Ką PG9 reiškia jūsų transporto priemonei ir licencijos rizikai

PG9 yra oficialus draudimo pranešimas, kurį išduoda DVSA, kai transporto priemonė ar priekaba turi rimtą defektą, arba kai jos būklė ar naudojimas pažeidžia taisykles pakankamai, kad būtų galima ją nuimti nuo kelio. Operatoriams tai nėra tik kelio šalia esanti problema. Tai gali sustabdyti darbą iš karto, sukelti praleistus pristatymus ar paslaugas ir sukurti įrodymus, kuriuos vėliau gali nagrinėti Transporto komisaras (Traffic Commissioner), kai bus vertinami priežiūros sistemos ir valdymo kontrolė.

Pagrindinė rizika yra ne tik pats defektas. Tai, ką PG9 sako apie tai, kaip defektas buvo leista egzistuoti, ar kasdieniai patikrinimai buvo atlikti tinkamai, ar patikrinimai buvo suplanuoti ir užfiksuoti, ir ar transporto vadybininkas turėjo efektyvų priežiūrą. Būtent todėl kiekvienas draudimas reikalauja tiek remonto atsako, tiek atitikties atsako.

Ką reiškia PG9 ir kada DVSA jį naudoja

PG9 yra draudimo forma, kurią naudoja DVSA inspektoriai, kad uždraustų transporto priemonės ar priekabos naudojimą dėl defektų ar kitų keliamų kelio saugumo ir atitikties problemų. Praktikoje jis dažniausiai pasitaiko po kelio patikrinimo, flotilės patikrinimo, susitikimo operatoriaus patalpose ar patikrinimo testavimo stotyje.

DVSA gali išduoti draudimą prekių transporto priemonėms, priekaboms, autobusams, mikroautobusams ir kitoms transporto priemonėms, esančioms jos vykdymo srityje. Operatoriams licencijavimo sąlygomis, rimčiausiais atvejais paprastai kalbama apie HGV ir PSV, tačiau furgonų flotilės ir kiti komerciniai naudotojai neturėtų manyti, kad jie yra už vykdymo veiksmų rizikos ribų.

Yra dvi pagrindinės rūšys.

Momentinis draudimas

Momentinis draudimas reiškia, kad transporto priemonė ar priekaba negali būti naudojama kelyje nuo tos akimirkos, išskyrus bet kokį labai ribotą būdą, nurodytą pačiame pranešime. Tai naudojama, kai defektas yra pakankamai rimtas, kad sukeltų momentinę riziką kelių saugumui, arba kai transporto priemonės būklė akivaizdžiai nepriimtina. Tipiniai pavyzdžiai apima pavojingus stabdžių defektus, stipriai pažeistus padangas, nesaugias vairo dalis, rimtus pakabos trūkumus ar didelius struktūrinius klausimus.

Atidėtas draudimas

Atidėtas draudimas leidžia trumpą laiką prieš draudimo įsigaliojimą. DVSA tai naudoja, kai defektas yra pakankamai rimtas, kad reikalautų oficialių veiksmų, tačiau ne toks pavojingas, kad transporto priemonė turėtų sustoti čia ir dabar. Pranešime bus nurodyta data ir laikas, kada draudimas įsigalioja. Jei defektas nebus pašalintas ir tinkamai išspręstas iki to laiko, transporto priemonė taps draudžiama nuo tos akimirkos.

Šis skirtumas yra svarbus operatyviai, tačiau abi formos yra reikšmingos licencijavimo požiūriu. Atidėtas draudimas nėra švelnesnis rezultatas platesne atitikties prasme. Tai vis tiek rodo, kad DVSA rado defektą, pakankamai rimtą, kad pateisintų oficialaus draudimo veiksmus.

Didžiojoje Britanijoje operatoriai paprastai bendrauja su DVSA ir, kai kyla licencijavimo klausimų, su Transporto komisaru. Pagrindinė koncepcija yra panaši į vykdymą kitur, tačiau JK operatorių licencijavimo sistema ir Transporto komisaro vaidmuo yra specifiniai ir neturėtų būti painiojami su bendra ES praktika.

Ką daryti, kai transporto priemonė ar priekaba yra draudžiama

Kai PG9 buvo išduotas, praktinis poveikis priklauso nuo pranešimo formuluotės ir to, ar jis yra momentinis, ar atidėtas. Pradinis taškas yra paprastas. Negalite toliau naudoti transporto priemonės ar priekabos įprastoje tarnyboje, tarsi nieko nebūtų įvykę.

Jei draudimas yra momentinis, transporto priemonė ar priekaba efektyviai yra VOR nuo tos akimirkos. Ji turėtų būti sustabdyta nuo operacijų, kontroliuojama valdymo, ir negrąžinama, kol defektas nebus pašalintas ir draudimo reikalavimai nebus įvykdyti. Jei ji yra pakrauta, gali tekti organizuoti atgavimą, krovinio perkelimą, priekabos keitimą ar kontroliuojamą judėjimą, jei tai yra specialiai leidžiama.

Neturėtumėte manyti, kad vairuotojas gali tiesiog parvežti ją atgal į bazę. Ar bet koks judėjimas yra leidžiamas, priklauso nuo pranešimo ir inspektoriaus nurodymų. Kai kurie draudimai gali leisti judėjimą į remonto vietą pagal nurodytas sąlygas, tačiau tai nėra automatiška. Jei pranešimas neleidžia judėti, judėjimas kelyje greičiausiai sukels dar vieną pažeidimą ir daug blogesnę įrodymų padėtį.

Priekaboms taikoma ta pati principas. Draudžiama priekaba negali būti tiesiog prijungta prie kitos vieneto ir tęsti tarnybą. Pakrovimo planai, depų planavimas, dirbtuvių pajėgumai ir klientų komunikacija turi greitai judėti.

Operatyviai draudimas gali paveikti:

• planuotus pristatymus ar keleivių paslaugas
• vairuotojų valandas ir pareigų planavimą
• krovinių saugumą ir perkrovimą
• dirbtuvių tvarkaraštį
• pakeitimo transporto priemonių paskirstymą
• klientų aptarnavimo įsipareigojimus
• draudimo ir incidentų ataskaitas, priklausomai nuo aplinkybių

Jei defektas yra susijęs su kroviniu, pavyzdžiui, pertekliumi, nesaugiais kroviniais ar sąlyga, sukurta pakrovimo praktikos, problema gali būti neišspręsta tik mechaniniu remontu. Krovinys gali tekti koreguoti, pašalinti arba vėl užfiksuoti prieš bet kokį teisėtą judėjimą.

Kodėl operatoriai gauna PG9 iš pradžių

Dauguma draudimų gali būti atsekti iki vienos iš dviejų plačių priežasčių. Arba išsivystė rimtas defektas, kuris nebuvo pastebėtas ar pašalintas laiku, arba operatoriaus sistemos buvo per silpnos, kad užkirstų kelią nesaugiai transporto priemonei ar priekabai patekti į kelią.

Dažniausiai pasitaikančios defektų kategorijos apima:

• stabdžiai ir stabdžių disbalansas
• padangos, protektoriaus gylis, šoninės sienelės pažeidimai, atidengti laidai
• vairo ir pakabos nusidėvėjimas ar pažeidimai
• apšvietimo defektai, kurių rimtumas pateisina draudimą
• rėmo ar kėbulo būklė
• ratų saugumas
• oro ar hidraulinių nuotėkių
• krovinių saugumo trūkumai
• jungiamųjų prietaisų defektai
• emisijų susiję klausimai, kai tai svarbu vykdymui
• priekabų defektai, kurie buvo praleisti, nes priekabų flotilė yra mažiau griežtai kontroliuojama nei vienetai

Atitikties priežastys už šių defektų dažnai yra labiau atskleidžiančios nei pats defektas.

Silpnas saugumo patikrinimų planavimas

Jei periodiniai patikrinimai vėluoja, praleidžiami arba nėra pritaikyti naudojimui ir rida, defektai tarnauja ilgiau nei turėtų. DVSA Gidas dėl kelių tinkamumo palaikymo tikisi, kad patikrinimų intervalai atspindės faktinį veikimą, o ne fiksuotą kalendoriaus įprotį, kuris nebeatitinka flotilės darbo.

Prastos kokybės patikrinimai

Patikrinimo lapas, kuris yra pasirašytas, bet paviršutiniškas, nėra gynyba. Jei stabdžių nusidėvėjimas, padangų pažeidimas ar vairo defektai turėjo būti akivaizdūs patikrinimo metu, draudimas kelia klausimų apie patikrinimo kokybę, techniko kompetenciją ir valdymo peržiūrą.

Defektyvus kasdienis apžvalgos ataskaitos teikimas

Vairuotojai turėtų atlikti tinkamus kasdienius defektų patikrinimus ir pranešti apie problemas prieš naudojimą. Jei tas pats defektas pasirodo pakartotinai, arba jei rimtas defektas buvo akivaizdžiai matomas ir vairuotojas nepranešė apie defektą, operatorius turi kasdienio ataskaitų teikimo problemą, taip pat ir priežiūros problemą.

Silpna remonto kontrolė

Kai kurios flotilės nustato defektus, tačiau tinkamai nekontroliuoja jų pašalinimo. Darbai atidedami be vertinimo, remonto datos vėluoja, ir nėra aiškaus patvirtinimo, kad transporto priemonė buvo saugi prieš grįžtant į tarnybą.

Prastos priekabų valdymas

Priekabos dažnai sukelia neproporcingą riziką, nes jos juda tarp vietų ir traktorių, o atsakomybė tampa neaiški. Jei priekabų patikrinimai, stabdžių testavimas, padangų valdymas ir defektų pranešimai nėra griežtai užfiksuoti, priekabos draudimas gali labai greitai atskleisti valdymo kontrolės spragą.

Įrašų spragos

Viešojo tyrimo lygiu viena rimta problema yra ne tik tai, ar defektas egzistavo, bet ir ar operatorius gali įrodyti, kokie patikrinimai buvo atlikti anksčiau. Trūkstami patikrinimo lapai, neišsamūs defektų knygos, nepasirašyti remonto įrašai ir trūkstami stabdžių testavimo įrodymai viską pablogina.

Štai kodėl turėti vieną vietą, kurioje būtų kontroliuojamos patikrinimų datos, defektų darbo srautai ir palaikantys įrodymai, yra svarbu. Mes sukūrėme Operator Compliance aplink kelių tinkamumo lūkesčius, su kuriais operatoriai iš tikrųjų susiduria, įskaitant būtinybę laikyti pasirašytus įrašus ir terminus tvarkingus. Jei norite pamatyti, kaip mes struktūrizuojame tuos kontrolės mechanizmus, mūsų transporto priemonių ir vairuotojų atitikties funkcijos išdėsto praktinę įrašų tvarkymo pusę.

Ką daryti iš karto po PG9

Pirmieji kelių valandos yra svarbūs. Ramus, kontroliuojamas atsakas apsaugos saugumą pirmiausia ir išsaugos įrodymus, kurių jums gali prireikti vėliau.

1. Užtikrinkite transporto priemonę ar priekabą

Elkitės su ja kaip su VOR iš karto, nebent pranešimas aiškiai leidžia ribotą judėjimą. Informuokite vairuotoją, eismo biurą, dirbtuvę ir transporto vadybininką. Sustabdykite bet kokį tolesnį paskirstymą planavimo sistemose.

2. Atidžiai perskaitykite pranešimą

Patikrinkite, kas tiksliai draudžiama, kada draudimas įsigalioja ir ar leidžiamas judėjimas į remonto vietą. Nesiremkite prielaidomis ar antrinėmis ataskaitomis iš kelio.

3. Kontroliuokite krovinio ir paslaugos poveikį

Spręskite, ar jums reikia atgauti, pakeisti transporto priemonę, keisti priekabą, perkelti krovinį ar atšaukti paslaugą. PSV veikloje iš karto pagalvokite apie paslaugos tęstinumą ir ar pakeitimo transporto priemonė yra atitinkama ir prieinama.

4. Iškart užfiksuokite įrodymus

Gaukite nuotraukas apie defektą, transporto priemonę, priekabą, jei tai aktualu, ir krovinį, jei krovinio saugumas ar perteklius yra susijęs. Išlaikykite PG9 kopijas, bet kokį patikrinimo pranešimą ir bet kokius inspektoriaus užrašus. Užfiksuokite, kas buvo, kas buvo pasakyta ir tikslų laiką bei vietą.

5. Ištraukite priežiūros istoriją

Gaukite naujausią saugumo patikrinimo įrašą, remonto istoriją, vairuotojų defektų ataskaitas, stabdžių testavimo įrodymus, MOT ar metinio patikrinimo istoriją ir bet kokius ankstesnius susijusius defektus. Jei problema susijusi su priekaba, ištraukite priekabos failą, o ne tik vieneto failą.

6. Nurodykite remontą kontroliuojant

Siųskite transporto priemonę ar priekabą į tinkamą dirbtuvę, jei judėjimas leidžiamas, arba organizuokite atgavimą. Įsitikinkite, kad remonto nurodymas aiškiai nurodo draudžiamą defektą ir reikalauja patvirtinimo apie pašalinimą, o ne tik bendro dirbtuvių sąskaitos.

7. Gaukite nepriklausomą patvirtinimą, jei reikia

Rimtiems stabdžių, vairo, pakabos ar struktūriniams klausimams tinkamas patikrinimas ir raštiškas techninis patvirtinimas yra vertingi. Jei draudimas reikalauja patikrinimo dėl išvalymo ar oficialaus pašalinimo proceso, laikykitės to tiksliai.

8. Peržiūrėkite, ar defektas turėjo būti pastebėtas anksčiau

Patikrinkite paskutinį vairuotojo apžvalgos pranešimą. Patikrinkite paskutinio saugumo patikrinimo datą ir turinį. Paklauskite, ar defektas buvo matomas, girdimas ar matuojamas anksčiau.

9. Vidinis eskalavimas

Transporto vadybininkas turėtų peržiūrėti atvejį, o ne palikti jį tik dirbtuvėms. Jei problema rodo sistemos silpnumą, pradėkite vidinį tyrimą ir nuspręskite, ar reikia platesnių flotilės patikrinimų.

10. Uždarykite su korekcinėmis priemonėmis

Neapsiribokite remontu. Jei pagrindinė priežastis buvo praleisti patikrinimai, silpnas vairuotojų ataskaitų teikimas, prasta priekabų kontrolė ar nepakankamas dirbtuvių sekimas, įdiekite korekcines priemones ir užfiksuokite jas.

Jei jūsų esamas procesas yra padalintas tarp popierinių failų, skaičiuoklių ir depų pašto dėžučių, šis uždarymo etapas yra tas, kur dažnai prarandama. Mes sukūrėme OperatorCompliance, kad išlaikytume įvykį, įrodymus ir patvirtinimą vienoje audito vietoje. Jei norite aptarti, kaip tai veikia jūsų operacijoje, galite susisiekti su mumis dėl savo atitikties proceso.

Kaip PG9 gali paveikti jūsų operatoriaus licencijos padėtį

Vienas draudimas automatiškai nereiškia licencijos veiksmų, tačiau jis gali tapti labai svarbiais įrodymais. Transporto komisaras domisi, ar operatoriai turi efektyvias ir nuolatines priemones, kad transporto priemonės būtų tinkamos ir tinkamos naudoti.

PG9 gali sukelti platesnius klausimus, tokius kaip:

• Ar saugumo patikrinimai yra pakankamai dažni?
• Ar patikrinimai atliekami tinkamu lygiu?
• Ar vairuotojų defektų ataskaitos yra užpildytos sąžiningai ir peržiūrimos?
• Ar remontai atliekami prieš transporto priemonėms grįžtant į tarnybą?
• Ar transporto vadybininkas vykdo realią ir nuolatinę valdymą?
• Ar priekabos yra kontroliuojamos tokiu pačiu lygiu kaip ir vienetai?
• Ar įrašai palaiko tai, ką operatorius sako, kad įvyko?

Pakartotiniai draudimai yra ypač rizikingi. Jie gali rodyti modelį, o ne vienkartinį nesėkmę. Net jei individualūs defektai skiriasi, bendras klausimas gali būti silpnos kelių tinkamumo sistemos.

Prasti įrašai dar labiau pablogina situaciją. Operatorius, kuris sako, kad defektas staiga išsivystė, gali vis tiek susidurti su sunkumais, jei nėra pasirašytų įrodymų apie neseniai atliktus patikrinimus, nėra įrodymų apie ankstesnių patarimų pašalinimą arba nėra vairuotojo ataskaitos, rodančios tinkamą patikrinimą prieš naudojimą.

Apribotoms, standartinėms nacionalinėms ir standartinėms tarptautinėms licencijoms lūkesčiai skiriasi apimtimi, tačiau pagrindinė kelių tinkamumo pareiga išlieka. PSV operatoriams taikomos tos pačios valdymo kontrolės principai, turintys akivaizdžių viešojo saugumo pasekmių.

Transporto komisaras gali peržiūrėti priežiūros dokumentaciją, patikrinimų intervalus, stabdžių testavimą, rangovo kontrolę, transporto vadybininko dalyvavimą ir ar įsipareigojimai licencijoje iš tikrųjų yra vykdomi. Klausimų gali kilti ir dėl VOL įrašų, OCRS susijusios vykdymo istorijos ir sekimo kontaktų iš DVSA.

Draudimas taip pat gali susikirsti su kitomis atitikties sritimis. Jei dalyvavęs vairuotojas nepranešė apie akivaizdžius defektus, gali tekti peržiūrėti licencijų tikrinimą su DVLA, vairuotojo CPC statusą, DQC galiojimą ir ar agentūros ar pagalbinių vairuotojų tinkamai buvo supažindinta su defektų pranešimo procedūromis.

Kai flotilės integruoja sistemas, kai kurie operatoriai taip pat nori, kad jų atitikties platforma būtų sujungta su kitais įrankiais per REST API ar webhook'us, pavyzdžiui, kad sujungtų priežiūros įvykius su operatyvinėmis sistemomis ar trečiųjų šalių ataskaitomis. Tai nepakeičia valdymo kontrolės, tačiau gali sumažinti įrašų spragas, kurios tampa skausmingos po vykdymo veiksmų. Mes apžvelgiame šį platesnį požiūrį mūsų vystymo ir integracijos puslapyje.

Kokius įrašus turėtumėte išlaikyti po PG9

Po draudimo išlaikykite pilną failą. Manau, kad jums gali prireikti jį vėliau parodyti DVSA, Transporto komisarui, jūsų priežiūros teikėjui, jūsų draudikui ar jūsų auditoriams.

Mažiausiai išlaikykite:

• PG9 pranešimą
• bet kokį DVSA patikrinimo pranešimą ar draudimo paaiškinimą
• nuotraukas apie defektą ir transporto priemonės ar priekabos būklę
• vairuotojo pareiškimą ar incidento užrašą
• transporto vadybininko peržiūros užrašą
• dirbtuvių darbo kortelę
• remonto sąskaitą
• techniko pašalinimo ataskaitą
• įdiegtų dalių įrašą, jei tai aktualu
• stabdžių testavimo atspaudą ar išmatuotą rezultatą, jei tai aktualu
• ratų sukimo ar ratų saugumo įrodymus, jei tai aktualu
• padangų keitimo įrašą, jei tai aktualu
• atgavimo įrašus, jei transporto priemonė buvo atgauta
• krovinių perkelimo ar paslaugų sutrikimo įrašus, jei taikoma
• paskutinę vairuotojo defektų ataskaitą prieš draudimą
• paskutinę nulinę defektų ataskaitą, jei tokia buvo pateikta
• naujausią saugumo patikrinimo lapą
• įrodymus apie bet kokius ankstesnius susijusius defektus ir remontus
• draudimo išvalymo įrodymus, jei reikia
• vidinių tyrimų užrašus
• korekcinių veiksmų įrašą
• įrodymus apie bet kokį vairuotojų perkvalifikavimą ar dirbtuvių atsiliepimus
• įrodymus apie bet kokius visos flotilės patikrinimus, kuriuos sukėlė įvykis

Dokumentai turėtų būti aiškūs, datuoti ir priskirti konkretiems asmenims. Jei naudojami parašai, jie turėtų būti pateikti. Jei naudojamas skaitmeninis patvirtinimas, audito takas turėtų rodyti, kas ir kada atliko.

Taip pat šiuo metu turėtumėte užtikrinti, kad susiję pagrindiniai įrašai būtų atnaujinti visoje flotilėje, o ne tik draudžiamai transporto priemonei. Tai apima MOT ar metinių patikrinimų datas, patikrinimų tvarkaraščius, vairuotojų licencijų patikrinimus su DVLA, vairuotojo CPC ir DQC įrašus, draudimo patikrinimus per askMID, jei tai aktualu, ir politikos nuoseklumą su duomenimis iš Motor Insurers' Bureau arba MIB, jei kyla draudimo statuso klausimų. Jei įvykis atskleidė platesnį silpnumą, patikrinkite kiekvieną panašią transporto priemonę ar priekabą, o ne tik tą, kuri buvo sustabdyta.

Mišrioms flotilėms ir specializuotiems operatoriams jūsų failas taip pat gali reikalauti palaikančių operatyvinių įrodymų, tokių kaip depų defektų pranešimo instrukcijos, rangovo paslaugų lygio sutartys ar priekabų paskirstymo žurnalai pagal ISO savaitę, jei taip kontroliuojamas jūsų patikrinimų planavimas.

PG9 niekada nėra tik dirbtuvių klausimas. Tai yra testas, ar jūsų operacija gali parodyti saugų valdymą prieš sustojimą, ryžtingą veiksmą tuo metu ir tinkamą valdymą po to. Jei jūsų įrašai gali aiškiai parodyti defektą, remontą, patvirtinimą ir korekcines priemones, esate daug stipresnėje padėtyje nei operatorius, bandantis atkurti įvykius po mėnesių iš išsibarstusių dokumentų.

Būtent todėl mes sukūrėme Operator Compliance Fleeta Limited aplink licencijuotų operatorių darbo poreikius. Mes patys veikiame pagal operatoriaus licenciją, todėl mūsų dėmesys nėra abstrakti programinės įrangos teorija. Tai yra išlaikyti įrodymus tvarkingus, terminus matomus ir Transporto komisaro failą paruoštą, kai kelių tinkamumo sistemos yra tiriamos.

Ar PG9 yra tas pats, kas bauda?

Ne. PG9 yra draudimo pranešimas, o ne bauda. Jis riboja transporto priemonės ar priekabos naudojimą dėl defektų ar saugumo problemų. Kiti vykdymo veiksmai taip pat gali sekti, priklausomai nuo atvejo.

Ar galite vairuoti transporto priemonę po PG9 išdavimo?

Paprastai ne, jei draudimas yra momentinis. Jei jis atidėtas, transporto priemonė gali būti naudojama tik pagal to pranešimo sąlygas, kol draudimas įsigalioja.

Ar priekaba gali gauti PG9?

Taip. DVSA gali uždrausti priekabą, taip pat ir varomą transporto priemonę, jei defektai yra pakankamai rimti, kad paveiktų kelių tinkamumą ar saugumą.

Ar vienas PG9 reiškia viešąjį tyrimą?

Ne visada. Tačiau PG9 gali tapti svarbus, jei jis rodo silpną priežiūros kontrolę, pakartotinius defektus ar prastą įrašų tvarkymą visoje flotilėje.

Kokius įrodymus turėtų išlaikyti transporto vadybininkas po PG9?

Išlaikykite draudimo detales, defektų ataskaitas, dirbtuvių darbo lapus, remonto sąskaitas, patikrinimo įrašus, išleidimo įrodymus ir bet kokius vidinio peržiūros ar korekcinių veiksmų užrašus.