Kelių šonų gedimai be atitikties spragų

Kelių šonų gedimas tampa atitikties problema, kai vairuotojas sustoja. Komercinė įtampa visada yra gauti transporto priemonę į judėjimą, apsaugoti krovinį, nuraminti klientą ir atkurti maršrutą. Tai viskas yra realu, tačiau operatoriaus licencijos turėtojui dokumentų sekimas yra lygiai toks pat svarbus. Jei įrašai yra silpni, paprastas mechaninis gedimas gali sukelti klausimų apie priežiūros kontrolę, vairuotojo ataskaitas, tachografo tikslumą ir ar transporto priemonė buvo vėl įtraukta į eksploataciją be tinkamų įrodymų.

Saugiausias požiūris yra kiekvieną gedimą laikyti incidentu, kuriam reikia vieno išsamaus failo. Tas failas turėtų parodyti, ką vairuotojas rado, kas buvo informuota, kokie remontai buvo atlikti, kokie patikrinimai buvo atlikti prieš transporto priemonei vėl judant, kaip vairuotojas fiksavo laiką ir kas nutiko, jei įsikišo DVSA (Kelių saugos agentūra). Tai yra praktinis standartas atitikties po HGV kelių šonų gedimo, o ta pati disciplina padeda ir furgonų parkams, autobusams bei mikroautobusams.

Ką reikia užfiksuoti, kai gedimas įvyksta

Pirmasis įrašas yra vairuotojo defektų ataskaita. Jei gedimas pasirodo darbo metu, vairuotojas turėtų pranešti apie tai, kai tik tai yra saugu, o ne tik dienos pabaigoje. JK operatorių licencijavimo sąlygomis, tas pranešimas yra dalis įrodymų, kad vairuotojas identifikavo gedimą ir operatorius ėmėsi veiksmų.

Minimali informacija, kurią norime, kad vairuotojas užfiksuotų:

• gedimo data ir laikas
• tiksli vieta arba artimiausia saugi ir identifikuojama vieta
• registracijos numeris, priekabos numeris, jei taikoma, ir parko numeris
• vairuotojo vardas
• aiškus simptomų aprašymas, o ne tik „sugedęs“
• ar pasirodė kokie nors įspėjimo šviesos
• ar transporto priemonė buvo imobilizuota, ar nuvažiavo į saugią vietą, ar buvo atkurta
• ar krovinys, keleiviai ar temperatūros kontroliuojamos prekės buvo paveiktos
• ar dalyvavo policija, Nacionaliniai keliai, atstatymas ar DVSA
• ar transporto priemonė buvo paskelbta VOR (neveiksni)

Tas pranešimas turėtų būti atskiras nuo bet kokio atsitiktinio telefono skambučio ar žinučių siuntimo. Transporto vadybininkui reikia oficialaus defektų įrašo, kuris gali būti pateiktas prieš transporto priemonę ir, jei taikoma, prieš priekabą. Jei vairuotojas jau atliko kasdienį apžiūros patikrinimą, naujas defektas vis tiek turėtų būti įrašytas kaip eksploatacijos defektas. Neužtenka remtis tuo, kad defektas anksčiau dieną nebuvo pastebėtas.

Kas turi būti informuotas priklauso nuo operacijos, tačiau minimali vidinė grandinė paprastai yra transporto biuras arba budintis vadybininkas, asmuo, kontroliuojantis priežiūrą, ir klientų aptarnavimo komanda, jei maršrutas, krovinys ar paslauga yra paveikti. Jei transporto priemonė yra nuomojama, išnuomota ar pagal išorinę priežiūros sutartį, atitinkamas tiekėjas taip pat turėtų būti nedelsiant informuotas. Jei gedimas paveikia draudimą, kelių pagalbos teisę ar transporto priemonės tapatybės patikrinimus, operatoriai taip pat gali prireikti prieigos prie politikos ir transporto priemonės duomenų, o kai kurie parkai per askMID (automobilių draudikų biuras) patikrina įrašus, kai sprendžia incidentus ir trečiųjų šalių dalyvavimą.

Jei defektas turi akivaizdžių kelių saugos pasekmių, instrukcija vairuotojui turėtų būti aiški. Nesustokite, nebent transporto priemonė gali teisėtai ir saugiai judėti. Tai skamba akivaizdžiai, tačiau daugelis atitikties problemų prasideda nuo neformalaus sprendimo, kad transporto priemonė „greičiausiai gerai kelias mylias“.

Kaip dokumentuoti kelių šonų remontus, atliktus trečiosios šalies

Kelių šonų remontas, atliktas trečiosios šalies, yra atitinkamas tik tuo atveju, jei operatorius gali parodyti, kas buvo rasta, kas buvo padaryta ir kodėl transporto priemonė buvo laikoma tinkama judėti po to. Mechaniko žodinis patvirtinimas nėra pakankamas pats savaime.

Mes tikimės, kad kelių šonų remontininkas pateiks įrodymus, kurie apima:

• remontininko verslo pavadinimą
• atvykimo datą, laiką ir vietą
• transporto priemonės ir priekabos identifikavimą
• praneštą defektą
• diagnozę
• atliktą darbą
• įdiegtas dalis, jei tokių yra
• bet kokius naudojimo apribojimus, tokius kaip „grįžti į depą tik“ arba „laikinas remontas“
• asmens, kuris atliko remontą, vardą arba parašą

Jei remontas buvo laikinas, dokumentai turėtų tai nurodyti. Laikini remontai yra viena iš pagrindinių sričių, kuriose atsiranda atitikties spragų. Sujungta žarna, izoliuota laidai, suremontuota oro linija arba ratų galas, pakankamai mobilus atstatymui, gali būti pakankama pasiekti bazę, tačiau nepakankama grąžinti transporto priemonę į normalų eksploatavimą. Priežiūros failas turi parodyti, kad laikinas kelių šonų veiksmas buvo tęsiamas tinkamu dirbtuvėse atliktu remontu.

Remontas turėtų būti patvirtintas operatoriaus įgalioto asmens. Praktikoje tai gali būti meistras, dirbtuvių kontrolierius, priežiūros teikėjas arba transporto vadybininkas, priklausomai nuo to, kaip struktūrizuota priežiūros sistema. Pagrindinis dalykas yra tas, kad operatorius prisiima atsakomybę už tai, kad defektas buvo ištaisyta, o ne tik kad kažkas dalyvavo.

Tie dokumentai turėtų būti pridėti prie transporto priemonės priežiūros istorijos su ta pačia disciplina kaip ir saugos patikrinimo įrašas. Jie turėtų būti kartu su defektų ataskaita, remonto sąskaita arba darbo lapu, bet kokiu atstatymo įrašu ir bet kokiu sekamu dirbtuvių patikrinimu. Jei buvo įtraukta priekaba, priekabos failas taip pat turėtų turėti dokumentus. Jei defektas paveikė saugos patikrinimo grafiką, pažymėkite, ar buvo išlaikytas suplanuotas patikrinimo intervalas, ar buvo atliktas papildomas patikrinimas.

Būtent čia vienas sistema padeda. Jei defektų ataskaita, kelių šonų darbo lapas, patvirtinimai ir VOR datos yra išskirstyti per el. paštą, WhatsApp, popierinį dienoraštį ir priežiūros skaičiuoklę, Kelių komisaro failas tampa sunkiau ginamas. Mes sukūrėme Operator Compliance, kad išlaikytume tuos įrodymus kartu, laikydamiesi DVSA (Kelių saugos agentūros) Gido, kaip išlaikyti kelių tinkamumą, ir praktinių įrašų tvarkymo, kurio tikisi transporto vadybininkai. Mūsų gidas dėl kelių šonų draudimų ir PG9 sustojimų yra šalia tos pačios principo.

Patikrinimai prieš priimant transporto priemonę kaip tinkamą eksploatuoti

Kelių šonų remontas gali judinti transporto priemonę, tačiau operatorius vis tiek turi nuspręsti, ar to pakanka grąžinti transporto priemonę į eksploatavimą. Sprendimas turėtų būti grindžiamas įrodymais, o ne patogumu.

Prieš priimant transporto priemonę kaip tinkamą eksploatuoti, mes tikimės praktinių patikrinimų, tokių kaip:

• pradinio defekto patvirtinimas ir tiksliai kaip jis buvo ištaisyta
• vairuotojo pakartotinis patikrinimas, kur saugu ir aktualu, kad patvirtintų, jog defekto simptomai dingo
• patvirtinimas, kad jokios kitos saugos kritinės sistemos nebuvo paveiktos
• jei buvo įspėjimo šviesos ar klaidų kodai, patvirtinimas dėl jų būklės
• jei taikoma, stabdžių veikimas, vairo pojūtis, oro kaupimasis, apšvietimas, padangų būklė, ratų saugumas ir sujungimo saugumas
• patvirtinimas, kad bet kokia krovinio sulaikymo problema buvo išspręsta
• jei priekabos defektas sukėlė sustojimą, patvirtinimas, kad tiek traktorius, tiek priekaba buvo patikrinti dėl galimų pažeidimų ar susijusių gedimų

Patikrinimo lygis priklauso nuo defekto. Paprastas lemputės pakeitimas nėra tas pats, kas stabdžių, vairo, pakabos ar ratų galas. Atsargus operatorius pakels saugos kritinius kelių šonų remontus į dirbtuvių patikrinimą prieš transporto priemonei grįžtant į normalų darbą, net jei ji gali teisėtai judėti nuo kelių šono.

Dėl šios priežasties daugelis operatorių naudoja tris statusus, o ne paprastą taip arba ne:

• ištaisyta ir tinkama tęsti eksploatavimą
• ištaisyta tik kontroliuojamam judėjimui, pavyzdžiui, grįžti į depą ar dirbtuves
• nepataisyta, tik atstatyti

Tai vidinė disciplina yra svarbi. Jei kelių šonų darbas buvo tik pakankamas, kad transporto priemonė būtų nuimta nuo kelio, įrašai turėtų tai aiškiai nurodyti. Vėliau neturėtų pasirodyti, kad operatorius laikė laikinas kelių šonų pataisas kaip visišką ištaisymą.

Kur defektai yra rimti arba pasikartojantys, transporto vadybininkas taip pat turėtų pažvelgti plačiau. Ar tai buvo izoliuotas gedimas, prasta kasdienė defektų ataskaita, praleista prevencinė priežiūra ar pasikartojanti problema su konkrečiu vienetu ar priekabos tipu? Vienas gedimas gali atskleisti priežiūros tendenciją.

Tachografo įrašai, kol vairuotojas laukia, padeda arba yra atstatomas

Tachografo įrašai gedimo metu dažnai būna netvarkingi, nes vairuotojo diena sustoja pagal planą. Saugiausias požiūris yra išlaikyti įrašą tiksliai apie tai, ką vairuotojas iš tikrųjų daro kiekviename etape.

Jei vairuotojas tiesiog laukia ir gali laisvai disponuoti savo laiku, pertrauka ar poilsis gali būti tinkamas, atsižvelgiant į aplinkybes. Jei vairuotojas privalo likti su transporto priemone, bendrauti su atstatymu, apsaugoti vietą, prižiūrėti krovinį, padėti su prieiga arba kitaip likti atsakingas už darbą, tai labiau tikėtina, kad tai bus kitas darbas arba, kai kuriais atvejais, prieinamumas, o ne pertrauka. Tikslus režimas priklauso nuo faktų, todėl patariame vairuotojams ir vadybininkams būti atsargiems ir vengti teigti, kad tai pertrauka, nebent teisėti pertraukos reikalavimai iš tikrųjų yra patenkinti.

Kaip praktinė taisyklė:

• aktyvus defektų pranešimas, bendravimas su institucijomis, atstatymo organizavimas, pagalba remontui ar krovinio pervežimui ir transporto priemonių patikrinimai turėtų būti užfiksuoti kaip kitas darbas
• laukiant, kai trukmė žinoma iš anksto ir vairuotojas nėra reikalaujamas dirbti, gali būti laikoma prieinamumu
• pertrauka turėtų būti naudojama tik tuo atveju, jei vairuotojas iš tikrųjų yra kvalifikuotoje pertraukoje ir laisvas nuo darbo pareigų
• jei vairuotojas yra atstatomas kaip keleivis, įrašykite laikotarpį pagal tai, ką vairuotojas iš tikrųjų daro, ir užsirašykite, jei situacija yra neįprasta

Jei įrašas negali būti tinkamai užfiksuotas įrenginyje, gali prireikti rankinių įrašų. Vairuotojai turėtų padaryti spausdinimą arba rankinį įrašą, kai reikia, ir pažymėti priežastį, tokią kaip gedimas, kelių šonų remontas ar atstatymas. Pastaboje turėtų būti nurodyta data, laikas ir vieta, o vairuotojas turėtų ją pasirašyti, jei taip yra užpildomas įrašas. Tikslas nėra sukurti papildomą dokumentaciją dėl jos pačios. Tai užtikrinti, kad kas nors, vėliau peržiūrintis dieną, galėtų suprasti, kodėl pėdsakas atrodo netvarkingas.

Mišriems parkams atminkite, kad JK taisyklės dėl vairuotojų valandų ir tachografų gali skirtis detalėmis nuo ES, ypač priklausomai nuo transporto priemonės tipo, maršruto ir teisinių režimų. Kur taikomos ES taisyklės, jos turėtų būti laikomasi kaip tokių. Kur taikomos vidaus taisyklės, įrašų tvarkymas vis tiek turi būti pakankamai aiškus, kad paaiškintų vairuotojo laiką. Jei gedimas sukelia neišvengiamą pratęsimą ar neįprastą situaciją, vairuotojas turėtų padaryti reikiamą raštišką pastabą įraše, o operatorius turėtų ją išlaikyti.

Tai viena iš priežasčių, kodėl operatoriai nori, kad tachografo įrodymai ir incidentų pastabos būtų toje pačioje vietoje. Mes dažnai matome, kad priežiūros pusė laikoma vienoje sistemoje, o vairuotojo paaiškinimas kažkur kitur. Tai sunkiau ginti nei vienas sujungtas įrašas.

Ką daryti, jei DVSA išduoda draudimą kelių šone

Jei DVSA išduoda draudimą, transporto priemonė, priekaba arba abu buvo rasti su defektu, kuris yra pakankamai rimtas, kad apribotų naudojimą. Praktikoje tai reiškia, kad vienetas negali tiesiog grįžti į eksploatavimą, nes operatorius mano, kad problema buvo išspręsta. Draudimo sąlygos kontroliuoja, kas vyksta toliau.

Draudimas gali būti nedelsiant arba atidėtas. Nedelsiant draudimas reiškia, kad naudojimas sustabdomas iš karto, atsižvelgiant į bet kokį konkretų leidžiamą judėjimą. Atidėtas draudimas leidžia ribotą tęstinį naudojimą iki nurodyto laiko, tačiau operatoriai vis tiek turėtų tai rimtai vertinti ir greitai ištaisyti defektą.

Pirmas žingsnis yra išlaikyti draudimo pranešimą ir užfiksuoti:

• koks defektas buvo nurodytas
• ar jis taikomas transporto priemonei, priekabai ar abiem
• ar jis buvo nedelsiant ar atidėtas
• bet kokios judėjimo sąlygos
• jei nurodyta, egzamino vardas
• išdavimo data, laikas ir vieta

Defekto pašalinimas reiškia daugiau nei tiesiog gedimo ištaisymą. Operatorius turi turėti įrodymų, kad draudimas buvo patenkintas prieš transporto priemonės naudojimą vėl. Priklausomai nuo defekto ir pranešimo sąlygų, tai gali apimti remonto įrodymus, patikrinimo įrodymus ir, jei reikia, oficialų patvirtinimą iš įgalioto egzamino arba testavimo stoties proceso. Operatoriai turėtų laikytis pranešimo pačiame pranešime ir bet kokių lydinčių DVSA gairių. Nereikia manyti, kad dirbtuvių sąskaita viena yra visada pakankama.

Įrašai, kuriuos reikia išlaikyti, turėtų apimti draudimą, remonto darbo lapą, bet kokius dalių įrašus, bet kokius meistro patvirtinimus, bet kokius vėlesnius patikrinimus ar testų rezultatus ir operatoriaus sprendimo įrašą, grąžinant transporto priemonę iš VOR statuso. Jei draudimas sukėlė praleistą patikrinimą, maršruto atšaukimą, vairuotojų valandų problemą ar kliento pretenziją, išlaikykite tuos susijusius įrašus taip pat.

Kur draudimas išduodamas, transporto vadybininkas turėtų peržiūrėti, ar tai sukelia platesnį veiksmą. Tai gali reikšti, kad reikia patikrinti panašias transporto priemones, peržiūrėti priežiūros teikėjo veiklą arba įvertinti, ar defektas turėtų būti praneštas viduje kaip priežiūros kontrolės problema. Mūsų praktinės pastabos dėl draudimų ir PG9 kelių šonų sustojimų apima operatyvinę pusę išsamiau.

Failas, kurio tikisi Kelių komisaras po to

Po kelių šonų gedimo, ypač jei jis susijęs su rimtu defektu ar draudimu, Kelių komisaras tikisi aiškaus audito pėdsako. Ne krūvos nesusijusių dokumentų, o vieno nuoseklaus failo, rodančio kontrolę.

Gerame poincidentiniame faile paprastai yra:

• vairuotojo defektų ataskaita
• vidinio pranešimo laikas ir metodas
• VOR pradžios ir pabaigos laikai
• kelių pagalbos ar atstatymo dalyvavimo detalės
• trečiosios šalies remonto darbo lapas ir sąskaita
• bet kokios nuotraukos
• bet kokie tachografo spausdinimai arba rankiniai įrašai, paaiškinantys dieną
• bet kokie DVSA draudimo arba kelių šonų patikrinimo dokumentai
• dirbtuvių sekimo patikrinimas ir ištaisymo patvirtinimas
• sprendimas, leidžiantis grįžti į eksploatavimą
• bet kokia transporto vadybininko peržiūros pastaba
• bet kokie įrodymai apie bet kokias prevencines veiksmų po to

Paskutinis punktas yra svarbus. Jei incidentas atskleidė silpną procesą, failas turėtų parodyti, kas pasikeitė. Tai gali būti peržiūrėta vairuotojo instrukcija, nauja laikino remonto eskalavimo taisyklė arba sprendimas, kad tam tikri kelių šonų defektai visada turi būti matomi dirbtuvėse prieš normaliai naudojantis.

Pasiruošimas iš anksto yra paprastas, tačiau jis turi egzistuoti prieš skambinant telefonu. Mes rekomenduojame tris dalykus.

Pirmiausia, vienas sutartas procesas. Vairuotojai, eismo biuro darbuotojai, dirbtuvių darbuotojai ir budintys vadybininkai turėtų žinoti tas pačias procedūras. Kas priima pirmąjį skambutį, kas skelbia VOR, kas patvirtina kelių šonų remontą, kas tikrina tachografo pastabas ir kas pasirašo transporto priemonę grįžti į eksploatavimą, neturėtų būti improvizuota.

Antra, tiekėjų kontaktai, kurie atitinka sritis, kuriose parkas iš tikrųjų veikia. Laikykite dabartinius duomenis dėl atstatymo, padangų palaikymo, mobiliųjų technikų, priekabų specialistų ir dirbtuvių aprėpties regionuose, kuriuose naudojamos jūsų transporto priemonės, ir laikykite paprastą nuorodą, tokią kaip PG9 ir S ženklo draudimai paaiškinti, kur biuras gali ją rasti. Jei veikiate nacionaliniu mastu, vietinio garažo numeris viename depų stalčiuje nėra pakankamas.

Trečia, viena vieta, kur užfiksuoti incidento detales. Ne penkiose vietose. Vienas įrašas turėtų turėti defektą, kontaktus, dokumentus, patvirtinimus ir sekimą. Tai yra skirtumas tarp valdomo atitikties failo ir skubėjimo prieš viešą tyrimą. Operator Compliance tai yra standartas, kurio mes laikomės, nes Fleeta Limited veikia pagal operatoriaus licenciją ir sukūrė sistemą, atsižvelgdama į įrašų rinkinį, kurio iš tikrųjų prašoma pateikti operatoriams.

Operatoriams, kurie nori sustiprinti procesą prieš kitą incidentą, mūsų operatoriaus licencijos atitikties programinė įranga, skirta vienam sujungtam įrašui, yra sukurta laikyti transporto priemonės, priekabos ir vairuotojo įrodymus kartu, o mūsų komanda gali aptarti, kokį darbo srautą norite įdiegti. Jei jūsų platesnis rinkinys reikalauja duomenų perkėlimo tarp sistemų, mes taip pat palaikome integracijos darbus per REST API ir webhooks, o Fleetalyse ir Logivo.AI dažnai yra platesnės atitikties pokalbio dalis.

Kai transporto priemonė sugenda, greitis yra svarbus. Tačiau operatorius, kuris iš to išeina švariai, yra tas, kuris gali parodyti, nuosekliai, kas įvyko, kas buvo ištaisyta, kodėl transporto priemonė buvo laikoma tinkama keliams, kaip buvo fiksuotas vairuotojo laikas ir kas buvo padaryta vėliau, kad būtų išvengta pakartojimo. Tai yra tai, kaip atrodo tvirta atitiktis po HGV kelių šonų gedimo praktikoje.