POA Tacho simbolis: JK operatorių atitikties vadovas

Pirmadienio ryto atsisiuntimas gali sukelti netikėtą klausimą. Transporto vadybininkas mato kvadratą, per kurį eina įstrižinė linija, vairuotojo veiklos įraše ir turi nuspręsti, ar tai reiškia tikrą laukimo laikotarpį, neteisingai užfiksuotą darbą, ar bandymą padaryti dieną atitinkančią labiau, nei ji buvo.

Tas simbolis yra Pasiekiamumo laikotarpis, paprastai sutrumpintas iki POA. Jis turi teisėtą vietą JK krovinių ir keleivių transporte, tačiau tik tada, kai aplinkybės tai palaiko. Svarbus darbas prasideda po to, kai atpažįstamas ikona. Jūs turite suprasti, kodėl jis buvo pasirinktas, ką vairuotojas darė ir kurie įrašai įrodo, kad įrašas atspindi kelionę.

Turinio sąrašas

• Kaip atrodo POA tacho simbolis vairuotojo kortelėje
• Trys teisinių testų dalys Pasiekiamumo laikotarpiui
  • Trukmė turi būti žinoma iš anksto
  • Vairuotojas negali dirbti
  • Vairuotojas turi likti pasiekiamas
• Kai simbolis teisingai naudojamas JK sandėlių operacijose
• Įrodymai, kuriuos reikia išlaikyti, kai pasirodo POA blokas
  • Praktinis peržiūros failas
• Kur POA suklysta ir kodėl piktnaudžiavimas išlieka
• POA sujungimas su platesniais operatoriaus licencijos kontrolės mechanizmais
  • Įtraukite sprendimą į atitikties paketą
• Naudojant atitikties programinę įrangą POA modeliams peržiūrėti ir veikti

Kaip atrodo POA tacho simbolis vairuotojo kortelėje

POA tacho simbolis yra kvadratas su įstrižine linija. Skaitmeninio tachografo veiklos ekrane jis yra šalia labiau pažįstamų simbolių vairavimui, poilsiui ar pertraukai ir kitam darbui. Vairavimo ikona vaizduojama vairo simboliu, poilsis - lova, o kitas darbas dažnai pasirodo kaip kertantys plaktukai arba veržliarakčio stiliaus veiklos simbolis.

POA ikona gali būti lengva nepastebėti, nes ji pasirodo rečiau kasdienėje sandėlio veikloje. Ji gali pasirodyti kasdienėje veiklos laiko juostoje atspausdintame dokumente kaip atskiras blokas arba ekrano kortelės peržiūroje, kai vairuotojas naršo per užfiksuotas veiklas. Priklausomai nuo tachografo programinės įrangos ar analizės ekrano, rankiniu būdu įvestos veiklos ir atsisiųsti užfiksuoti blokai gali naudoti skirtingas spalvas, todėl spalva yra vizualinė pagalba, o ne teisinis testas.

Atspausdintas dokumentas rodo veiklą kaip laiko juostą, su atitinkamu simboliu per laikotarpį, su kuriuo jis susijęs. Tai daro aplinkines veiklas svarbias. POA blokas iškart po vairavimo, po kurio seka kitas darbas, gali pasakyti kitą istoriją nei blokas, kuris atitinka dokumentuotą keltą rezervaciją ar suplanuotą įgulos keitimą.

Praktiniam simbolių, laiko juostų ir veiklos juostų įvedimui naudokite šį vadovą kaip skaityti tachografo atspausdinimą. Naudingas klausimas nėra „Koks tai simbolis?“ Vietoj to, klauskite: „Ką vairuotojas turėjo daryti per šį laikotarpį?“

Paprasčiau tariant, POA reiškia laukiamą laiką, kurio trukmė žinoma iš anksto, per kurį vairuotojas nedirba, bet turi likti pasiekiamas, kad galėtų tęsti pareigas. GOV.UK gairės pateikia pavyzdžių, įskaitant palydėjimą transporto priemone keltu, laukimą, kol kiti darbuotojai pakraus ar iškraus, ir sėdėjimą šalia vairuotojo komandinio vairavimo metu. Taip pat aišku, kad POA nėra laikoma pertrauka ar poilsio laikotarpiu.

Trys teisinių testų dalys Pasiekiamumo laikotarpiui

POA įrašas reikalauja daugiau nei statinio transporto priemonės ir vairuotojo, kuris nesuka rato. Traktavimas kaip trijų dalių testas. Jei viena dalis nepavyksta, laikotarpis turi būti vertinamas pagal kitą veiklos kategoriją.

Trukmė turi būti žinoma iš anksto

Vairuotojas turi žinoti numatomą trukmę prieš išvykstant arba prieš laikotarpio pradžią. Patvirtinta keltų pervaža, užsakyta pakrovimo langas ar suplanuotas perdavimas gali palaikyti šią dalį. RDC darbuotojas sakydamas: „Laukite ten, ir mes jums paskambinsime, kai galėsime“, nenustato žinomos trukmės.

Žodynas yra svarbus, nes POA nėra bendras kodas nepatogumams. Vėlavimas gali trukti ilgai ir vis tiek būti kitas darbas, jei niekas negalėjo pasakyti vairuotojui, kiek laiko tai truks nuo pat pradžių.

Vairuotojas negali dirbti

Per POA vairuotojas negali krauti, iškrauti, užpildyti pristatymo dokumentų, prižiūrėti operacijos, kuri reikalauja aktyvaus dalyvavimo, tikrinti transporto priemonę ar atlikti kitą darbdavio užduotį. Šios veiklos priklauso kitam darbui.

Vairuotojas, kuris laukia šalia įlankos žinomoje vietoje, gali turėti POA laikotarpį prieš pradedant slotą. Jei jie tada padeda perkelti paletes, tikrina krovinio saugumą ar užpildo dokumentus, ta veikla turi būti tiksliai užfiksuota, o ne palikta POA bloke.

Vairuotojas turi likti pasiekiamas

Vairuotojas turi būti pasiekiamas, kad galėtų tęsti darbą, kai to reikia. Tai nereiškia, kad vairuotojas dirba visą laukimo laiką. Tai reiškia, kad jie negali laikyti laiko visiškai savo poilsio laikotarpiu, kai nėra pasiekiami planuojamam pareigų atnaujinimui.

Praktinė taisyklė: POA įrašas turi būti prasmingas iš vairuotojo perspektyvos ir iš dokumentų. Jei vairuotojas negalėjo paaiškinti, kada darbas prasidės, įrašą sunku apginti.

Oficiali JK pozicija čia yra ypač svarbi. POA nėra pertrauka ar poilsio laikotarpis, todėl jis neatnaujina poilsio įsipareigojimų taip, kaip tai daro tikras poilsis. Trys dalys turi būti palaikomos tikromis aplinkybėmis ir turimais įrodymais, o ne tik simboliu, pasirinktu tachografe.

Norėdami gauti platesnį paaiškinimą apie vairuotojų valandų kategorijas, naudokite šį tachografo taisyklių vadovą.

Kai simbolis teisingai naudojamas JK sandėlių operacijose

Švariausias būdas suprasti POA yra palyginti gynybinį laukimą su panašiu laukimu, kuris nepraeina testo.

Felixstowe, vairuotojas prisijungia prie eilės dėl išankstinio keltų išvykimo. Išvykimo laikas ir numatoma kelionė žinoma prieš laukimą. Vairuotojas nedirba, neužpildo dokumentų ar neatlieka patikrinimų ir lieka pasiekiamas perkelti transporto priemonę, kai nurodoma. Trys dalys yra, todėl POA gali būti tinkamas kvalifikuotam laukimo laikotarpiui.

Ta pati uosto situacija keičiasi, jei išvykimas buvo praleistas ir vairuotojas tik pasakytas laukti kito laisvo vietos. Dabar trukmė yra neaiški. Jei vairuotojas pradeda tikrinti dokumentus, užtikrinti krovinio saugumą ar padėti uosto darbuotojams, ta veikla taip pat tampa darbu, o ne POA.

Nacionalinio mažmenininko RDC suteikia vairuotojui patvirtintą pristatymo laiką. Vairuotojas atvyksta, parkuoja kaip nurodyta ir laukia šalia transporto priemonės, kol bus pakviestas. Rezervacija palaiko žinomą trukmę, vairuotojas nedirba laukimo metu ir lieka pasiekiamas kitam nurodymui. Tai yra operatyvinės detalės, kurias analitikas turėtų ieškoti prieš priimant įrašą.

Jei vairuotojas neturi patvirtinto slot'o ir sandėlys sako, kad įlanka nėra prieinama, tas pats parkuotas transporto priemonė automatiškai nepatvirtina. Taip pat vairuotojas nepatvirtina, kai užpildo pristatymo pastabas ar prižiūri pakrovimą. Šios veiklos reikalauja savo veiklos apdorojimo.

Komandinis vairavimas sukuria kitą pažįstamą pavyzdį. Antras vairuotojas sėdi šalia vairuotojo suplanuotoje kelionėje, nevairuoja transporto priemonės ir yra pasiruošęs perimti sutiktoje vietoje. GOV.UK identifikuoja šio tipo susitarimą kaip POA pavyzdį, kur trukmė ir aplinkybės žinomos iš anksto.

Pietūs krovinių stotyje yra kitoks. Vairuotojas nėra pasiekiamas tęsti pareigų tokiu pačiu būdu ir naudoja laiką atsigavimui. Jis neturėtų būti pervadintas į POA, nes transporto priemonė yra statiška.

Norėdami vizualiai pamatyti operatyvines situacijas, dažnai diskutuojamas apie POA, peržiūrėkite šį vaizdo įrašą:

Ta pati disciplina taikoma uostuose, terminaluose ir sandėliuose. Suplanuotas laukimas gali būti POA. Nežinomas vėlavimas, aktyvi užduotis ar tikras poilsio laikotarpis reikalauja kitos klasifikacijos.

Įrodymai, kuriuos reikia išlaikyti, kai pasirodo POA blokas

POA blokas turėtų atvykti su trumpu paaiškinimu ir palaikančiais įrodymais. Transporto vadybininko užduotis nėra rinkti dokumentus dėl jų pačių. Kiekvienas dokumentas turėtų atsakyti į vieną teisinių testų dalį.

Pradėkite nuo tvarkaraščio. Išlaikykite keltų rezervaciją, išvykimo nuorodą, Eurotunnel informaciją, RDC paskyrimą ar įgulos grafiką, kuris rodo, kas buvo tikimasi prieš laikotarpio pradžią. Tai padeda nustatyti, kad trukmė nebuvo spėjama retrospektyviai.

Tada suderinkite įvykį su transporto priemonės įrašu. Vartų atvykimo laikai, sandėlio prieigos įrašai, tachografo atspausdinimai ir atitinkami kelionės duomenys gali parodyti, ar transporto priemonė buvo ten, kur vairuotojas sakė, kad ji buvo. GPS įrašas gali palaikyti laiko juostą, tačiau jis pats savaime neįrodo, kad vairuotojas nedirbo.

Trumpas vairuotojo pareiškimas yra naudingas, kai žaliaviniai duomenys palieka klausimą. Jame turėtų būti nurodyta, ko vairuotojas laukė, kada jam buvo pasakyta numatoma trukmė, ar jis atliko kokį nors darbą ir kaip jis liko pasiekiamas. Išlaikykite tai faktinį, datuotą ir susietą su konkrečia kelione.

Praktinis peržiūros failas

Prieš pasirašydami, surinkite:

• Tachografo įrašas: Nustatykite POA pradžią ir pabaigą, aplinkinius vairavimo ir kitus veiksmus.
• Rezervacijos įrodymai: Pridėkite atitinkamą išvykimą, geležinkelio, RDC ar suplanuotą įgulos nuorodą.
• Operatyvinė laiko juosta: Užfiksuokite atvykimo, registracijos, kvietimo ir išvykimo detales.
• Vairuotojo paaiškinimas: Paaiškinkite bet ką, ko atsisiuntimai negali parodyti.
• Peržiūros sprendimas: Užfiksuokite, kodėl trys sąlygos buvo priimtos, klausiamos ar taisomos.

Šie įrodymai turėtų būti operatoriaus platesniame audito kelyje, o ne analitiko privačiame pašto dėžutėje. Naudingas išteklius, kaip organizuoti gynybinius įrašus, yra šis audito takelio atitikties vadovas, ypač kai keli žmonės prisideda prie peržiūros, taisymo ir pasirašymo.

Transporto komisaro lūkesčiai viršija tachografo pasirinkimą. Operatoriai privalo išlaikyti transporto priemones ir priekabas tinkamoje ir naudojamoje būklėje, vykdyti veiksmingą defektų pranešimo procesą ir išlaikyti išsamius priežiūros įrašus. Transporto komisaro sprendimas, susijęs su Richard Thomas Lusher Ltd, rodo, kad šie įsipareigojimai yra operatyviai svarbūs, o ne neprivaloma administracija, kaip nustatyta paskelbtame transporto komisaro sprendime.

Kur POA suklysta ir kodėl piktnaudžiavimas išlieka

POA tampa rizikinga, kai flotilė ją traktuoja kaip produktyvumo pagalvėlę. Ilgi, pasikartojantys blokai, kurie pasirodo panašiose kelionės vietose, įrašai iškart prieš ar po vairavimo ir laikotarpiai be rezervacijos ar operatyvinio paaiškinimo nusipelno atidžios peržiūros.

Pristatymo spaudimas paaiškina, kodėl įprotis vystosi. Vairuotojas laukia nežinomoje įlankoje, planuotojas nori, kad diena tilptų, ir kažkas vėliau pasirenka POA, nes „laukiama“ atrodo mažiau rimta nei darbas. Šis trumpinys sukuria įrašą, kuris gali neatitikti to, kas įvyko.

Dažniausiai iššūkių keliančios schemos yra:

• Ilgi pasikartojantys blokai: Panašūs POA laikotarpiai kartojasi be atitinkamų paskyrimų ar išvykimo tvarkaraščių.
• Netinkamas išdėstymas: POA pasirodo tiesiog prieš vairavimą arba šalia kitos veiklos taip, kad atrodo, kad tai buvo sukurta siekiant pagerinti turimą laiką.
• Trūkstami įrodymai: Kortelė rodo POA, tačiau niekas negali pateikti rezervacijos, grafiko ar vairuotojo paaiškinimo.
• Mišri veikla: Dokumentai, pakrovimas ar transporto priemonės patikrinimai yra viduje kitaip nenutrūkstamo POA bloko.

Modelis kortelėje	Kodėl jis nepavyksta	Reikalingi įrodymai	Analizatoriaus klausimas
Pakartotiniai ilgi POA blokai	Įrašai gali atspindėti įprastą kodavimo įprotį, o ne žinomus laukimo laikotarpius	Rezervacijos ar tvarkaraščio įrašai, atitinkantys kiekvieną įvykį	Kas nustatė trukmę prieš kiekvieną laukimą?
POA šalia vairavimo	Blokas gali būti naudojamas, kad sukurtų papildomo turimo laiko įvaizdį	Kelionės planas ir operatyvinė laiko juosta	Ką padarėte tarp dviejų veiklų?
POA aktyvaus pakrovimo metu	Pakrovimas ir priežiūra yra darbas	Įlankos įrašai, defektų ar pakrovimo dokumentai, vairuotojo pasakojimas	Ar vairuotojas iš tikrųjų buvo laisvas nuo darbo?
Neaiškus terminalo laukimas	Nežinomas vėlavimas neatitinka žinomos trukmės dalies	Vartų laikai ir tuo metu gauti nurodymai	Kada buvo pranešta apie numatomą pabaigą?

Analitikas turėtų iššūkį įrašui, kol vairuotojas, planuotojas ir sandėlys vis dar gali tai paaiškinti. Tyla nėra įrodymas, kad įrašas buvo teisingas.

POA sujungimas su platesniais operatoriaus licencijos kontrolės mechanizmais

POA peržiūra priklauso operatoriaus licencijos kontrolės sistemai. Ji neturėtų būti atskirame skaičiuoklėje, kuri niekas nepatikrina, kol nebus paskelbtas auditas. Įrašas gali paveikti tachografo analizę, darbo laiko skaičiavimus, vairuotojų diskusijas ir įrodymus, palaikančius transporto vadybininko valdymo sistemą.

Atsisiuntimo kalendorius yra pirmasis kontrolės mechanizmas. GOV.UK sako, kad transporto priemonės duomenys turėtų būti atsisiunčiami bent kas 90 kalendorinių dienų, o vairuotojo kortelės duomenys bent kas 28 kalendorines dienas, su papildomais atsisiuntimais, reikalingais prieš perkelti transporto priemonę arba kai vairuotojas išeina. Tos pačios gairės nurodo, kad transporto priemonės vienetas saugo vidutiniškai 365 dienas duomenų, o vairuotojo kortelė saugo vidutiniškai 28 dienas, kol seniausi duomenys yra perrašomi. Šie intervalai turėtų būti stebimi su pavadinta atsakomybe ir vėlavimo eskalavimu per oficialias transporto priemonių operatorių atsakomybes.

Įtraukite sprendimą į atitikties paketą

Naudingas mėnesinis paketas turėtų rodyti:

• Atsisiuntimo būsena: Kurios vairuotojo kortelės ir transporto priemonės buvo gautos, peržiūrėtos ar vėluojančios.
• POA išimtys: Blokai, kurie neturi rezervacijos, rodo neįprastą pasikartojimą arba reikalauja paaiškinimo.
• Pažeidimų pasirašymas: Pavadinto vadybininko peržiūra, sprendimas ir tolesni veiksmai.
• Vairuotojo komunikacija: Informavimas, taisymas ar perkvalifikavimo įrodymai, kai randamas modelis.
• Palaikantys įsipareigojimai: Nuorodos į priežiūros, defektų pranešimo ir vairuotojų stebėjimo įrašus.

Transporto vadybininkas taip pat turi išlaikyti transporto priemonių priežiūros įrašus mažiausiai 15 mėnesių ir pateikti juos transporto komisaro prašymu, pagal