Transporto priemonės vieneto atsisiuntimas 90 dienų: JK operatoriaus

Transporto priemonė grįžta į kiemą po užimto sezoninio laikotarpio. Dirbtuvės išsprendė trūkumus, vairuotojas susirgo, o suplanuotas tachografo atsisiuntimas buvo atidėtas. Kas nors patikrina dienoraštį ir supranta, kad transporto priemonės vieneto atsisiuntimas jau viršija 90 kalendorinių dienų ribą.

Ši situacija yra įprasta, tačiau atsigavimas neturėtų būti atsitiktinis. Teisinis intervalas yra tik viena kontrolės dalis. Taip pat reikia teisingo įmonės kortelės proceso, patikimo failo saugojimo, tinkamo tachografo analizės, pavadinto patvirtinimo ir įrodymų, kuriuos transporto vadybininkas gali pateikti per DVSA (Kelių transporto agentūra) patikrinimą arba Viešąjį tyrimą.

Turinio sąrašas

• 90 dienų taisyklė ir kodėl ji trikdo operatorius
• Teisinis pagrindas ir GOV.UK gairės VU atsisiuntimams
  • Laikyti skirtingas atsisiuntimo pareigas atskirai
• Transporto priemonės vieneto atsisiuntimas praktikoje
  • Kontroliuoti failą nuo perdavimo iki transporto priemonės įrašo
• Saugojimas, tachografo analizė ir patvirtinimas
  • Padaryti peržiūrą skaitomą trečiajai šaliai
• Tvarkaraščiai, įspėjimai ir atitikties paketo įrodymai
• Praleistų, pavėluotų ir įvykio sukeltų atsisiuntimų tvarkymas
  • Kontroliuoti išimtį, o ne tik terminą
• Praktinė VU atsisiuntimo kontrolinė lista ir kitas žingsnis
  • Savaitinė suderinimas

90 dienų taisyklė ir kodėl ji trikdo operatorius

JK operatoriui, įprastas transporto priemonės vieneto atsisiuntimo intervalas yra bent kas 90 kalendorinių dienų. Taisyklė buvo pakeista iš 56 dienų į 90 dienų pagal 2015 m. atsisiuntimo reglamentus, kurie pakeitė 1968 m. Transporto įstatymo 97D skyrių ir suderino Didžiąją Britaniją su 90 dienų riba, nustatyta Komisijos reglamente (ES) Nr. 581/2010.

Tai daro 90 dienų teisinį maksimalų įprastą intervalą. Tai nesuteikia 90 dienų kaip protingo tikslo jūsų vidiniame dienoraštyje. Atsisiuntimas, suplanuotas paskutinę leidžiamą dieną, gali nepavykti, nes transporto priemonė yra išvykusi, įmonės kortelė nėra prieinama, atsisiuntimo raktas nesijungia arba atsakingas asmuo serga.

Praktinė taisyklė: Laikykite 90 dienų kaip atitikties grindis. Sukurkite savo veiklos rutiną taip, kad įprastas sutrikimas nesukeltų transporto priemonės viršyti šios ribos.

Kalėdos ir kiti sezoniniai uždarymai greitai atskleidžia silpnus sistemų aspektus. Mažai naudojama standi transporto priemonė gali nesukelti dėmesio taip, kaip kasdienis trunkantis vilkikas, tačiau kalendorius vis tiek veikia, kol transporto priemonė yra pastatyta. Mišrios flotilės sukuria kitą spąstą, ypač kai vienas asmuo valdo krovinių transporto priemones, PSV (viešojo transporto priemonės), priekabas ir dirbtuvių datas iš atskirų skaičiuoklių.

Saugiausias požiūris yra atskirti keturias kontrolės sritis:

• Atsisiuntimo data: Užregistruokite paskutinį sėkmingą VU atsisiuntimą, o ne tik datą, kada darbas buvo suplanuotas.
• Įmonės kortelės procesas: Įsitikinkite, kad transporto priemonės vienetas yra užrakintas operatoriaus įmonės kortele atsisiuntimo metu.
• Įrodymų grandinė: Laikykite originalų failą, jo analizę ir veiksmus, atliktus dėl bet kokio pažeidimo.
• Peržiūros ciklas: Paskirkite pavadintam asmeniui atsakomybę už terminų ir išimčių tikrinimą.

Mėnesinis atsisiuntimo rutinas gali būti naudingas, tačiau vis tiek reikia transporto priemonės pagal transporto priemonę įrašo. „Mes paprastai atsisiunčiame kiekvieną mėnesį“ nepaaiškins, kodėl viena transporto priemonė neturi failo tam tikram laikotarpiui. Praktinis tachografo taisyklių vadovas operatoriams turėtų padėti jūsų komandai atskirti įprastą intervalą nuo platesnės valdymo pareigos.

Teisinis pagrindas ir GOV.UK gairės VU atsisiuntimams

90 dienų VU terminas yra tik viena operatoriaus teisinės kontrolės dalis. Tachografai, vairuotojų valandos, darbo laikas ir operatoriaus licencijos įsipareigojimai visi susiję su ta pačia įrodymų grandine. Patikrinkite galiojančius teisės aktus ir oficialias gaires, atsižvelgdami į flotilės aplinkybes, o ne remdamiesi senais atitikties lapais.

Anksčiau cituojamos GOV.UK operatorių atsakomybių gairės nustato įprastą reikalavimą, kad transporto priemonės vieneto duomenys būtų atsisiunčiami bent kas 90 kalendorinių dienų. Taip pat apima ne ciklo įvykius. Atsisiųskite duomenis iš karto prieš perduodami transporto priemonę kitam asmeniui, be delsimų, jei vienetas pašalinamas iš eksploatacijos arba sugenda, ir kiekvieną kartą, kai numatomas duomenų praradimas. Šie signalai turi turėti savo darbo eigą OperatorCompliance, o ne tik pasikartojantį 90 dienų priminimą.

Keleivinių ir krovinių transporto priemonių (įrašymo įranga) (duomenų atsisiuntimo) reglamentai 2015 pakeitė 1968 m. Transporto įstatymo 97D skyrių. Vidaus sistema taip pat apima Kelių transporto (darbo laiko ir tachografų) reglamentus 2005. Asimiliuoti tachografo reglamentai suteikia platesnę įrašymo ir vairuotojų valandų sistemą, o Vyriausiojo Kelių komisaro teisės aktų gairės, įskaitant Teisinį dokumentą Nr. 3, padeda paaiškinti, kaip turėtų būti valdomas ir įrodytas profesinio vairuotojo atitiktis.

Laikyti skirtingas atsisiuntimo pareigas atskirai

VU terminas ir vairuotojo kortelės terminas turi būti atskiruose kontrolės taškuose. GOV.UK operatorių licencijavimo gairės nurodo bent kas 90 dienų transporto priemonės vieneto duomenims ir bent kas 28 dienas vairuotojų išmaniosios kortelės duomenims atitinkamuose operatorių kontrolės taškuose. Nustatykite atskirus terminus, savininkus ir eskalavimo taisykles. Juos sujungti vienoje skaičiuoklėje yra lengvas būdas praleisti vieną, manydami, kad kita yra padengta.

Operatorių įsipareigojimai paprastai reikalauja, kad verslas:

1. atsisiųstų atitinkamus tachografo duomenis;
2. analizuotų juos atitikties tikslais;
3. laikytų įrašus bent 12 mėnesių; ir
4. pateiktų juos, kai prašoma.

GOV.UK krovinių transporto priemonių operatorių licencijavimo vadovas taip pat nustato atsakomybę operatoriams, kad jie laikytų tachografo tvarkymo ir transporto priemonių priežiūros kontrolę atnaujintą. Atsisiųstas failas vienas savaime nepatenkins Kelių komisaro, jei niekas negali parodyti analizės, veiksmų dėl pažeidimų ir peržiūros, atliktos pavadinto asmens. Todėl OperatorCompliance turėtų sujungti originalų failą, analizės rezultatą, korekcinį veiksmą ir analitiko patvirtinimą su transporto priemonės įrašu.

Naudokite GOV.UK tachografo taisyklių gaires kaip dabartinį šaltinį, tuo pačiu tikrindami teisės aktų ir gairių versiją, laikomą atitikties sistemoje. Pašalinkite pasenusias 56 dienų instrukcijas iš gyvų procedūrų. Laikykite dabartinę taisyklę, ne ciklo signalus, 12 mėnesių saugojimo reikalavimą ir patvirtinimo įrašą matomus transporto vadybininkui.

Transporto priemonės vieneto atsisiuntimas praktikoje

Transporto priemonė gali išvykti iš depų prieš baigiant atsisiuntimą, ypač kai dirbtuvių ir transporto biuro įrašai yra atskiri. Pradėkite nuo transporto priemonės identifikavimo, patikrinkite paskutinį sėkmingą atsisiuntimą ir patvirtinkite, kuri įmonės kortelė yra įgaliota šiam darbui.

Tipiškam LGV arba vieno žmogaus valdomam vilkikui, įdėkite ir palikite įmonės kortelę transporto priemonės vienete perdavimo metu. Įjunkite uždegimą, raktą laikydami ant antros pozicijos, ir pašalinkite vairuotojo kortelę. Leisti vienetui trumpai sėdėti be veiklos gali padėti jam stabilizuotis prieš atsisiuntimą.

Įranga turi atitikti tachografą ir likti per savo licencijos arba patvirtinimo laikotarpį. Operatoriai gali naudoti TACESOLTacho arba gamintojo patvirtintą įrenginį, pvz., Digipost, Stoneridge arba VDO. Belaidis dongle gali gerai veikti, kai kiemas turi tinkamą ryšį, tačiau nuotolinis atsiėmimas vis tiek reikalauja stebėjimo ir patvirtinimo. Praktinis kompromisas yra aiškus: nuotolinis prieigos sumažina priklausomybę nuo depų, tuo tarpu nesėkmingas ryšys arba sugadintas failas gali palikti operatorių be naudingų įrodymų.

Kontroliuoti failą nuo perdavimo iki transporto priemonės įrašo

Atsisiuntimas gali sukurti .ddd, .esm arba .v1b failus, priklausomai nuo įrangos ir sistemos. Taikykite nuoseklų pavadinimą, kuriame yra transporto priemonės registracijos numeris, atsisiuntimo data ir operatoriaus kodas. Laikykite originalą ribotoje tinklo vietoje, tada įkelkite tą pavadintą failą į teisingą transporto priemonės įrašą tachografo sistemoje.

Atsekamumas yra svarbus audito metu. Failas bendroje aplanke nerodo, ar jis priklauso vilkikui, atsarginei standžiai transporto priemonei ar transporto priemonei, kuri paliko flotilę. OperatorCompliance gali susieti originalų failą ir atsisiuntimo istoriją su transporto priemonės įrašu, suteikdama transporto biurui aiškų audito taką.

Patikrinkite šiuos punktus iš karto po perdavimo:

• Transporto priemonės tapatybė: Suderinkite VRN ir vieneto duomenis su numatyta transporto priemone.
• Datos aprėptis: Patvirtinkite, kad numatytas laikotarpis yra pateiktas ir failas nėra tuščias ar dalinis.
• Failo vientisumas: Atidarykite jį analizės sistemoje ir patikrinkite importo klaidas.
• Įmonės nuosavybė: Patvirtinkite, kad operatoriaus įmonės kortelė užbaigė atsisiuntimą.
• Kitas veiksmas: Užregistruokite kitą terminą ir nukreipkite failą analizei.

Kur transporto priemonės retai grįžta į bazę, nuotoliniai tachografo atsisiuntimai gali sumažinti priklausomybę nuo depų vizitų. Jie nepašalina poreikio patikrinti rezultatą, ištirti išimtis ir laikyti įrašus pilnus.

Prieš uždarant užduotį, patvirtinkite, kad įkėlimas yra prijungtas prie teisingos transporto priemonės ir kad atsisiuntimo istorija buvo atnaujinta. Sėkmingas perdavimas užregistruoja failą. Tai savaime neužbaigia atitikties proceso.

Saugojimas, tachografo analizė ir patvirtinimas

Bendras diskas, kuriame yra tachografo failai, yra archyvas. Tai savaime nėra analizės sistema. Operatorius turi atsakomybę ne tik už atsisiuntimą, nes duomenys turi būti peržiūrėti, kad būtų nustatyta, ar buvo laikomasi vairuotojų valandų, darbo laiko ir įrašymo reikalavimų.

Norint kompetentingai peržiūrėti VU, analitikas turėtų apsvarstyti, ar numatytas laikotarpis yra baigtas, ar kalibravimo informacija kelia įspėjimą, ar judėjimo ar suvartojimo jutikliai rodo pokyčius, ir ar rankiniai įrašai reikalauja paaiškinimo. Analitikas taip pat turėtų palyginti transporto priemonės vieneto veiklą su atitinkamais vairuotojo kortelės atsisiuntimais. Nepriskirtas judėjimas gali reikalauti tyrimo, o ne prielaidos, kad duomenys yra nekenksmingi.

Padaryti peržiūrą skaitomą trečiajai šaliai

Kelių komisarui nereikia aplanko, pilno nepaaiškintų failų. Jiems reikia matyti, kas peržiūrėjo įrašą, kada peržiūra įvyko, kas buvo rasta ir kokie veiksmai buvo atlikti. Jei buvo nustatytas pažeidimas, įrodymai turėtų parodyti, kaip jis buvo vertinamas, ar buvo susisiekta su vairuotoju ir ar problema buvo uždaryta ar lieka atvira.

GOV.UK operatorių gairės dėl duomenų atsisiuntimo ir tikrinimo taiko tą pačią pagrindinę VU taisyklę autobusams ir mikroautobusams. PSV operatoriai todėl turi turėti tą pačią discipliną kaip krovinių operatoriai, net jei jų darbo modeliai ir transporto priemonių judėjimai skiriasi.

Tokios sistemos kaip tachografo analizės programinė įranga operatorių atitikties tikslais gali laikyti atsisiųstą failą, analizės pastabas ir analitiko patvirtinimą kartu. Programinė įranga palaiko procesą, tačiau ji nepakeičia operatoriaus, transporto vadybininko, priežiūros teikėjo ar kompetentingo tachografo analitiko.

Tvarkaraščiai, įspėjimai ir atitikties paketo įrodymai

Nustatykite kontrolę nuo paskutinio sėkmingo atsisiuntimo, o ne nuo datos, kada kas nors planavo atlikti darbą. Užregistruokite užbaigimo datą kiekvienai transporto priemonei, apskaičiuokite jos kitą terminą, pavadinkite atsakingą asmenį ir pažymėkite išimtis. Jei transporto priemonė yra ne kelyje, užregistruokite tą statusą ir priežastį. „Nenaudojama“ viena pati nesuteikia kontroliuojamo audito tako.

OperatorCompliance gali išsiųsti priminimus 30, 14 ir 7 dienas prieš terminą, tada iškelti pavėluotą įspėjimą, kai 90 dienų laikotarpis praleistas. Nukreipkite kiekvieną įspėjimą į depą, vaidmenį arba pavadintą savininką. Bendras paštas nėra nuosavybės sistema.

Naudingas testas yra tai, ar transporto vadybininkas gali atidaryti mėnesinį paketą ir atsakyti į šiuos klausimus, nesukurdami istorijos:

• Atsisiuntimo statusas: Kurios transporto priemonės yra užbaigtos, artėja prie termino arba pavėluotos?
• Išimčių įrašas: Kodėl transporto priemonė paliko normalų ciklą, ir kas ją valdo?
• Analitiko peržiūra: Ar kiekvienas įkeltas failas buvo ištirtas ir patvirtintas?
• Kalibravimo kontrolė: Ar atitinkami kalibravimo įrodymai yra pridėti ir galiojantys?
• Atviri veiksmai: Kurie pažeidimai ar sekantys užduotys lieka neišspręstos?
• Priežiūros kontekstas: Ar saugumo patikrinimas ir transporto priemonės ar priekabos datos vis dar yra kontroliuojamos?

Laikykite atsisiuntimo įrašą, išimčių pastabą, analitiko patvirtinimą ir palaikančius dokumentus kartu. Tai suteikia transporto vadybinin