežiūros sistemą apskritai, o ne tik apie vieną transporto priemonę vieną dieną. Supratimas apie PG9 pranešimo reikalavimus iš šio kampo keičia, kaip rimtai turėtumėte vertinti net vieną, akivaizdžiai nedidelį draudimą.

Vairuotojai negali tiesiog ignoruoti pranešimo ir tęsti į kitą vietą. Transporto priemonė lieka nejudama, kol DVSA įgaliotas asmuo nepašalina draudimo arba nesuteikia konkrečios išimties ją perkelti.

Nedelsiant ir atidėti draudimai: grupės ir laikotarpiai

Ne kiekvienas PG9 sustabdo transporto priemonę iš karto. DVSA skirsto draudimus į nedelsiant (I) ir atidėtus (D) kategorijas, o skirtumas lemia, ar sunkvežimis sėdi kelio pakraštyje tą naktį, ar gauna trumpą laikotarpį pasiekti remonto įstaigą.

Nedelsiant draudimas taikomas, kai trūkumas kelia tiesioginę saugos riziką dabar, pavyzdžiui, nutrūkusi stabdžių žarna arba ratas, kuris gali atsiskirti. Transporto priemonė negali judėti savo jėgomis viešajame kelyje, kol trūkumas nėra pašalintas ir patikrintas. Atidėtas draudimas apima trūkumus, kurie yra pakankamai rimti, kad reikėtų taisyti, tačiau nepakankamai skubūs, kad pateisintų transporto priemonės sustabdymą vietoje, todėl inspektorius suteikia malonės laikotarpį.

DVSA grupuoja šiuos atidėtus laikotarpius į grupes, remdamasi transporto priemonių trūkumų klasifikacija:

• A grupės trūkumai paprastai turi ilgiausią atidėjimo laikotarpį, dažnai iki 10 dienų, atspindinčių mažesnę skubą.
• B grupės trūkumai yra viduryje, paprastai leidžiantys nuo 4 iki 7 dienų, kol draudimas įsigalioja.
• C grupės trūkumai yra skubiausi atidėtoje kategorijoje, paprastai suteikiantys tik iki 3 dienų.

Inspektoriai pasirenka grupę, remdamiesi tuo, kaip greitai trūkumas gali pablogėti ir kiek rizikos jis kelia tuo tarpu, o ne tik kaip jis atrodo tą dieną. Atidėtas draudimas taip pat nėra akmenyje. Jei aplinkybės keičiasi, inspektorius gali išduoti pakeitimo pranešimą, PG9A, kuris keičia originalaus draudimo sąlygas, pavyzdžiui, sugriežtindamas atidėtą pranešimą į nedelsiant, jei paaiškėja nauja informacija. Supratimas, kur jūsų flotų įprasti trūkumai paprastai patenka į šią grupavimo sistemą, padeda transporto vadybininkams realistiškai planuoti remonto laikotarpius, o ne spėlioti.

Kokie trūkumai sukelia PG9, ir ką reiškia „S“ žymėjimas?

Saugos kritinės sistemos dominuoja PG9 sukeliančių trūkumų sąraše. Vairo komponentai, stabdžiai, pakaba, padangos ir apšvietimas sudaro didžiąją dalį draudimų, išduodamų kelio pakraštyje, daugiausia todėl, kad šių sistemų trūkumai yra tiek dažni, tiek iš karto pavojingi.

Įprasti sukelėjai apima:

• Stabdžių veikimas, esantis žemiau reikalaujamo standarto, arba matomas stabdžių sistemos pažeidimas.
• Vairo žaidimas, pažeisti jungiamieji elementai arba nutekantys hidrauliniai vairo komponentai.
• Padangos, esančios žemiau teisės aktų nustatyto protektoriaus gylio, su įpjovimais, atidengiančiais sluoksnį, arba nesuderinti dydžiai ant ašies.
• Pakabos komponentai, kurie yra įtrūkę, korozijos pažeisti arba visiškai trūksta.
• Defektyvus apšvietimas, kuris kompromituoja matomumą, ypač naktį.

Kai kurie draudimai turi „S“ žymėjimą kartu su trūkumo kodu. Šis žymėjimas rodo, kad inspektorius mano, jog trūkumas rodo reikšmingą operatoriaus priežiūros sistemų nesėkmę, o ne tik vienkartinį mechaninį gedimą. Tai yra sunkesnis vertinimas nei pats draudimas, ir jis tiesiogiai pranešamas Transporto komisijai kaip ženklas, kad visa saugos patikrinimo sistema gali reikalauti peržiūros.

Pro Patarimas: Jei gaunate „S“ pažymėtą pranešimą, laikykite jį auditų signalu, o ne tik remonto darbu. Iškart ištraukite transporto priemonės visą aptarnavimo istoriją, nes greičiausiai jums jos prireiks, kad įrodytumėte, jog nesėkmė buvo izoliuota, o ne sisteminė.

Inspektoriai vertina kelis veiksnius, kai nusprendžia, ar trūkumas atspindi prastą priežiūrą, o ne blogą sėkmę: kaip neseniai transporto priemonė buvo tikrinta, ar trūkumas turėjo būti pastebėtas vairuotojo apžiūros metu, ir ar panašūs trūkumai pasirodė kitose flotų transporto priemonėse. Supratimas apie PG9 atitikties taisykles, susijusias su „S“ žymėjimu, yra vienas aiškiausių būdų suprasti, kaip rimtai DVSA ir Transporto komisija vertina pakartotinius priežiūros nesėkmes, palyginti su tikromis vienkartinėmis gedimais.

Kas nutinka po PG9: OCRS, Transporto komisija ir viešieji tyrimai

Kiekvienas draudimas yra registruojamas ir įtraukiamas į Operator Compliance Risk Score (OCRS), sistemą, kurią DVSA naudoja nuspręsti, kaip dažnai flotai bus sustabdyti ir tikrinami ateityje. Blogėjantis OCRS balas reiškia daugiau kelio pakraščių susitikimų, o tai reiškia daugiau galimybių tolesniems draudimams, spiralę, kurią sunku nutraukti, kai ji prasideda.

Operatoriai lieka atsakingi už tai, kad draudimai būtų tinkamai pašalinti arba kad transporto priemonės registruotas savininkas būtų informuotas, jei operatorius jos visiškai nevaldo. Kelio tinkamumo išlaikymo vadovas aiškiai nurodo, kad pašalinimo patikrinimo rezultatai yra registruojami prieš operatorių, kuris gavo originalų pranešimą, todėl nėra galimybės tyliai perduoti problemą.

Pakartotiniai nedelsiant draudimai, ypač tie, kurie turi „S“ žymėjimą, paprastai sulaukia didesnio Transporto komisijos dėmesio. Vienas draudimas retai sukelia veiksmus savarankiškai, tačiau modelis tai daro. Transporto komisijos turi galią kviesti operatorius į viešą tyrimą, o tokių tyrimų rezultatai gali svyruoti nuo oficialių įspėjimų iki licencijos apribojimo, sustabdymo arba, rimtais atvejais, atšaukimo.

Sprendimas prieš Pro Car Transport Ltd iliustruoja, kaip tai vyksta praktikoje: pakartotiniai draudimai ir silpni priežiūros įrašai kartu stumia atvejį link reguliavimo veiksmų prieš operatorių ir transporto vadybininką asmeniškai. Šis paskutinis punktas nusipelno dėmesio. Ne tik įmonės O licencija yra rizikoje; transporto vadybininko geras vardas taip pat yra tiriamas, o jo praradimas gali baigti karjerą, o ne tik kainuoti verslui vienos transporto priemonės neveikimą.

Kaip pašalinti PG9: PG10, išimtys ir pakartotinio patikrinimo maršrutai

PG9 pašalinimas visada baigiasi tuo pačiu dokumentu: PG10, oficialiu pranešimu, patvirtinančiu, kad draudimas buvo pašalintas. Pasiekti tai priklauso nuo transporto priemonės tipo ir įvykusio trūkumo.

1. Tinkamai suremontuokite trūkumą. Tai skamba akivaizdžiai, tačiau inspektoriai patikrins, ar iš tikrųjų nurodytas trūkumas PG9 buvo pašalintas, o ne tik užklijuotas. Daliniai remontai bus atmesti pakartotiniame patikrinime.
2. Užsakyti tinkamą pakartotinį patikrinimą. Transporto priemonės, kurioms reikia, arba kurių MOT ar metinis patikrinimas yra pasibaigęs, kai draudimas išduodamas, paprastai turi praeiti pilną testą autorizuotoje testavimo įstaigoje (ATF), kol pranešimas bus pašalintas, o ne siauresnį tik trūkumą tikrinimą. MOT testavimo vadovas patvirtina, kad praėjusio PG9 data pažymėtas sertifikatas paprastai jį pašalins. Tai reiškia, kad transporto priemonė turi atitikti kiekvieną metinio testo standartą tą dieną, o ne tik konkretų trūkumą, kurį inspektorius iš pradžių nurodė.
3. Prašyti išimties, jei reikia perkelti transporto priemonę. PG9B išimtis leidžia ribotą judėjimą, paprastai į artimiausią remonto įstaigą, griežtai apibrėžtomis sąlygomis, o ne laisvu kelių naudojimu. Tai nėra apgaulė; DVSA nustato sąlygas ir tikisi, kad transporto priemonė tiesiogiai vyks į remontą.
4. Laikyti kiekvieną dokumentą. MOT praėjimo sertifikatas, pakartotinio patikrinimo ataskaita ir pats PG10 sudaro jūsų įrodymų seką. Operatoriai turėtų išlaikyti tai kartu su originaliu PG9 kaip dalį transporto priemonės atitikties bylos, nes Transporto komisijos peržiūra gali to paprašyti po mėnesių.

Ten, kur inspektorius mano, kad kelio pakraštyje esantys įrenginiai yra nepakankami tinkamai įvertinti remontą, jis gali reikalauti ATF testavimo, o ne priimti vietinį remontą, net ir trūkumams, kurie paprastai nereikalauja pilno testo. Tas vienas sprendimas gali paversti tą pačią dieną atliktą remontą į kelių dienų vėlavimą, todėl tiek daug operatorių remiasi organizuotu PMI tvarkaraščiu, kad niekada nepasiektų šios ribos.

Ką daryti iš karto po PG9 išdavimo

Minutės ir valandos iškart po draudimo išdavimo yra svarbesnės, nei dauguma vairuotojų supranta. Teisingai reaguokite ir apsaugosite tiek transporto priemonę, tiek operatoriaus reguliavimo statusą; jei padarysite klaidą, taisomas trūkumas gali virsti didesne atitikties problema.

Kelio pakraštyje vairuotojo užduotis yra paprasta: nejudinti transporto priemonės, nebent būtų suteikta oficiali išimtis. Tai apima judėjimą „tiesiog už kampo“ į saugesnę vietą, nebent inspektorius aiškiai leido tą judėjimą.

Užfiksuokite viską vietoje, nes atmintis blėsta, o dokumentai gali būti pamesti:

• PG9 nuorodos numeris ir pilnas trūkumo aprašymas, kaip jį parašė inspektorius.
• Ar buvo taikytas „S“ žymėjimas, ir inspektoriaus nurodyta priežastis, jei buvo pateikta žodžiu.
• Defekto nuotraukos, padarytos prieš pradedant bet kokius remonto darbus.
• Inspektoriaus vardas, ženklo numeris, sustojimo vieta ir laikas.
• Kontaktiniai duomenys bet kokiems liudytojams, jei tai aktualu.

Grįžus į depą, prioritetas pereina prie šaknies priežasties. Ar šis trūkumas buvo praleistas per paskutinį PMI? Ar jis turėjo būti pastebėtas vairuotojo kasdienio apžiūros metu? Ar buvo tiekėjo vėlavimas remontui, kuris jau buvo nurodytas? Atsakyti į šiuos klausimus sąžiningai ir užregistruoti atsakymus yra tai, kas atskiria gynybinį izoliuotą incidentą nuo modelio, kurį Transporto komisija galiausiai pastebės.

Pro Patarimas: Informuokite savo priežiūros teikėją tą pačią dieną, o ne tą pačią savaitę. Greitas, dokumentuotas perdavimas dirbtuvėms dažnai yra stipriausias įrodymas, kad jūsų sistemos tinkamai reagavo, o ne sėdėjo be darbo.

PG9 prevencija: priežiūros sistemos ir auditui tinkami įrodymai

Dauguma PG9 kyla iš kažko, kas turėjo būti pastebėta anksčiau, arba per suplanuotą saugos patikrinimą, arba per vairuotojo kasdienį patikrinimą. Šių dviejų rutinų sugriežtinimas sumažina draudimo riziką labiau nei beveik bet kas, ką operatorius gali padaryti.

Suplanuoti PMI tinkamu dažnumu pagal transporto priemonės tipą ir rida užfiksuoja besivystančius trūkumus, stabdžių nusidėvėjimą, koroziją, pakabos žaidimą, prieš jiems tampant kelio avarijomis. Kasdieniai apžiūros patikrinimai, atliekami tinkamai, o ne tik patvirtinami, užfiksuoja greičiau besivystančias problemas: lėtą padangos nuotėkį, įtrūkusį šviesos objektyvą, laisvą veidrodį. Nei vienas negali pakeisti kito; abu turi vykti nuosekliai ir palikti dokumentų pėdsaką.

Praktiški žingsniai, kurie sumažina riziką, apima:

• PMI vykdymas pagal fiksuotą tvarkaraštį, atitinkantį transporto priemonės naudojimą, o ne tik apytikslį kalendoriaus spėjimą.
• Reikalauti e-patvirtintų trūkumų ataskaitų iš vairuotojų, o ne popierinio bloknotų, kuris gali būti pamestas.
• Laikyti kiekvieną MOT sertifikatą, PG10 ir remonto sąskaitą vienoje vietoje, ieškomą, kai atsiranda Transporto komisijos užklausa.
• Peržiūrėti tiekėjų remonto laikotarpius, palyginti su sutartais paslaugų lygiais, kad žinomas trūkumas nesėdėtų be remonto savaites.

Auditų rinkinys, sukurtas iš šių įrašų, yra tai, kas paverčia „manome, kad mūsų priežiūra yra gera“ į įrodymą, kurį Transporto komisija gali iš tikrųjų patikrinti. Atitikties platforma, kuri automatizuoja PMI priminimus ir registruoja kiekvieną patikrinimą, pašalina spėliones iš šio proceso ir išlaiko įrodymus paruoštus, kol jie kada nors bus prašomi, o ne sujungiami po to.

Transporto vadybininko požiūris į PG9 tvarkymą

Jei kada nors stovėjote kelio pakraštyje skaitydami PG9 formą, žinote, kad instinktas yra ištaisyti trūkumą ir greitai judėti toliau. Pasipriešinkite tam