Kaip naudoti DVS žemėlapį saugesniems Londono maršrutams planuoti

Jei siųsite transporto priemones į Londoną, DVS žemėlapis nėra kažkas, ką galima greitai peržvelgti po užsakymo. Tai yra maršruto planavimo, transporto priemonių paskirstymo ir įrodymų dalis. Pagrindinė mintis yra paprasta, turite žinoti, ar kelionė patenka į tiesioginio matymo standartų (Direct Vision Standard) zoną, ar transporto priemonė atitinka dabartinius reikalavimus, ir ar galite įrodyti, kad patikrinote prieš transporto priemonės judėjimą.

Daugumai operatorių saugiausias požiūris yra laikyti DVS žemėlapį kaip planavimo kontrolę, o ne tik kaip nuorodą. Mes naudojame jį kartu su transporto priemonių įrašais, leidimų statusu, priežiūros datomis, vairuotojų dokumentais ir maršruto pastabomis, kad eismo biuras galėtų parodyti, kas buvo patikrinta, kada tai buvo padaryta ir kas priėmė sprendimą.

Ką rodo DVS žemėlapis ir kodėl operatoriai jį naudoja

DVS zonos žemėlapis rodo Londono teritoriją, kur taikomos tiesioginio matymo standartų taisyklės, susijusios su atitinkamomis sunkiasvorėmis transporto priemonėmis. Praktikoje operatoriai naudoja žemėlapį, kad nustatytų, ar suplanuotas maršrutas kerta Didįjį Londoną DVS tikslais, o ne tik ar pristatymo taškas turi Londono pašto kodą. Tai svarbu, nes daugelis kelionių prasideda už Londono, trumpai kerta ribą ir vėl išvyksta. Jei maršrutas bet kuriuo metu patenka į zoną, atitikties patikrinimas turi būti atliktas prieš transporto priemonės išvykimą.

Transporto vadybininkai naudoja žemėlapį trimis pagrindinėmis priežastimis.

Pirmiausia, jis padeda paskirstyti transporto priemones. Jei viena transporto priemonė flotilėje turi tinkamą leidimą ar saugos standartą zonai, o kita - ne, žemėlapis nurodo planuotojui, kuri transporto priemonė turi atlikti užduotį.

Antra, jis sumažina išvengiamus pažeidimus retkarčiais dirbant. Reguliarus Londono operatorius gali gerai žinoti ribą. Savininkas-vairuotojas, subrangovas ar regioninė flotilė, atliekanti vienkartinį surinkimą, dažnai to nežino. Žemėlapis suteikia biurui fiksuotą nuorodą prieš išsiunčiant transporto priemonę.

Trečia, jis palaiko įrodymus. Jei vairuotojas yra sustabdytas, arba jei vėliau kyla klausimas iš kliento, vidaus audito ar Eismo komisaro (Traffic Commissioner), turime parodyti, kad maršruto atitiktis buvo transporto proceso dalis, o ne palikta atsitiktinumui.

Štai kodėl mes laikome DVS patikrinimą arti kitų operatoriaus įrašų. Pats žemėlapis yra tik viena dalis. Naudinga dalis yra sprendimas, kurį jis palaiko, ar maršrutas patenka į zoną, kuri transporto priemonė yra paskirta, ar leidimas yra galiojantys, ir ar vairuotojas buvo informuotas apie patvirtintą maršrutą ir bet kokius apribojimus.

Jei norite tiesioginės nuorodos planavimui, mūsų Londono DVS zonos žemėlapio vadovas yra puslapis, kurį naudojame, kai tikriname, ar kelionė kirs į šią teritoriją.

Kurioms transporto priemonėms reikia patikrinimo prieš įeinant į zoną

Transporto priemonės, labiausiai paveiktos, yra sunkiasvorės transporto priemonės, veikiančios Londone arba per jį. Tai apima nacionalines flotiles, vietinius vežėjus, statybinių medžiagų pardavėjus, atliekų ir statybos operatorius, specializuotas transporto priemones ir savininkus-vairuotojus. Jei transporto priemonė patenka į zoną, net ir dalį kelionės, ji turi būti patikrinta pagal dabartinius DVS reikalavimus prieš išvykstant.

Čia operatoriai turi būti atsargūs su prielaidomis. Flotilė gali manyti, kad ji yra „ne Londono operatorius“, nes depas yra už M25 arba nes tik kelios užduotys kiekvieną mėnesį vyksta į sostinę. Tai neturi jokios reikšmės, jei maršrutas kerta ribą. Tas pats taikoma subrangos darbui. Jei mes priskiriame transporto priemonę užduočiai, kuri patenka į zoną, turime patikrinti transporto priemonės būklę prieš perduodant raktus, nesvarbu, ar tai mūsų pačių vienetas, ar reguliaraus subrangovo.

Skirtingos transporto priemonių kategorijos ir naudojimo atvejai gali kelti skirtingus klausimus, todėl skaitytojai turėtų patvirtinti dabartines DVS taisykles, taikomas jų pačių flotilei ir veiklai. Tai apima patikrinimą, ar transporto priemonės tipas yra taikomas, ar taikomi kokie nors leidimai ar saugos reikalavimai, ir ar dabartinės Londono taisyklės pasikeitė nuo paskutinio peržiūros. Taisyklės ir vykdymo praktika gali būti atnaujintos, o Londono specifiniai reikalavimai nėra tas pats, kas bendros JK ar ES kelių transporto taisyklės.

Šis skirtumas yra svarbus. JK operatorių licencijavimas, priežiūros įrašai, MOT ir metinių testų pareigos, tachografo taisyklės ir vairuotojų licencijavimo įsipareigojimai yra nacionalinės sistemos dalis. DVS yra Londono prieigos schema, kuri yra taikoma atitinkamoms kelionėms. Taigi transporto priemonė gali būti visiškai patikrinta, tinkamai apžiūrėta ir teisingai licencijuota, tačiau vis tiek būti neatitinkanti Londono maršrutui, jei DVS reikalavimai nebuvo įvykdyti.

Vandens, autobusų, mikroautobusų, taksi ir privačių nuomos transporto priemonių operatoriai taip pat turėtų vengti manyti, kad viena Londono schema automatiškai atitinka kitą. Skirtingos schemos apima skirtingas transporto priemonių klases ir tikslus. Maršruto planuotojas visada turėtų patvirtinti, kuri taisyklių rinkinys taikomas konkrečiai transporto priemonei ir kelionei, o ne remtis atmintimi iš kitos atitikties sistemos.

Kaip skaityti zonos ribą realioms kelionėms

Praktinis klausimas nėra „ar tai Londono darbas?“ bet „ar šis konkretus maršrutas patenka į DVS zoną?“ Tai reiškia, kad reikia skaityti ribą pagal realų transporto priemonės judėjimą, įskaitant privažiuojamuosius kelius, žiedinius kelius, depų išvažiavimus, aplinkkelius ir grįžimo etapus.

Pristatymai ir surinkimai prasideda nuo tikslios vietos adresų, o tada reikia atsekti tikėtiną maršrutą į vidų ir iš jo. Neapsiribokite kliento pašto kodu. Kai kurie objektai yra arti ribos, o maršrutas, kuris atrodo išorinis greitu žvilgsniu, gali įeiti į zoną dėl saugiausio ar greičiausio prieigos. Jei maršruto programinė įranga siūlo daugiau nei vieną variantą, patikrinkite kiekvieną, kurį vairuotojas gali naudoti.

Dėl depų prieigos patikrinkite maršrutą iš veiklos centro, parkavimo vietos ar nakvynės vietos, o ne tik iš biuro adreso. Transporto priemonė, stovinti už Londono, vis tiek gali prireikti praeiti per zoną, kad pasiektų pagrindinį kelią. Depas zonoje akivaizdžiai padaro problemą nuolatine, tačiau parkavimas zonos pakraštyje gali būti toks pat svarbus, nes jis sukuria pakartotinius trumpus įėjimus, kuriuos lengva pamiršti.

Dėl aplinkkelių manykite, kad normalus maršrutavimas gali neveikti. Kelių uždarymai, tiltų apribojimai, komunaliniai darbai ir policijos incidentai gali priversti transporto priemonę kirsti ribą, kurios ji paprastai neperžengtų. Kai reguliari maršrutas yra arti ribos, vairuotojai turėtų būti informuoti apie patvirtintas alternatyvas. Jei aplinkkelis nuves neatitinkančią transporto priemonę į zoną, biuras turi gauti aiškų nurodymą, ką vairuotojas turėtų daryti, o ne priimti sprendimą kelyje spaudimo akimirka.

Dėl naktinio darbo nesitikėkite, kad mažesnis eismas reiškia mažesnę riziką. Darbai už darbo valandų ribų dažnai apima skirtingus prieigos taškus, saugumo vartus, laiko rezervacijas ir mažiau pažįstamus maršrutus. Planavimo procesas turėtų patikrinti ribą taip pat, kaip ir dienos metu, o vairuotojas turėtų turėti maršruto pastabą prieš išvykstant.

Dėl retkarčių kelionių į Londoną saugiausias metodas yra naudoti paprastą patikrinimo sąrašą prieš išsiuntimą. Ar paskirties vieta yra zonoje ar šalia jos? Ar maršrutas kerta ribą? Ar paskirta transporto priemonė yra leidžiama įėjimui? Ar vairuotojas buvo informuotas, kad neturėtų nukrypti be skambučio? Čia dokumentuotas procesas yra svarbiausias, nes retkarčiais užduotys yra tos, kur atmintis ir įprotis yra silpniausi.

Jei taip pat valdote su emisijomis susijusius maršruto apribojimus, mūsų vadovas apie Londono ir JK švarių oro zonų patikrinimus HGV padeda išlaikyti tuos patikrinimus atskirai nuo DVS, tuo pačiu juos įtraukiant į tą pačią planavimo rutiną.

Ką daryti, jei maršrutas kerta į DVS zoną

Patvirtinus, kad maršrutas patenka į zoną, biuras turėtų atlikti keturis praktinius patikrinimus prieš transporto priemonės judėjimą.

Pirmasis yra leidimo ar atitikties statusas. Patvirtinkite, kad paskirta transporto priemonė atitinka dabartinius reikalavimus DVS zonoje. Neapsiribokite vairuotojo teigimu „šis visada važiuoja į Londoną“ arba senais skaičiavimais, kurie gali neatspindėti transporto priemonės pokyčių, numerių pervedimo, utilizavimo ar pakeitimo. Patikrinkite gyvą flotilės įrašą.

Antrasis yra transporto priemonės paskirstymas. Įsitikinkite, kad teisingas registracijos numeris buvo priskirtas užduočiai, ir kad išsiuntimo lenta, užduočių lapas ir bet kuri telematikos ar POD sistema rodo tą pačią transporto priemonę. Stebina, kiek išvengiamų problemų kyla dėl paskutinės minutės vieneto keitimo, kuris niekada nebuvo atspindėtas atitikties patikrinime. Jei suplanuota transporto priemonė tampa VOR, pakeitimas turi būti peržiūrėtas prieš išsiuntimą.

Trečiasis yra vairuotojo informavimas. Vairuotojas turėtų žinoti, kad maršrutas patenka į DVS zoną, kuris maršrutas yra patvirtintas, ką daryti, jei reikia aplenkti, ir kam skambinti, jei maršrutas pasikeičia. Tai ypač svarbu agentūros užimtumui, subrangos darbui, savaitgalio darbui ir naktiniam kroviniui, kur asmuo už vairo gali nežinoti teritorijos ar kliento prieigos instrukcijų. Informavimo pastaba neturi būti ilga, tačiau ji turėtų būti pakankamai konkreti, kad sustabdytų spėliojimus.

Ketvirtasis yra įrodymai. Išlaikykite įrašą, kad maršrutas buvo patikrintas, transporto priemonė buvo patvirtinta kaip tinkama, ir vairuotojas buvo informuotas. Jei procesas yra skaitmeninis, užfiksuokite datą, laiką ir vartotoją. Jei tai yra popierinis, įsitikinkite, kad jis gali būti vėl rastas ir susietas su užduotimi, registracija ir vairuotoju. Įrodymai yra tai, kas paverčia gerą ketinimą audituojamu sistema.

Praktikoje, mūsų pageidaujamas įrašų rinkinys DVS jautriai kelionei atrodo taip:

• užduoties ar judėjimo nuoroda
• planuota paskirties vieta ir maršruto pastaba
• priskirta registracija
• leidimo ar statuso patvirtinimas
• vairuotojo vardas
• patikrinimo data ir laikas
• planavimo ar transporto biuro vartotojas, kuris tai atliko
• bet koks transporto priemonės keitimas, su peržiūrėtu patikrinimu
• bet koks aplenkimas ar išimtis, apie kurią pranešė vairuotojas

Toks įrašų laikymas yra proporcingas. Tai taip pat naudinga, jei klientas užduoda klausimą dėl nepavykusios pristatymo, jei kyla baudos rizika, arba jei viešasis tyrimas vėliau nagrinėja, ar operatorius turėjo veiksmingas sistemas.

Kaip DVS žemėlapis įsilieja į kasdienę flotilės atitiktį

DVS maršruto patikrinimas turėtų būti atliekamas kartu su kitais operatoriaus atitikties darbais. Tai nėra atskira administracinė užduotis Londono darbams. Tai dar viena vartai išsiuntimo procese, kartu su kelių tinkamumu, vairuotojų teisėmis ir įrašų kontrole.

Tai reiškia, kad maršruto patikrinimus reikia susieti su pagrindiniais flotilės įrašais. Jei transporto priemonė turi atlikti MOT arba metinį testą, tas terminas jau turi įtakos, ar ji turėtų būti paskirta. Jei reikia atlikti saugos patikrinimą, tai taip pat turi įtakos paskirstymui. Jei vienetas yra VOR, pakeitimo transporto priemonė gali pakeisti DVS atsakymą. Jei vairuotojo licencijos patikrinimas rodo problemą DVLA, arba vairuotojo CPC ar DQC problema reiškia, kad vairuotojas neturėtų būti paskirtas, maršrutas negali vykti vien todėl, kad pati transporto priemonė yra tinkama Londono maršrutui.

Tas pats taikoma tachografo įrašams ir darbo laiko įrodymams. Atitinkanti Londono transporto priemonė vis tiek negali teisėtai atlikti užduoties, jei vairuotojo darbo valandų padėtis to neleidžia. Geras transporto valdymas nėra atskirų patikrinimų krūva. Tai viena išsiuntimo sprendimas, palaikomas kelių įrašų.

Operatoriams, kurie yra stebimi, tai yra svarbu Eismo komisarui tiek, kiek pati taisyklė. Viešajame tyrime klausimas retai būna tik ar įvyko vienas įvykis. Tai yra, ar operatorius turėjo sistemas, ar tos sistemos buvo laikomasi, ir ar išimtys buvo matomos ir ištaisytos. Maršrutas, kertantis į DVS zoną be dokumentuoto patikrinimo, gali atrodyti kaip silpnas kontrolės ženklas, lygiai taip pat kaip praleistos apžiūros, prasta defektų ataskaita ar neišsamūs licencijų patikrinimai.

Štai kodėl mes sukūrėme Operator Compliance aplink sujungtus įrašus, o ne izoliuotus priminimus. OperatorCompliance, transporto vadybininkai gali laikyti transporto priemonių ir vairuotojų įrodymus vienoje vietoje, todėl maršruto jautrūs sprendimai priimami su tais pačiais duomenimis, kurie naudojami MOT planavimui, metinių testų planavimui, patikrinimų istorijai, licencijų patikrinimams, vairuotojų CPC įrašams ir tachografo analizei. Tai yra praktinis pranašumas programinės įrangos, sukurtos Fleeta Limited, komandos, kuri supranta operatorių licencijų įrodymus iš vidaus ir dirba pagal DVSA Gaires dėl kelių tinkamumo išlaikymo.

Dėl kai kurių flotilių integracija taip pat yra svarbi. Jei jūs traukiate duomenis iš kitų sistemų per REST API arba aktyvuojate atnaujinimus su webhook'ais, maršruto planavimas ir atitikties statusas gali būti laikomi arčiau vienas kito. Jei jūs tikrinate draudimo detales per askMID, kuris yra paslauga, susijusi su Motor Insurers' Bureau, dar vadinamu MIB, tai gali būti kartu su tais pačiais išsiuntimo kontrolėmis. Jei jūs lyginate įrankius, tokius kaip Fleetalyse ar Logivo.AI, naudingas klausimas nėra tik tai, kuri sistema saugo duomenis, bet kuri padeda jums įrodyti kontrolę visam transporto procesui.

Šis procesas vis tiek reikalauja, kad žmonės jį tinkamai naudotų. Programinės įrangos įrašas yra toks geras, kaip už jo slypintis veiklos disciplina. Mes rekomenduojame paprastą rutiną:

• patikrinkite maršrutą prieš priimdami ar paskirdami užduotį
• patvirtinkite transporto priemonės Londono statusą prieš išsiuntimą
• informuokite vairuotoją apie maršrutą ir eskalavimą
• nedelsdami užfiksuokite bet kokį transporto priemonės keitimą
• išlaikykite įrodymus su užduotimi ir transporto priemonės failu
• peržiūrėkite išimtis savaitiniame atitikties susitikime, nesvarbu, ar tai darote pagal kalendorinę savaitę, ar ISO savaitę

Kur įrašai taip pat patenka į VOL failus, priežiūros peržiūras ar audito paketus, ta nuoseklumas taupo laiką. Tai taip pat sumažina riziką, kad vienas asmuo laikys kritinę maršruto informaciją savo galvoje, o ne sistemoje.

Jei norite pamatyti, kaip mes organizuojame tuos įrašus praktikoje, galite palyginti flotilės atitikties įrankius ir įrašų laikymo funkcijas arba perskaityti daugiau mūsų operatorių atitikties straipsniuose ir planavimo vadovuose.

DVS žemėlapis yra naudingas, nes jis atsako į pagrindinį operacinį klausimą, ar ši kelionė patenka į Londono zoną, ar ne. Atitikties vertė kyla iš to, kas vyksta toliau. Kai ribos patikrinimas yra įtrauktas į išsiuntimą, transporto priemonių paskirstymą, vairuotojų informavimą ir įrodymų išlaikymą, Londono darbai tampa kontroliuojamu procesu, o ne paskutinės minutės sprendimu. Tai yra standartas, kurio operatoriai turėtų siekti, nesvarbu, ar jie patenka į zoną kiekvieną dieną, ar tik kartais.