Venkite DVSA baudų: JK HGV ašių svorio ribos ir audito patikrinimai

Venkite DVSA baudų: JK HGV ašių svorio ribos ir audito patikrinimai

Maksimalus leidžiamas ašių svoris vienai vairuojančiai ašiai JK HGV yra 11,500 kg, vienai nevairuojančiai ašiai 10,000 kg, o triašis bogis yra standartinė riba triašių konfigūracijoms, pagal Kelių transporto priemonių (leidžiamas svoris) taisykles 1998. Vairuojančios tandeminės ašys gali turėti 18,000 kg arba didesnę svorio ribą, priklausomai nuo pakabos ir atstumo; nevairuojančios tandeminės ašys iki standartinės ribos. Tai yra atsarginiai sustojimai, o ne garantijos: plokštės svoris jūsų konkrečiam transporto priemoniui, nustatytas pagal tas pačias taisykles kartu su Kelių transporto priemonių (statyba ir naudojimas) taisyklėmis 1986, visada turi pirmenybę.

TL;DR:

• Transporto priemonės su platesniu ašių atstumu ir keliams draugiška pakaba dažnai gali vežti didesnius svorius, tačiau tik jei jų plokštė atspindi šias specifikacijas.
• Transporto priemonės plokštės svoris visada viršija bendras teisines ašių ir bendro svorio ribas, todėl plokštės patikrinimas yra labai svarbus prieš pakrovimą.
• Tinkamas krovinio paskirstymas pagal ašių atstumą, pakabą ir padangų tipą yra būtinas, kad būtų išvengta atsitiktinio perkrovimo ir baudų.
• Reguliarus dokumentacijos, tokios kaip plokštės, svėrimo bilietai ir pakabos specifikacijos, įrašymas ir atnaujinimas padeda užtikrinti atitiktį ir supaprastina auditus.
• Teisinės ašių svorio ribos yra fiksuotos visus metus, tačiau žiemos oro sąlygos ir sezoniniai veiksniai gali paveikti matavimo tikslumą ir vykdymo priežiūrą.

Turinys

• Kokios yra JK ašių svorio ribos? Greita nuoroda
• Kaip nustatomos ribos? Plokštės svoriai, AWR 1998 ir C&U 1986
• Kaip ašių atstumas ir pakaba keičia jūsų leidžiamą svorį
• Maksimalūs bendri transporto priemonių svoriai pagal ašių konfigūraciją
• Kaip apskaičiuoti ašių apkrovas prieš išvykstant iš kiemo
• Vykdymas, baudos ir klaidos, kurios jas sukelia
• Laikyti audito paruoštus ašių svorio įrašus
• Ar ašių svorio ribos skiriasi pagal transporto priemonės tipą?
• Ar oro ir sezoninės sąlygos veikia ašių svorio vykdymą?
• Praktiniai patarimai iš patyrusio transporto vadybininko
• Laikyti plokštės ir svėrimo įrodymus audito paruoštus
• Pagrindiniai šaltiniai ir tolesnė literatūra
• Šaltiniai

Kokios yra JK ašių svorio ribos? Greita nuoroda

Šie skaičiai yra tiesiai iš AWR 1998 3 priedo ir lydinčio Gov. Laikykite juos kaip teisės leidžiamą lubą, o ne kaip skaičių, už kurį jūsų transporto priemonė yra plokštėje.

Dvi pastabos yra svarbesnės už pačius skaičius. Pirma, dvigubos padangos ir platesnis ašių atstumas paprastai didina leidžiamą skaičių, o viengubos padangos ar glaudžiai išdėstytos ašys jį sumažina. Antra, vairuojančių tandeminių skaičiai yra sąlyginiai: pasiekite aukštesnę svorio ribą, priklausomai nuo pakabos ir atstumo, tik ten, kur atstumo ir pakabos kriterijai reglamentuose iš tikrųjų yra tenkinami, o jūsų transporto priemonės plokštė tai patvirtina. Spėlioti, kuris atstumas taikomas iš atminties, yra kaip gauti perkrovimo pranešimus.

Kaip nustatomos ribos? Plokštės svoriai, AWR 1998 ir C&U 1986

Kiekviena komercinė transporto priemonė turi plokštės svorį, gamintojo projektavimo ribą arba Departamento/DVSA plokštę, išduotą po patikrinimo, ir ta plokštė yra tikroji teisės aktų lubos konkrečiam šasi, o ne bendros lentelės. Transporto priemonė gali būti teisėtai pajėgi, popieriuje, vežti didesnę svorio ribą, priklausomai nuo pakabos ir atstumo ant tandeminės ašies pagal AWR 1998, tačiau gali būti plokštėje nurodyta mažesnė, atsižvelgiant į jos pakabos tipą, padangų montavimą ar šasi stiprinimą. Plokštė visada laimi.

Šios dvi taisyklės atlieka skirtingas funkcijas, o jų painiojimas sukelia realių atitikties problemų:

• Kelių transporto priemonių (leidžiamas svoris) taisyklės 1998 nustato maksimalų svorį, kurį teisė kada nors leis tam tikrai ašių konfigūracijai, atstumui ir pakabos tipui. Galite tai laikyti nacionalinėmis lubomis.
• Kelių transporto priemonių (statyba ir naudojimas) taisyklės 1986, ypač 78 reglamentas, reguliuoja, kaip ratų išdėstymas, padangų dydis ir ašių atstumas verčia į leidžiamą svorį konkrečiai konstrukcijai, ir nustato statybos standartus, kuriuos transporto priemonė turi atitikti, kad galėtų naudoti tuos svorius.

Praktikoje: AWR 1998 sako, kas teoriškai įmanoma; C&U 1986 ir transporto priemonės plokštė sako, kas iš tikrųjų leidžiama vienetui, esančiam jūsų kieme. Jei transporto vadybininkas kada nors abejoja, kuris skaičius reguliuoja konkretų priekabą ar standųjį, saugiausias kelias yra pirmiausia patikrinti plokštę, palyginti su legislation.gov.uk dėl formuluotės ir susisiekti su DVSA arba gamintoju, jei plokštė trūksta, sugadinta ar neaiški. Niekada nesitikėkite, kad bendra lentelė viršija konkrečią plokštę.

Kaip ašių atstumas ir pakaba keičia jūsų leidžiamą svorį

Ašių atstumas bogyje nėra techninė detalė. Tai yra kintamasis, kuris nusprendžia, ar esate plokštėje nurodytas standartinis svorio limitas, ar aukštesnis svorio limitas, priklausomai nuo pakabos ir atstumo vairuojančioje tandemėje, o neteisingas atstumas, net keliais centimetrais, gali jums kainuoti tikrą krovinį.

AWR 1998 3 priedas nustato savo tandeminių ir triašių ribas pagal atstumų ribas tarp ašių centrų, kaip išsamiai aprašyta šiame ašių apkrovų apžvalgoje sunkiam transportui. Plačiai:

1. Apie 1,0 metro atstumas vairuojančioje tandemėje, riba yra žemesnėje pusėje, dažnai standartinė svorio riba.
2. Plačiau išdėstytas atstumas, paprastai virš to atstumo, kartu su keliams draugiška pakaba gali pakelti tą patį tandemą į aukštesnę svorio ribą, priklausomai nuo pakabos ir atstumo.
3. Keliams draugiška pakaba (oro arba panašios sistemos, kurios sumažina dinaminį kelių apkrovimą) dažnai yra lemiamas veiksnys tarp standartinio ir aukštesnio leidžiamo skaičiaus, kaip Gov.
4. Dvigubos padangos prieš viengubas padangas toje pačioje ašyje taip pat keičia ribą, nes taisyklės dalinai sieja leidžiamą svorį su padangų ir ratų išdėstymu, kuris jį neša, pagal C&U taisyklių 78 reglamentą.

Pavyzdys pirmas: standusis su vairuojančia tandemine, išdėstyta 1,2 metro ir įrengta oro pakaba, gali paprastai veikti su aukštesne svorio riba, priklausomai nuo pakabos ir atstumo ant to bogio. Pašalinus keliams draugišką pakabą ir išlaikant tą patį atstumą, plokštė gali apriboti jus standartiniu svorio limitu, 1,000 kg krovinio skirtumu vien dėl pakabos specifikacijos.

Pavyzdys antras: triašis priekabos bogis su glaudžiu ašių atstumu ir standartine pakaba dažnai sėdi žemesnėje standartinės ribos pusėje triašių konfigūracijoms, o plačiau išdėstytas, oro pakabintas triašis gali naudoti visą leidžiamą skaičių.

Pro patarimas: Laikykite savo transporto priemonės plokštės nuotrauką kartu su jos pakabos specifikacijos lapu. Kai DVSA pareigūnas ar kliento atitikties auditorius klausia, kodėl vežate tam tikrą svorį, norite, kad tas įrodymas būtų akimirksniu, o ne skambinant į atstovybę.

Maksimalūs bendri transporto priemonių svoriai pagal ašių konfigūraciją

Ašių ribos yra tik pusė vaizdo. Bendras transporto priemonės svoris (GVW), leidžiamas visos transporto priemonės ar kombinacijos svoris, yra atskirai ribojamas pagal ašių skaičių ir konfigūraciją, ir abu turi būti tenkinami vienu metu.

Didelė leidžiama svorio riba didžiausioms ašių kombinacijoms yra skaičius, kurį dauguma operatorių pripažįsta, tačiau tai nėra automatinis. GOV.UK gairės pažymi, kad virš 40,000 kg, vairuojančios ašys paprastai neturi viršyti 10,500 kg, o transporto priemonė turi turėti keliams draugišką pakabą arba atitikti lygiavertes sąlygas, kad galėtų pretenduoti į didesnį svorį. Praleidus bet kurią reikalavimą, jūsų plokštė atspindės mažesnę ribą, nepriklausomai nuo to, ką ašių skaičius teoriškai leidžia.

Keli reikalavimai kartojasi aukštesniuose lygiuose:

• Minimalūs ašių atstumo slenksčiai turi būti tenkinami, kol taikoma aukštesnė GVW grupė.
• Variklio emisijų standartai istoriškai įtakojo tinkamumą tam tikroms svorio kategorijoms naujesnių transporto priemonių tipams.
• Priekabos pakabos specifikacija tikrinama taip pat atidžiai, kaip ir traktoriaus vieneto, nes nesutapimas tarp jų gali apriboti visą kombinaciją žemiau to, ką kiekvienas vienetas atskirai rodo.

Kaip apskaičiuoti ašių apkrovas prieš išvykstant iš kiemo

Padaryti tai neteisingai svėrimo tiltu yra brangu. Padaryti tai neteisingai kelyje yra dar blogiau. Štai seka, kuri išlaiko apkrautą transporto priemonę teisėtą nuo momento, kai ji palieka depą.

1. Patvirtinkite plokštės ribas pirmiausia. Išimkite transporto priemonės plokštę, užrašykite individualius ašių maksimalus ir bendrus bei traukos svorio limitus, ir patikrinkite, ar plokštė atitinka transporto priemonę priešais jus, o ne seserį su skirtinga specifikacija.
2. Planuokite krovinio paskirstymą prieš pradedant pakrovimą. Sunkūs daiktai, esantys per toli į priekį arba atgal nuo ašių centro linijos, perkelia svorį disproporcingai ant vienos ašies, net kai bendras krovinys yra gerai viduje GVW.
3. Svėrimas tinkamame svėrimo tilte arba nešiojamuose ašių svėrimuose. Pilnas svėrimo tiltas suteikia ašių svorius vienu praeiti; nešiojamos padėklų skalės po kiekvienu ratu veikia depų patikrinimams, kai svėrimo tiltas nėra šalia.
4. Užrašykite ašių svorius ir GVW kartu. Svėrimo tilto bilietas, rodantis tik bendrą svorį, nieko nesako apie tai, ar viena ašis yra perkrauta, o kita veikia lengvai.
5. Imkitės veiksmų nedelsiant, jei kuri nors ašis viršija savo plokštės ribą. Perkelkite krovinį, perkelkite padėklus atgal arba į priekį, arba pašalinkite perteklinį krovinį prieš transporto priemonei judant, o ne po to, kai DVSA pareigūnas tai pažymi.

Svėrimo tilto bilietai paprastai turi mažą toleranciją, įmontuotą į kalibravimą, tačiau ta tolerancija yra matavimo klaidai, o ne leidimas sąmoningai artėti prie ribos. Perskaitykite bilietą dėl individualių ašių skaičių, o ne tik bendro, nes kai kurie svėrimo tiltai pagal numatytuosius nustatymus rodo bendrą svorį, nebent paprašysite ašių išskaidymo.

Prieš išvykstant, turėkite plokštės detales arba jų nuotrauką, naujausią svėrimo tilto bilietą už tą krovinį, krovinio paskirstymo planą bet kuriam neįprastai formuotam ar sunkiam daiktui, ir pakabos tipo patvirtinimą, jei remiatės keliams draugišku svorio grupe. OperatorCompliance funkcijų rinkinys yra iš dalies sukurtas aplink šio tipo transporto priemonės įrašų centralizavimą ir prieinamumą, o ne išsklaidymą per popierinius failus kabinos durų kišenėje.

Pro patarimas: Jei jūsų maršrutas reguliariai apima mišrių tankių krovinius, padėklinius daiktus šalia laisvos masės medžiagos, svėkite ašį po ašies kiekvieną kartą, kai keičiate krovinio modelį, o ne tik tada, kai įtariate problemą. Paskirstymo įpročiai, kurie buvo tinkami vienai prekei, dažnai nėra tinkami kitai.

Vykdymas, baudos ir klaidos, kurios jas sukelia

Ašių, bendro ir traukos svorio pažeidimai yra teisiškai atskiri ir kumuliaciniai, tai reiškia, kad viena perkrauta transporto priemonė gali sukelti kelis atskirus kaltinimus vienu metu. Perkrauta priekaba, kurios pirmoji ašis, vairuojanti ašis ir bendras svoris yra viršyti, padarė tris pažeidimus, o ne vieną, ir tiek vairuotojas, tiek operatorius gali būti laikomi atsakingais, priklausomai nuo aplinkybių, kaip nurodyta supaprastintoje vyriausybes gido dėl sunkvežimių tipų ir svorių.

Kelių šalinimo rezultatai dėl perkrovimo paprastai apima:

• Baudos vietoje, proporcingos perkrovimo sunkumui.
• Momentinis draudimas, nuimant transporto priemonę nuo kelio, kol krovinys bus ištaisyta.
• Perdavimas, kuris gali paveikti operatoriaus licencijos statusą su kelių komisaru, ypač pakartotinių radinių atveju.
• Svėrimo tilto ir plokštės svorio įrašai tampa pagrindiniais įrodymais bet kokiam vėlesniam gynimui ar apeliaciniam skundui.

Klaidos, kurios čia veda, beveik visada yra išvengiamos. Priklausymas bendroms AWR lentelėms, nepatikrinus konkrečios transporto priemonės plokštės, yra dažniausia. Prasta krovinio paskirstymas, kai bendras krovinys yra teisėtas, tačiau neteisingai išdėstytas per šasi, yra antras. Trečias yra tiesiog neturėjimas jokio svėrimo tilto įrodymo, kai DVSA pareigūnas klausia apie krovinį, paliekant operatorių be nieko, kad galėtų prieštarauti kelio vertinimui.

Laikyti audito paruoštus ašių svorio įrašus

Plokštės svorio dokumentacija, svėrimo tilto bilietai, krovinio planai ir pakabos specifikacijos lapai yra keturi įrašai, kurie yra svarbiausi, kai kelių komisaro auditas ar DVSA patikrinimas klausia, kaip žinote, kad transporto priemonė buvo teisėta tam tikrą dieną. Bet kurio iš jų trūkumas silpnina jūsų poziciją, net kai krovinys iš tikrųjų buvo atitinkamas.

Veiksminga savaitinė rutina daugiašalėje flotilėje atrodo taip:

• Patikrinkite plokštės svorio įrašus pagal dabartinį transporto priemonių sąrašą, užfiksuodami bet kurią vienetą, kuri pakeitė konfigūraciją arba buvo perkelta tarp priekabų.
• Sudėkite savaitės svėrimo tilto bilietus pagal suplanuotus krovinius, pažymėdami bet kurį maršrutą, kuriame nėra bilieto archyve.
• Patvirtinkite, kad pakabos dokumentacija yra aktuali bet kuriai transporto priemonei, remiančiai keliams draugišką svorio grupę.
• Peržiūrėkite bet kokius kelio patikrinimus ar draudimus iš savaitės ir užfiksuokite rezultatus centriniu būdu.

Flotilės, vykdančios tokio tipo patikrinimus rankiniu būdu, per skaičiuokles ir popierinius bilietus, paprastai randa spragų tik po to, kai problema pasirodo. Cen