Kaip pamatyti savo OCRS ir ką tai reiškia DVSA sustojimams

Jei norite patikrinti savo OCRS balą, praktiškas būdas yra per VOL, kur operatoriai gali peržiūrėti savo Operator Compliance Risk Score kaip dalį savo operatoriaus licencijos informacijos. Šis balas yra svarbus, nes DVSA naudoja jį spręsdama, kurie transporto priemonės ir operatoriai greičiausiai reikalauja dėmesio kelyje. Prastas balas pats savaime nesukelia pažeidimo, tačiau jis keičia, kaip dažnai esate sustabdomi, tikrinami ir atidžiau stebimi.

Transporto vadybininkams OCRS nėra kas nors, ką galima palikti fone. Jis yra šalia priežiūros įrašų, vairuotojų defektų ataskaitų, tachografo įrodymų, MOT ar metinių testų rezultatų ir platesnių sistemų, kurios rodo, ar tinkamai valdote flotilę. Jei turite JK operatoriaus licenciją prekių transporto priemonėms arba PSV darbui, tai yra kasdienės atitikties dalis, o ne abstraktus įvertinimas.

Kas yra OCRS ir kodėl operatoriai jį tikrina

OCRS reiškia Operator Compliance Risk Score. Tai DVSA vertinimo sistema, naudojama vertinti, kiek operatorius kelia atitikties riziką. Paprastai tariant, ji padeda DVSA nukreipti vykdymo veiklą ten, kur istorija rodo, kad yra didesnė tikimybė rasti problemų.

Šis balas yra svarbus prekių transporto priemonių operatoriams ir PSV operatoriams Didžiojoje Britanijoje. Tai yra reguliavimo vaizdo dalis aplink operatoriaus licenciją, kartu su įsipareigojimais, kuriuos suteikiate Kelių komisariui. Šie įsipareigojimai apima transporto priemonių tinkamumą ir eksploatabilumą, užtikrinant, kad vairuotojai laikytųsi taisyklių, ir tinkamų įrašų tvarkymą. OCRS nepakeičia šių pareigų. Tai yra vienas iš būdų, kaip jūsų atitikties istorija tampa matoma vykdymo pusėje.

Operatoriai tikrina savo OCRS dėl trijų pagrindinių priežasčių.

Pirma, tai yra ankstyvas įspėjimo ženklas. Jei balas pradeda blogėti, tai paprastai atspindi kažką realaus operacijoje, pavyzdžiui, draudimus, prastus metinių testų rezultatus, pakartotinius kelio defektus ar eismo pažeidimus, susijusius su flotile. Tai gali parodyti modelį, kol viešas tyrimas dar netampa galimybe.

Antra, tai veikia kelio patirtį. Transporto priemonė iš operatoriaus su prastesniu balu greičiau bus pasirinkta sustabdyti nei iš operatoriaus su geresne istorija. Tai reiškia daugiau pertraukų, daugiau tikrinimo laiko ir didesnį poveikį bet kokioms jūsų įrašų silpnybėms.

Trečia, tai padeda transporto vadybininkui sutelkti pastangas ten, kur tai svarbu. Dauguma operatorių nereikia dar vieno skydelio vien dėl to. Jiems reikia žinoti, ar jų tikrinimo planavimas, vairuotojų patikrinimai, defektų tvarkymas, tachografo kontrolė ir dirbtuvės įrodymai iš tikrųjų mažina riziką. OCRS yra vienas aiškiausių išorinių signalų apie tai.

Štai kodėl mes laikome tai kaip pagrindinę atitikties bylos dalį. Tai priklauso tame pačiame pokalbyje kaip jūsų saugos patikros intervalai, MOT paruošimas, metinių testų sėkmės rodikliai, PMI lapai, stabdžių veikimo įrodymai, vairuotojų licencijų patikrinimai, defektų šalinimas ir trūkstamos ridos ar rankinių įrašų paaiškinimai tachografo įrašuose. Jei norite platesnio vaizdo apie OCRS ir vykdymo dėmesį, mūsų gidas apie OCRS ir uždirbtą pripažinimą praktikoje apima persidengimą.

Kur patikrinti savo OCRS balą

Daugumai operatorių pagrindinė vieta, kur patikrinti balą, yra VOL. Tai yra transporto priemonių operatorių licencijavimo sistema, naudojama valdyti operatoriaus licencijos detales internetu. Jei jūsų licencija yra aktyvi ir jūsų vartotojo teisės yra tinkamai nustatytos, VOL yra ta vieta, kur paprastai eitumėte, kad pamatytumėte OCRS informaciją, susijusią su licencija.

Praktikoje turėtumėte turėti paruoštus:

• jūsų VOL prisijungimo duomenis
• prieigą prie teisingos operatoriaus licencijos paskyros
• įgaliojimą peržiūrėti atitikties informaciją dėl tos licencijos
• pakankamą vidinį kontekstą, kad suprastumėte, ką žiūrite, pavyzdžiui, neseniai vykusius sustojimus, draudimus, MOT ar metinių testų rezultatus ir bet kokias atviras priežiūros problemas

Jei esate transporto vadybininkas, dirbantis su daugiau nei viena licencija, įsitikinkite, kad žiūrite į tinkamą subjektą. OCRS yra susijęs su operatoriumi ir jo transporto priemonių istorija, o ne su depų vadovo atmintimi apie tai, kas įvyko praėjusį ketvirtį. Tai skamba akivaizdžiai, tačiau painiava dažnai prasideda, kai žmonės lygina vienos flotilės patirtį su kita ir mano, kad balas turėtų judėti taip pat.

Patikrinę balą, nesustokite ties antraštės spalva ar kategorija. Pažiūrėkite į tai kartu su savo įrašais. Jei neseniai turėjote susitikimų su DVSA, nepavykusių testų, vėluojančio šalinimo ar įrodymų trūkumų, tas kontekstas yra svarbesnis už etiketę ekrane.

Taip pat verta padaryti OCRS peržiūrą rutinos dalimi. Mėnesiniai patikrinimai tinka daugeliui operatorių, o po bet kokio didelio įvykio turėtų būti patikrinta dar kartą. Dideli įvykiai apima S žymėjimu pažymėtus draudimus, pakartotinius metinių testų nesėkmes, grupę kelio defektų ar reikšmingą flotilės profilio pokytį. Jei greitai pridėjote transporto priemones, pakeitėte priežiūros teikėjus arba priėmėte agentūros vairuotojus dideliu kiekiu, tai yra dar viena gera proga peržiūrėti.

Kur operatoriai susiduria su sunkumais, paprastai nėra VOL radimo. Tai yra nesugebėjimas susieti to, ką VOL rodo, su dokumentais ir skaitmeniniais įrodymais, kurie tai paaiškina. Jei jūsų sistemos yra išsklaidytos tarp skaičiuoklių, popierinių defektų knygų, dirbtuvių failų ir el. pašto grandinių, gali būti sunku grįžti atgal nuo blogėjančio balo. Tai yra viena priežastis, kodėl daugelis operatorių nori vienos vietos, kur laikyti patikrinimus, datas, įrodymus ir patvirtinimus.

Kaip DVSA sudaro balą

DVSA sudaro OCRS iš atitikties istorijos. Tikslus svoris nėra kažkas, ką operatoriai gali tiesiogiai kontroliuoti, tačiau plačiai suprantami įvestys. Balas atspindi tai, ką DVSA matė, susijusį su operatoriaus transporto priemonėmis ir, eismo požiūriu, kaip tos transporto priemonės yra naudojamos.

Pagrindiniai ingredientai yra transporto priemonėms susiję įvykiai ir eismo įvykiai.

Transporto priemonėms susiję įvykiai apima kelio patikrinimus ir tų patikrinimų rezultatus. Jei transporto priemonė sustabdyta ir rasti defektai, tai įeina į operatoriaus istoriją. Rimtesni defektai yra svarbesni nei smulkūs. Draudimai yra ypač svarbūs, nes jie rodo defekto lygį, pakankamą, kad apribotų naudojimą, kol problema bus išspręsta, arba nedelsiant, arba vėliau.

Metiniai testai taip pat prisideda prie vaizdo. HGV šiuo atveju dažnai laikomi flotilės terminais kaip MOT, nors oficiali DVSA testavimo sistema ir terminologija skiriasi pagal transporto priemonės tipą ir naudojimą. PSV operatoriams metinių testų rezultatai yra pagrindinis atitikties rodiklis. Prasti pirmo karto sėkmės rodikliai, pakartotinės nesėkmės ar įrodymai, kad transporto priemonės atvyksta testui silpnoje būklėje, gali rodyti trūkumus priežiūros kontrolėje.

Eismo įvykiai apima, kaip transporto priemonė eksploatuojama kelyje. Tai gali apimti vairuotojų valandas ir tachografo pažeidimus, perkrovimą ir panašias ne mechanines problemas, nustatytas vykdymo veiklos metu. Transporto operacija gali turėti techniškai tvarkingas transporto priemones ir vis tiek kelti riziką dėl prastos vairuotojų, įrašų ar krovimo kontrolės.

Istorija yra tokia pat svarbi kaip ir atskiri įvykiai. OCRS yra sukurtas atspindėti modelius per laiką, o ne tik vieną blogą dieną. Švarus patikrinimų ir testų bėgimas palaiko geresnę poziciją. Defektų, draudimų ar pažeidimų serija stumia balą kita kryptimi. Štai kodėl operatoriai turėtų atsispirti pagundai kiekvieną sustojimą ar testą vertinti kaip vienkartinį. DVSA mato sukauptą įrašą.

Flotilės profilis taip pat veikia, kaip balas turėtų būti skaitomas viduje. Didesnė flotilė natūraliai turi daugiau galimybių susitikimams ir defektams žaliuose skaičiuose. Svarbu yra modelis ir rimtumas, o ne tai, ar vienas operatorius su penkiasdešimt transporto priemonių turi daugiau bendrų įvykių nei savininkas-vairuotojas su viena. Transporto vadybininko užduotis yra normalizuoti tai viduje ir paklausti, ar radimo greitis ir tipas rodo kontrolės problemą.

Čia taip pat tampa svarbūs palaikantys įrodymai. Jei defektas pasirodo kelyje, ar galite parodyti paskutinę saugos patikrą, remonto istoriją, vairuotojo apžiūros patikrinimą, defektų ataskaitų seką ir ar transporto priemonė turėjo būti pažymėta VOR anksčiau? Jei kyla tachografo problema, ar galite parodyti analizę, pažeidimų sekimą, rankinius įrašus ir vairuotojų konsultacijas? Mūsų straipsnis apie rankinius tachografo įrašus, kurie atlaiko DVSA patikrinimą nagrinėja vieną iš dažniausiai pasitaikančių sričių, kur eismo istorija be reikalo blogėja.

Ką reiškia aukštas OCRS kasdieniame veikime

Aukštas OCRS, reiškiantis prastesnę rizikos poziciją, paprastai reiškia didesnį dėmesį iš DVSA. Pirmas poveikis yra didesnė tikimybė sustojimams kelyje. Automatinis numerių atpažinimas ir kiti taikymo metodai padeda vykdymui efektyviai naudoti išteklius. Jei jūsų operatoriaus profilis rodo didesnę riziką, jūsų transporto priemonės greičiausiai bus pasirinktos.

Tai turi praktinių pasekmių.

Vairuotojai praranda laiką kelyje. Kroviniai ir tvarkaraščiai yra sutrikdyti. Keleivių paslaugos gali būti atidėtos. Jei rasti defektai ar pažeidimai, tiesioginis operatyvinis poveikis gali būti rimtas, ypač kai išduodamas draudimas. Transporto priemonė gali būti imobilizuota arba apribota, kol problema bus išspręsta. Jei defektas turėjo būti pastebėtas įprastoje priežiūroje ar kasdienėje patikroje, tas vienas sustojimas greitai tampa valdymo problema.

Prastas OCRS taip pat gali reikšti detalesnius patikrinimus, kai vyksta sustojimai. Pareigūnai gali atidžiau pažvelgti į keliamą tinkamumą, krovimą, vairuotojų valandas, tachografo įrašus ir bendrą kontrolės standartą. Jei jūsų sistemos yra silpnos, vienas sustojimas gali atskleisti kelis trūkumus vienu metu.

Už kelio ribų blogėjantis balas gali prisidėti prie platesnio reguliavimo dėmesio. Savarankiškai OCRS nėra visa byla. Tačiau kartu su skundais, metinių testų rezultatais, priežiūros problemomis, trūkstamais įrašais ar informacija, tai gali sudaryti dalį vaizdo, kuris veda prie tolesnio kontakto, flotilės patikrinimų ar licencijos peržiūros. Čia įsitraukia Kelių komisaras. Operatoriai paprastai nešoka iš prasto balo tiesiai į viešą tyrimą, tačiau prastas balas dažnai atspindi tas pačias silpnybes, kurios vėliau sukelia tokį tyrimą.

Komercinis poveikis taip pat neturėtų būti ignoruojamas. Daugiau sustojimų reiškia mažiau produktyvaus laiko. Daugiau defektų reiškia daugiau neplanuoto neveikimo. Daugiau vykdymo dėmesio reiškia didesnį spaudimą transporto biurui greitai ir tiksliai pateikti įrašus. Net kai nesekama jokio oficialaus veiksmų, prastas OCRS linkęs atskleisti neveiklumą.

Dėl šios priežasties patariame OCRS laikyti kaip veiklos sąlygą, o ne tik atitikties rodiklį. Jei balas prastas, manykite, kad flotilė bus matoma dažniau. Tada paklauskite, ar kiekvienas transporto priemonės failas, kiekvienas priekabos įrašas, kiekvienas vairuotojo licencijos patikrinimas ir kiekviena tachografo tyrimas atlaikytų, jei būtų prašoma šiandien. Mūsų gidas apie vairuotojų licencijų patikrinimus operatoriams yra viena dalis to platesnio kontrolės rėmo.

Kaip pagerinti OCRS per įrašus ir rutiną

Jūs nepagerinate OCRS tiesiogiai siekdami balo. Jūs jį pagerinate sumažindami įvykius, kurie jį gadina, ir kurdami įrašus, kurie rodo tinkamą kontrolę. Praktikoje tai reiškia disciplinuotą priežiūrą, disciplinuotą defektų tvarkymą, disciplinuotą vairuotojų valdymą ir disciplinuotą įrodymų laikymą.

Pradėkite nuo priežiūros planavimo.

Nustatykite realistiškus saugos patikros intervalus, remdamiesi transporto priemonės naudojimu, rida, apkrova, reljefu ir gamintojo gairėmis, ir laikykite juos suderintus su DVSA Gidu dėl keliamų tinkamumo reikalavimų. Planuokite patikrinimus iš anksto, o ne reaguodami. Užfiksuokite užsakytas datas, atliktas datas, odometro rodmenis ir bet kokius nukrypimus nuo grafiko. Jei patikrinimas vėluoja, dokumentuokite kodėl ir kas suteikė leidimą. Jei transporto priemonė nėra tinkama eksploatuoti, pažymėkite ją VOR ir užfiksuokite sprendimą.

Naudokite metinių testų ir MOT datas kaip valdymo terminus, o ne kaip dienoraščio priminimus. Paruošimas turėtų vykti pakankamai anksti, kad būtų galima ištaisyti defektus prieš testą. Pakartotinės pirmo karto nesėkmės dažnai rodo silpną dirbtuvių kontrolę arba prastus standartus prieš testą. Tas pats taikoma priekaboms. Priekabų įrašai dažnai yra silpnoji vieta kituose padoriuose sistemose.

Kitas, sustiprinkite defektų ataskaitą.

Vairuotojai turėtų tinkamai atlikti apžiūras, su defektais, pranešamais raštu arba skaitmeniniu būdu ir pasirašytais. Nuliniai defektai taip pat turėtų būti užfiksuoti. Ataskaitos turi būti peržiūrimos, sprendimai dėl šalinimo priimami, o remontai įrodomi. Jei defektas yra saugos kritinis, transporto priemonė neturėtų išeiti. Jei tai gali būti teisėtai atidėta, priežastis ir laikas turėtų būti aiškūs. Kai DVSA randa kažką kelyje, vienas iš pirmųjų klausimų yra, ar jūsų procesas turėjo tai rasti pirmas. Mūsų gidas apie vairuotojų apžiūras ir defektų ataskaitas nustato standartą, kurio tikimės, kad operatoriai laikysis.

Tada tvarkykite tachografo ir vairuotojų valandų kontrolę kaip kasdienę valdymo procesą, o ne mėnesinį atsisiuntimo pratimą.

Atsisiųskite laiku. Analizuokite nuosekliai. Sekite pažeidimus. Užfiksuokite vairuotojų paaiškinimus. Laikykite įrodymus apie konsultacijas ir pakartotinius pažeidimus. Trūkstami rankiniai įrašai, nepaaiškinti poilsio klausimai ir prasta sekimas gali paversti valdomą problemą jūsų eismo rizikos istorijos dalimi. Tas pats taikoma agentūros vairuotojams ir retkarčiais vairuotojams. Jei jie vairuoja pagal jūsų operatoriaus licenciją, jums reikia tokio pat kontrolės standarto.

Vairuotojų administracija taip pat yra svarbi. Licencijų patikrinimai turėtų būti dabartiniai ir pagrįsti rizika. Vairuotojų CPC ir DQC datos turėtų būti stebimos prieš pasibaigiant, o ne po. Teisė dirbti, įvedimas ir politikos pripažinimas gali nepakeisti OCRS tiesiogiai, tačiau jie sudaro platesnės atitikties disciplinos dalį, kuri neleidžia prastai praktikai plisti per flotilę. JK operatoriaus licencijos sistema ir DVSA vykdymo požiūris yra specifiniai Didžiajai Britanijai, nors kai kurios vairuotojų valandų ir tachografo taisyklės kyla iš išlaikytos ES teisės arba AETR sistemos atitinkamoms kelionėms. Operatoriai, dirbantys tarptautiniu mastu, turi atsargiai atskirti šias sistemas.

Galiausiai, laikykite auditų seką, kuri gali būti greitai pateikta.

Tai reiškia vieną vietą transporto priemonių įrašams, priekabų įrašams, vairuotojų įrašams ir atitikties terminams. Tai reiškia, kad galite parodyti, kas buvo numatyta, kas buvo padaryta, kas tai patvirtino ir kas įvyko, kai kažkas nepavyko. Tai taip pat reiškia, kad reikia susieti įrodymus, kad kelio defektas galėtų būti atsektas atgal iki patikrinimų, remontų ir vairuotojų ataskaitų, nesikreipiant į penkias sistemas.

Tai yra operatyvinė priežastis, kodėl mes sukūrėme Operator Compliance taip, kaip padarėme. OperatorCompliance mes norėjome sistemos, sukurto aplink faktinius įrašus, kuriuos operatorius turi laikyti pagal operatoriaus licenciją, nes mes patys laikomės tų pačių standartų per Fleeta Limited. Flotilėms, kurioms reikia sujungtos informacijos, taip pat yra galimybė įtraukti informaciją per REST API ir webhooks, kur tai tinka platesniam verslo procesui. Kai kurie operatoriai taip pat nori draudimo ir transporto priemonių patikros kartu su atitikties įrašais, pavyzdžiui, per askMID duomenis iš Motor Insurers' Bureau, dar vadinamo MIB. Kitiems reikia OCRS susijusių kontrolės priemonių, kad jos būtų šalia maršrutizavimo, telematikos ar ataskaitų įrankių, tokių kaip Fleetalyse arba Logivo.AI.

Nepriklausomai nuo to, kokią programinę įrangą naudojate, principas yra tas pats. Jei norite geresnio OCRS, nuolat kontroliuokite pagrindus. Laikykite transporto priemones tinkamas eksploatuoti. Laikykite vairuotojus patikrintus ir prižiūrėtus. Laikykite tachografo įrodymus pilnus. Laikykite failą paruoštą DVSA, o ne tik sau. Kai tos rutinos yra stabilios, balas paprastai seka.