Saugumo patikros ir stabdžių testai, atitinkantys DVSA

Saugumo patikros intervalų ir stabdžių testavimo nustatymas nėra tik dokumentų tvarkymas. Tai viena iš pirmųjų vietų, kur DVSA (Kelių transporto saugos agentūra) ir Transporto komisaras (Traffic Commissioner) žiūrės, kai norės sužinoti, ar operatorius kontroliuoja priežiūrą. Jei intervalai nėra pagrįsti, stabdžių įrodymai trūksta, arba defektai nėra aiškiai pašalinti ir patvirtinti, įrašas pasako savo istoriją.

JK operatoriams pradinis taškas yra paprastas. Mes nustatome patikros intervalą, turime jį pagrįsti, o kiekviena saugumo patikra turi apimti stabdžių veikimo vertinimą su tinkamais įrodymais. Dokumentai turi rodyti, kad patikra buvo atlikta, defektai buvo pašalinti, o transporto priemonė ar priekaba nebuvo grąžinta į eksploataciją, kol tai neįvyko. Tai taikoma tiek, kai priežiūra atliekama viduje, tiek kai ją atlieka išorinė dirbtuvė.

Kaip operatoriai nustato saugumo patikros intervalus

DVSA nenustato vieno fiksuoto patikros dažnio kiekvienai flotilei. Operatorius nustato intervalą ir turi galėti jį pagrįsti atsižvelgdamas į transporto priemonės atliekamą darbą, sąlygas, kuriose ji dirba, jos amžių, rida ir, jei taikoma, priekabos naudojimą.

Tai reiškia, kad šešių savaičių modelis automatiškai nėra teisingas, o ilgesnis intervalas automatiškai nėra neteisingas. Svarbu, ar intervalas yra tinkamas faktiniam veikimui ir ar įrašai rodo, kad jis veikia. Transporto priemonė, dirbanti lengvame krovinyje, daugiausia greitkeliuose, gali pagrįsti kitokį intervalą nei savivartis sunkvežimis sunkiose vietose, atliekantis miesto darbą su sustojimais, arba priekaba, kuri intensyviai naudojama sezoniniu laikotarpiu ir ilgai stovi. Taip pat senesnė transporto priemonė su pasikartojančiais defektais gali reikalauti griežtesnės kontrolės nei naujesnė.

Nustatydami intervalus, turėtume atsižvelgti į tokius veiksnius kaip:

• veiklos tipas ir krovinio profilis
• kelio ir vietos sąlygos
• metinė rida ir savaitinė naudojimo trukmė
• transporto priemonės ir priekabos amžius
• gamintojo rekomendacijos
• ankstesnių patikrų defektų istorija
• vairuotojų pranešti defektai ir pasikartojančios problemos
• ar priekabos naudojamos intensyviai, periodiškai ar dalijamos tarp depų

Esminis dalykas yra ne sukurti teorinį paaiškinimą po įvykio. Svarbu nustatyti intervalą, kuris atitinka flotilę, kaip ji iš tikrųjų naudojama, ir nuolat jį peržiūrėti.

Ši peržiūra yra svarbi. Jei patikros lapai rodo pakartotinius nusidėvėjimo susijusius defektus, padangų pažeidimus, stabdžių problemas, pakabos gedimus ar pasikartojančius vairuotojų defektų pranešimus, kurie atsiranda tarp suplanuotų patikrų, tai yra įrodymas, kad intervalas gali neveikti. Tas pats taikoma, jei patikros nuolat randa rimtų defektų, kurie turėjo būti pastebėti anksčiau. Tokiais atvejais DVSA tikisi, kad mes peržiūrėsime intervalą, o ne tęsiame, nes sienų planuotojas sako šešias, aštuonias ar dešimt savaičių.

Tas pats principas taikomas priekaboms. Jos dažnai yra silpnoji priežiūros sistemų vieta, nes juda tarp vienetų, depų ir subrangovo darbų. Priekabai, kuri naudojama nereguliariai, vis tiek reikia suplanuotos patikros režimo. Jei priekaba yra pastatyta tam tikrą laiką, mes vis tiek turime valdyti jos tinkamumą prieš ją grąžinant į eksploataciją. Pamiršti priekabas arba laikyti jas kaip antrą planą yra dažna klaida.

Jei peržiūrite savo dabartinę programą, mūsų vadovas dėl pagrįstų saugumo patikros dažnių nustatymo yra naudingas pradžios taškas.

Ką DVSA tikisi iš stabdžių testavimo kiekvienoje patikroje

DVSA tikisi stabdžių veikimo vertinimo kiekvienoje saugumo patikroje. Praktikoje tai reiškia, kad stabdžių testavimas negali būti paliktas tik MOT arba metinei patikrai. Saugumo patikros įrašas turėtų rodyti, kad stabdžių veikimas buvo įvertintas kaip dalis įprastos priežiūros režimo.

Pageidautinas metodas yra apkrauto ritininio stabdžių testas. Tai suteikia aiškiausius, objektyviausius įrodymus apie stabdžių veikimą per ašis ir visą transporto priemonę ar priekabą, kaip ji pateikta patikrai. Kai transporto priemonę galima protingai testuoti apkrauta, tai yra tai, ko DVSA tikisi matyti.

Žodis protingai yra svarbus, tačiau tai nėra laisvas praleidimas. Kai kurios operacijos gali turėti sunkumų pateikiant kiekvieną transporto priemonę apkrauta dirbtuvėse. Tai nepašalina reikalavimo atlikti stabdžių veikimo vertinimą. Tai reiškia, kad mums reikia gynybinio alternatyvaus proceso ir pakankamai palaikančių įrodymų, kad parodytume, kodėl apkrauto ritininio stabdžių testo atlikti nebuvo protinga.

Kur transporto priemonė negali būti protingai testuojama apkrauta, įrašai turėtų rodyti:

• kodėl apkrauto ritininio stabdžių testo atlikti nebuvo įmanoma
• koks alternatyvus stabdžių vertinimo metodas buvo naudojamas
• to vertinimo rezultatas
• kokie palaikantys įrodymai buvo apsvarstyti kartu su juo

Priklausomai nuo transporto priemonės ir operacijos, ta alternatyva gali apimti neapkrauto ritininio stabdžių testo, palaikomo kitais įrodymais, arba dekalometro ar elektroninio stabdžių veikimo vertinimo, jei tai tinkama. Esminis dalykas yra tai, kad tai turi būti tikras stabdžių veikimo vertinimas, o ne varnelė langelyje. Vizualus patikrinimas linijų, kamerų, vamzdžių ar reguliavimo nėra tas pats dalykas.

Palaikantys įrodymai tampa ypač svarbūs, kai transporto priemonė nėra testuojama apkrauta. Operatoriai turėtų sugebėti parodyti nuoseklų procesą, o ne ad hoc paaiškinimą, sukurtą tyrimui. Jei dirbtuvės naudoja nurodytą metodą neapkrauto testavimo, slenksčio skaičiavimams ar papildomiems patikrinimams, tai turėtų būti dokumentuota ir išsaugota su patikros istorija.

Daugeliui flotilių praktinis atsakymas yra įtraukti HGV ir priekabų saugumo patikras į patikros užsakymo procesą, kad dirbtuvių prieiga, krovinio prieinamumas ir priekabos pateikimas būtų suplanuoti, o ne palikti atsitiktinumui. Jei transporto priemonė gali būti pateikta apkrauta tą dieną, tai paprastai yra stipriausias įrodymas. Jei negali, priežastis turėtų būti užfiksuota ten ir tada.

Tai yra viena sritis, kur prasti įrašai greitai tampa matomi. Jei kiekviename patikros lape nurodoma, kad stabdžiai buvo patikrinti, tačiau nėra atitinkamo stabdžių testo rezultato, DVSA greičiausiai to nepriims kaip tiesos. Mūsų vadovas dėl stabdžių veikimo vertinimo ir ritininio stabdžių testavimo nustato praktinį standartą, kuriuo operatoriai turėtų dirbti.

Ką turi rodyti pilnas patikros įrašas

Saugumo patikros įrašas turi daryti daugiau nei tiesiog įrodyti, kad transporto priemonė dalyvavo dirbtuvėse. Jis turi rodyti, kas buvo patikrinta, kokie defektai buvo rasti, kokių veiksmų buvo imtasi ir kas patvirtino, kad transporto priemonė ar priekaba yra tinkama grįžti į eksploataciją.

Praktiškai patikros lapas ir palaikantis failas turėtų aiškiai identifikuoti:

• transporto priemonės ar priekabos registracijos ar flotilės numerį
• patikros datą
• odometro rodmenis, jei taikoma
• patikros punktus
• bet kokius rastus defektus ar patarimus
• stabdžių veikimo vertinimo rezultatą
• ar transporto priemonė ar priekaba buvo pripažinta tinkama, nepavyko ar tapo VOR
• atliekamus taisymo darbus
• defektų pašalinimo datą
• kas atliko remontą
• kas patvirtino, kad taisymas buvo baigtas

Patikra pati turėtų būti pagrįsta tinkamu grafiku, o ne bendru garažo darbo lapu, kuris praleidžia operatoriaus licencijos reikalavimus. Ji turėtų apimti punktus, kurie tikimasi, kad bus atlikti transporto priemonės ar priekabos, esančios eksploatacijoje, tinkamumo patikroje. Jei norite atnaujinti žinias apie apimtį, mūsų straipsnis ką turėtų apimti pilna saugumo patikra yra vertas išlaikyti kartu su jūsų dirbtuvių dokumentais.

Defektai turi būti užfiksuoti pakankamai konkrečiai, kad būtų prasmingi. „Stabdžiai patikrinti“ arba „šviesos padarytos“ nėra naudinga įrašas. Jei buvo defektas, įrašas turėtų nurodyti, koks jis buvo. Jei defekto nebuvo, lapas vis tiek turėtų rodyti, kad patikros punktas buvo ištirtas.

Taisymas yra ta vieta, kur daugelis failų sugriūva. Patikroje užfiksuotas defektas turi turėti atitinkamą remonto įrašą arba taisymo įrašą. Jei transporto priemonė tapo VOR, įrašai turėtų rodyti, kada ji buvo pašalinta iš eksploatacijos ir kada ji buvo autorizuota grįžti į naudojimą. Jei defektai buvo atidėti, turi būti teisėtas ir gynybinis pagrindas, su aiškia kontrole dėl tolesnio naudojimo. Rimti saugumo defektai neturėtų būti palikti failuose laukdami kito vizito.

Patvirtinimas yra toks pat svarbus kaip ir defekto įrašas. Kas nors kompetentingas turi patvirtinti, kad remontas buvo baigtas. Nepatvirtintas taisymo įrašas palieka spragą tarp „defektas rastas“ ir „transporto priemonė grąžinta į eksploataciją“. Ta spraga yra būtent tas dalykas, kurį DVSA ir Transporto komisaras pastebi.

Išlaikymas taip pat yra svarbus. Saugumo patikros, remonto ir susijusių priežiūros dokumentų įrašai turėtų būti saugomi prasmingą laiką, kad būtų galima peržiūrėti priežiūros istoriją. Operatorius licencijos tikslais tikisi, kad transporto priemonių priežiūros įrašai bus saugomi mažiausiai 15 mėnesių. Praktikoje daugelis operatorių juos laiko ilgiau, kad galėtų analizuoti tendencijas, atlikti auditą ir turto istoriją, tačiau 15 mėnesių yra bazinis failas, kuris visada turėtų būti prieinamas tiek transporto priemonėms, tiek priekaboms.

Ką DVSA ir Transporto komisaras ieško įrašuose

Priežiūros tyrimo ar viešojo tyrimo metu failas nėra skaitomas kaip izoliuoti dokumentai. Jis skaitomas kaip kontrolės įrodymas. DVSA ir Transporto komisaras ieško, ar sistema veikia realiame gyvenime, savaitę po savaitės, turtas po turto.

Jie paprastai pradeda nuo patikros istorijos ir užduoda paprastus klausimus.

Ar patikros vyko, kai turėjo vykti?

Jei operatorius sako, kad flotilė yra šešių savaičių patikrose, datos turėtų tai patvirtinti. Pakartotinis vėlavimas rodo, kad nurodytas intervalas nėra tikrasis intervalas. Vienkartinis vėlavimas su aiškiu paaiškinimu yra viena. Pakartotinis vėlavimas yra kita. Jei atstumas tarp patikrų nuolat viršija suplanuotą dažnį, tai gali būti laikoma nesugebėjimu laikytis įsipareigojimų.

Ar kiekvienoje patikroje yra stabdžių testo įrodymų?

Jei patikros lapai nurodo stabdžių patikrinimus, tačiau stabdžių testo ataskaitos trūksta, tai iš karto išsiskirs. Jei kai kurios transporto priemonės turi tinkamus stabdžių spausdinimus, o kitos ne, kyla klausimų. Jei flotilė remiasi neapkrautu testavimu, įrašai turi rodyti, kodėl ir koks palaikomas metodas buvo naudojamas. Trūkstami stabdžių įrodymai yra viena iš dažniausių silpnybių dirbtuvių failuose.

Ar defektai iš tikrųjų buvo pašalinti?

Patikros lapas, rodantis defektus, yra tik pusė istorijos. Tyrėjai ieškos susijusio remonto įrašo, jei taikoma, įdiegtų dalių, užbaigimo datos ir patvirtinimo. Jei faile yra defektas po defekto be pasirašyto taisymo, atrodo, kad operatorius negali įrodyti, kad transporto priemonė buvo padaryta tinkama prieš grįžtant į eksploataciją.

Ar priekabos buvo tinkamai įtrauktos?

Priekabos dažnai praleidžiamos priežiūros apžvalgose, nes operatoriai pirmiausia sutelkia dėmesį į varomas transporto priemones. Transporto komisaras to nedaro. Priekabų istorijos tikrinamos dėl tų pačių dalykų, suplanuotų patikrų, stabdžių testavimo, defektų ir taisymo. Jei priekabų failai yra plonesni, nereguliarūs ar nebaigti, tai rodo spragą priežiūros sistemoje.

Ar nekeliamas turtas ar nereguliariai naudojami turtai buvo pamiršti?

Priekaba, pastatyta kieme, atsarginė transporto priemonė ar sezoninė keleivinė transporto priemonė gali iškristi iš gyvo plano, nebent kas nors valdo procesą. Faktas, kad turtas nebuvo naudojamas kiekvieną dieną, neatleidžia nuo prastos priežiūros kontrolės, kai jis grąžinamas į eksploataciją.

Ar dokumentai sutampa tarpusavyje?

Vairuotojų defektų pranešimai, MOT ar metinės patikros rezultatai, draudimo istorija, susidūrimai kelyje ir dirbtuvių įrašai turėtų plačiai pasakoti tą pačią istoriją. Jei kasdieniai defektų pranešimai nuolat mini padangas ar stabdžius, tačiau saugumo patikros nerodo nieko svarbaus, ta nesuderinamumas kviečia gilesnį tyrimą.

Štai kodėl švarūs, pilni įrašai yra tokie svarbūs. Viešojo tyrimo metu operatoriai retai patiria sunkumų, nes vienas lapas buvo neteisingai įdėtas. Jie patiria sunkumų, nes istorija rodo modelį, intervalai vėluoja, stabdžių testai trūksta, taisymai nepanaikinti, priekabos pamirštos arba defektai pasikartoja be jokio pokyčio priežiūros plane.

Naudojant priežiūros rangovą, neprarandant kontrolės

Daugelis operatorių naudoja išorinę dirbtuvę kai kuriai ar visai priežiūrai. Tai gali veikti puikiai, tačiau tai neperduoda atsakomybės. Įsipareigojimai licencijoje lieka operatoriui. Jei įrašai yra prasti arba patikros vėluoja, „garažas turėjo tai atlikti“ nėra gynyba.

Pasirinkdami priežiūros rangovą, turėtume ieškoti daugiau nei artumo ir darbo užmokesčio. Dirbtuvės turi suprasti operatoriaus licencijos priežiūros standartus, o ne tik bendrą transporto priemonių aptarnavimą. Tai reiškia, kad reikia užduoti praktinius klausimus, tokius kaip:

• ar jie dirba pagal saugumo patikros standartą, tinkamą HGV, PSV ar priekabų operatoriaus licencijos darbui
• ar jie gali atlikti stabdžių veikimo vertinimus kiekvienoje patikroje
• ar jie gali palaikyti apkrauto ritininio stabdžių testavimą, kai tai protinga
• kokį patikros lapą jie naudoja
• kaip jie fiksuoja defektus ir taisymus
• kas patvirtina atliktus remontus
• kaip greitai jie grąžina patikros lapus ir stabdžių ataskaitas
• kaip jie bendrauja apie VOR radinius ir autorizaciją grįžti į eksploataciją
• ar jie gali tvarkyti priekabas, taip pat ir vienetus
• ar jie gali išlaikyti patikimą užsakymo modelį, kuris apsaugo suplanuotą intervalą

Operatorius turėtų aiškiai nustatyti standartą nuo pat pradžių. Turėtume nurodyti patikros dažnį, dokumentus, kurių reikia grąžinti po kiekvieno vizito, stabdžių testavimo lūkesčius, rimtų defektų eskalavimo kelią ir dokumentų apdorojimo laiką. Jei dirbtuvės negali greitai pateikti pilnų įrašų, tai yra rizika licencijos turėtojui, o ne tik administracinis nepatogumas.

Bendravimas turi būti disciplinuotas. Jei transporto priemonė buvo patikrinta ir nepavyko, kažkas operatoriaus pusėje turi nedelsiant žinoti, ar ji yra VOR, kokie defektai yra ir kada taisymas buvo baigtas. Jei priekabos siunčiamos kitam rangovui nei vienetai, įrašų srautas vis tiek turi baigtis vienoje kontroliuojamoje priežiūros istorijoje.

Štai kur vieninga atitikties sistema padeda. Mums reikia vienos vietos stebėti patikros datas, defektus, stabdžių įrodymus, MOT ir metinių patikrų terminus bei palaikančius dokumentus, kad transporto vadybininkas galėtų matyti, kas yra numatyta, kas vėluoja ir kas vis dar laukia patvirtinimo. Būtent tokia kontrolė buvo sukurta OperatorCompliance, remiantis praktine operatoriaus licencijos patirtimi Fleeta Limited.

Pagrindinis dalykas, tačiau, yra operatyvinis, o ne techninis. Išorės priežiūros paslaugų teikimas nereiškia atsakomybės perleidimo. Operatorius vis tiek valdo priežiūros planą, patikros intervalo sprendimą, įrodymų failą ir licencijos įsipareigojimus. Jei rangovas praleidžia užsakymus, praleidžia stabdžių testo įrašus arba grąžina nepanaikintus taisymo lapus, tai operatorius turės atsakyti už tai prieš DVSA arba Transporto komisarą.

Transporto vadybininkams saugiausias požiūris yra paprastas. Nustatykite intervalus, kuriuos galite pagrįsti. Peržiūrėkite juos, kai įrodymai rodo, kad jie neveikia. Užtikrinkite, kad kiekviena patikra turėtų stabdžių veikimo vertinimą su išsaugotais įrodymais. Laikykite patikros ir taisymo įrašus pilnus, pasirašytus ir prieinamus tiek transporto priemonėms, tiek priekaboms. Ir jei priežiūra yra išorės, valdykite rangovą taip pat atidžiai, kaip valdytumėte savo dirbtuves, nes atsakomybė niekada nepalieka licencijos turėtojo.