Vairuotojų regėjimo reikalavimai JK transporto operatoriams

Vairuotojas atvyksta į pamainą, prisega defektų kortelę prie kasdienio apžiūros dokumento ir išvyksta. Jų licencija galioja, CPC įrašas yra aktualus, o transporto priemonės saugos patikrinimas yra galiojantis. Tada DVSA inspektorius užduoda paprastą klausimą: kaip patikrinote, kad šis vairuotojas gali matyti pakankamai gerai, kad saugiai vairuotų?

Daugelis operatorių gali pateikti vairuotojo licencijos kopiją, tačiau mažai ką daugiau. Gali nebūti užfiksuoto regėjimo deklaracijos, įrodymų apie korekcinės optikos reikalavimus ir sekimo pastabų, kuriose vairuotojas pranešė apie regėjimo pablogėjimą. Ši spraga yra svarbi, nes vairuotojų regėjimo reikalavimai yra platesnio tinkamumo vairuoti sistemos dalis, o ne privatus medicininis detalas, kuris yra už operatorių licencijos kontrolės ribų.

Prekių ar keleivių operatoriui praktinis iššūkis yra įrodymai. Jums reikia proceso, kuris nustato atitinkamą standartą, fiksuoja vairuotojo būklę, žymi pokyčius laikui bėgant ir yra šalia apžiūros patikrinimų, priežiūros įrašų, licencijų stebėjimo ir tachografų kontrolės.

Turinio sąrašas

• Kodėl regėjimo atitiktis sukelia problemų flotų operatoriams
• Teisiniai regėjimo standartai JK vairuotojams
  • Ką turėtų fiksuoti operatoriai
• Operatorių licencijų įsipareigojimai ir regėjimo pareigos
  • Kur valdymo sistema gali nepavykti
• Regėjimo testavimo metodai komercinėms flotoms
  • Teisingo įrodymų lygio pasirinkimas
• Dokumentuotos regėjimo stebėjimo sistemos kūrimas
  • Pradėkite nuo vairuotojo pirmos dienos
  • Naudokite signalus, o ne tik sukaktis
  • Išlaikykite audito taką naudojamą
• Amžiaus susiję atnaujinimai ir monoculiniai vairuotojų rizikos
• Integruoti regėjimo patikrinimus į savo atitikties kalendorių

Kodėl regėjimo atitiktis sukelia problemų flotų operatoriams

Transporto komisaras arba DVSA inspektorius retai mato regėjimą izoliuotai. Jie labiau linkę paklausti apie tai po to, kai randa silpnumą kitur, pavyzdžiui, neišsamiuose vairuotojų įrašuose, nekonsekventiškame defektų pranešime arba trūkstamoje sekimo veikloje. Tuo metu operatorius gali sužinoti, kad niekas neatsako už regėjimo patikrinimą ir niekas negali paaiškinti, kas nutinka, kai vairuotojas pradeda dėvėti stipresnius akinius.

Štai kodėl regėjimas sukelia problemų flotoms. Operatoriai supranta, kad transporto priemonės turi būti prižiūrimos, patikrinimai turi būti suplanuoti, o defektai turi būti pašalinti. Jie dažnai nenaudoja tos pačios disciplinos asmeniui, sėdinčiam už vairo. Galiojanti licencija įrodo teisę, tačiau ji pati savaime neparodo, kad operatorius atsižvelgė į vairuotojo dabartinį regėjimą.

Praktinė taisyklė: Traktuokite regėjimą kaip kontroliuojamą vairuotojo įrašą, o ne kaip neformalų pokalbį per įdarbinimą.

Rizika nėra apribota tik vairuotojui, kuris neprašo patikrinimo. Vairuotojas, kuris nemato aiškiai, gali praleisti defektą per apžiūrą, neteisingai perskaityti įspėjimo šviesą arba nesugebėti identifikuoti problemos su žibintais, veidrodžiais ar krovinio saugumu. Tai silpnina visą pranešimų grandinę. Operatorius gali susidurti su klausimais, ar jo valdymo sistema veikia praktikoje.

Regėjimo stebėjimo nesėkmė automatiškai nereiškia, kad bus taikoma draudimas, viešas tyrimas ar licencijos apribojimas. Tačiau tai gali prisidėti prie platesnio nustatymo, kad operatorius neįgyvendino veiksmingos kontrolės. Transporto komisaro sprendimai parodė, kad nesėkmės, susijusios su transporto priemonės būkle, defektų pranešimu ir priežiūros įrašais, gali pažeisti licencijos įsipareigojimus, įskaitant atvejus, kai visiškai priežiūros įrašai nebuvo išsaugoti 15 mėnesių. Transporto komisaro sprendimas, susijęs su Richard Thomas Lusher Ltd, iliustruoja, kodėl silpna dokumentacija tampa reguliavimo problema, o ne vidiniu administraciniu nepatogumu.

Reali operatoriaus klausimas yra paprastas: jei inspektorius paklausia, kaip tikrinamas regėjimas, kas peržiūri rezultatą ir kokie įrodymai išlaikomi, ar atsakymą galima pateikti be paieškos per el. laiškus ir popierinius failus?

Teisiniai regėjimo standartai JK vairuotojams

Pradėkite nuo vairuotojo teisės atskyrimo nuo standarto, kuris taikomas atliekamam darbui. 1 grupė apima automobilius ir furgonus. 2 grupė apima didesnės rizikos profesinį vairavimą, įskaitant HGV ir PSV teises, kur medicininiai ir regėjimo reikalavimai yra griežtesni.

1 grupėje pagrindinė taisyklė yra gebėjimas perskaityti standartinę numerių lentelę iš 20 metrų geros dienos šviesoje. Teisinis minimalus regėjimo aštrumas yra 6/12, dešimtainis 0.5, su abiem akimis kartu arba vienoje akyje, jei vairuotojas mato tik viena akimi. GOV.UK taip pat reikalauja tinkamo regėjimo lauko. Pilnas tekstas pateiktas oficialiose GOV.UK vairavimo regėjimo taisyklėse.

Numerių lentelės testas yra naudingas kaip pagrindinis patikrinimas, tačiau jo neturėtų laikyti visišku profesiniu vertinimu. Jis nesuteikia flotų vadovui išsamaus recepto, regėjimo lauko vertinimo ar klinikinio paaiškinimo. Jis taip pat priklauso nuo tinkamo apšvietimo, švarios lentelės, tinkamo atstumo ir nuoseklaus įvykio fiksavimo.

Ką turėtų fiksuoti operatoriai

Komercinei flotai fiksuokite daugiau nei „praėjo“. Naudingas įrašas identifikuoja:

• Vairuotojo ir transporto priemonės kontekstas: Fiksuokite vairuotoją, datą, vaidmenį ir atitinkamą teisę.
• Korekcijos būsena: Nurodykite, ar vairuotojas naudojo akinius ar kontaktinius lęšius patikrinimo metu, ir ar juos reikia dėvėti vairuojant.
• Rezultatas ir veiksmas: Fiksuokite rezultatą, bet kokius apribojimus pareigoms ir po to prašomus įrodymus.
• Pokyčiai laikui bėgant: Atnaujinkite įrašą, kai vairuotojas praneša apie recepto pasikeitimą, akių būklę ar sunkumus su akinimu, naktiniu darbu ar instrumentų skaitymu.

2 grupės vairuotojai turėtų būti valdomi pagal atitinkamus profesinius medicininius reikalavimus ir bet kokį DVLA medicininį vertinimo procesą, kuris taikomas jų teisei. Neperkelkite 1 grupės deklaracijos į HGV ar PSV failą ir manykite, kad darbas atliktas. Jei vairuotojas turi sudėtingą istoriją, monoculinį regėjimą, neseniai pasikeitusį receptą ar grįžimą po medicininės pertraukos, gaukite atitinkamus profesionalius įrodymus, o ne remkitės paprastu kiemo patikrinimu.

Vairuotojai ir vadovai, kuriems reikia bendros informacijos apie egzaminų organizavimą, gali rasti šį išteklių Aventura akių gydytojo apie licencijos atnaujinimą naudingą. Tai nepakeičia operatoriaus vertinimo apie vaidmenį ar taikomus JK reikalavimus, tačiau gali padėti paaiškinti, kodėl profesionalus egzaminas gali suteikti stipresnius įrodymus nei paprasta deklaracija.

Operatorių licencijų įsipareigojimai ir regėjimo pareigos

Regėjimas paprastai neatsispindi kaip atskira eilutė operatoriaus kasdienėje priežiūros rutinoje. Jo svarba kyla iš platesnės operatoriaus atsakomybės valdyti kontroliuojamą, saugią sistemą. Oficialus GOV.UK vadovas dėl kelių tinkamumo išlaikymo teigia, kad operatorių licencijų turėtojai privalo išlaikyti transporto priemones ir priekabas tinkamas ir aptarnaujamas, su dokumentuota sistema, apimančia kasdienius apžiūros patikrinimus, suplanuotus saugos patikrinimus, defektų šalinimą ir metinius testus.

Ši sistema priklauso nuo kompetentingų vairuotojų. Apžiūros patikrinimas veikia tik tada, kai jį atliekantis asmuo gali identifikuoti defektus ir suprasti, kas turi būti pranešta. Prasta arba nepatikslinta rega gali pakenkti pačiam patikrinimui, ypač kai vairuotojas turi identifikuoti pažeistus žibintus, padangų būklę, veidrodžių defektus, skysčių nutekėjimą ar įspėjimo indikatorius.

Kur valdymo sistema gali nepavykti

Apsvarstykite įprastą seką. Vairuotojas sako, kad jo regėjimas pasikeitė, tačiau jis toliau dirba. Operatorius neturi dokumentuoto signalo pakartotiniam patikrinimui. Vairuotojas tada užpildo apžiūros formas, kuriose yra neaiškios deklaracijos, o transporto vadybininkas neturi įrodymų, rodančių, ar problema buvo ištirta.

Individuali regėjimo problema gali būti tik viena problemos dalis. Didesnė problema yra tai, ar operatorius:

• Apibrėžė atsakomybę: Kas nors turėtų priimti sprendimą dėl patikrinimo, siuntimo ir vairuotojo išvalymo.
• Nustatė eskalavimo maršrutą: Nepavykęs arba neaiškus patikrinimas turėtų sukelti apribotas pareigas arba profesionalų vertinimą, jei tai tinkama.
• Suprato įrašą: Regėjimo failas turėtų būti kartu su licencijų, CPC, tachografų ir įdarbinimo įrodymais.
• Peržiūrėjo išimtis: Vairuotojas su monoculiniu regėjimu, pasikeitusiu korekcija ar medicinine pertrauka turi gauti dokumentuotą sprendimą, o ne neformalų prielaidą.

Operatoriaus priežiūros sistema ir vairuotojų kontrolės sistema turėtų palaikyti viena kitą. Transporto priemonė gali būti puikiai prižiūrima, tačiau operatorius vis tiek turi pasitikėti, kad vairuotojas gali atlikti patikrinimus, interpretuoti informaciją ir dirbti pagal savo teises ir tinkamumo reikalavimus.

Praktiniam platesnių įsipareigojimų, susijusių su operatorių licencija, paaiškinimui naudokite operatorių licencijų įsipareigojimų gaires. Veiklos pasekmė aiški. Jei pagrindinis vairuotojų kontrolės klausimas atskleidžia trūkstamą procesą, inspektorius gali pagrįstai patikrinti, ar kiti atitikties kontrolės mechanizmai taip pat valdomi neformaliai.

Regėjimo testavimo metodai komercinėms flotoms

Nėra vieno patikrinimo metodo, kuris tiktų visiems operatoriams. Mažas savininkas-operatorius gali pradėti nuo dokumentuoto numerių lentelės patikrinimo, o mišri HGV ir PSV flotė gali reikalauti formalesnio proceso didesnės rizikos ar neįprastiems atvejams.

Numerių lentelės patikrinimas yra nebrangus ir lengvai organizuojamas, tačiau jo įrodymų vertė yra ribota. Jis gali parodyti, kad vairuotojas atitiko pagrindinį 1 grupės patikrinimą pagal testavimo sąlygas. Jis nenustatys vairuotojo recepto, regėjimo lauko ar tinkamumo kiekvienai profesinei situacijai.

Optiko egzaminas suteikia stipresnius įrodymus ir suteikia vairuotojui galimybę tirti pablogėjimą, recepto pasikeitimus ar simptomus. Kompromisas yra kaina, paskyrimo prieinamumas ir poreikis atsargiai tvarkyti sveikatos informaciją. Įmonės regėjimo prietaisai gali padaryti patikrinimus nuoseklesnius tarp depų, tačiau jie vis tiek reikalauja kalibravimo, apmokytų vartotojų, aiškių instrukcijų ir eskalavimo maršruto.

Metodas	Įrodymų vertė	Tipinė kaina	Rekomenduojamas dažnis
Dokumentuotas numerių lentelės patikrinimas	Pagrindiniai įrodymai apie 1 grupės atstumo testą, kai sąlygos ir rezultatas yra užfiksuoti	Mažos operacinės išlaidos	Prieš įdarbinant ir kai pranešama apie problemą ar pokytį
Profesionalus optiko egzaminas	Stipresni įrodymai, įskaitant korekciją ir klinikinius radinius, susijusius su siuntimu	Apmokama profesionali paslauga	2 grupės problemoms, pasikeitus receptams, grįžus po medicininės pertraukos arba nepavykus patikrinimui
Įmonės regėjimo patikrinimo prietaisas	Pakartotinas vidinis patikrinimas su užfiksuojamu rezultatu, jei procesas yra kontroliuojamas	Įranga ir darbuotojų laikas	Nustatomas operatoriaus rizikos vertinimu ir vidaus politika
Vairuotojo deklaracija vien	Silpni įrodymai, nes tai remiasi savarankišku pranešimu ir nerodo testo	Minimalus	Naudinga kaip signalas, o ne kaip vienintelis kontrolės mechanizmas didesnės rizikos atvejams

Teisingo įrodymų lygio pasirinkimas

Pagrindinė patikrinimo deklaracija gali būti pagrįsta kaip dalis įdarbinimo proceso vairuotojui, kurio vaidmuo ir aplinkybės yra paprastos, jei rezultatas, korekcija ir sekimo tvarka yra užfiksuoti. Ji neturėtų būti naudojama uždaryti vairuotojo keliamą problemą arba pakeisti profesionalius įrodymus, kai standartas nėra aiškus.

2 grupės vairuotojams formalus egzaminas dažnai yra labiau ginamas kelias, kai vairuotojas turi sudėtingą regėjimo istoriją arba grįžta po sveikatos susijusios pertraukos. Operatorius turėtų vengti diagnozuoti vairuotoją. Vietoj to, fiksuokite problemą, sustabdykite arba pritaikykite vairavimo pareigas, jei reikia, prašykite tinkamų įrodymų ir dokumentuokite valdymo sprendimą.

Procesas geriausiai veikia, kai vadovai tiksliai žino, ką daryti po neaiškaus rezultato. Nepavykęs patikrinimas, kuriame nėra užfiksuoto veiksmo, yra blogiau nei patikrinimas, kuris greitai veda į siuntimą, nes tai palieka operatorių negalinčiu parodyti kontrolės.

Dokumentuotos regėjimo stebėjimo sistemos kūrimas

Vairuotojas praneša apie sunkumus skaitant kelio ženklus po recepto pasikeitimo. Atitikties klausimas nėra tik tai, ar vairuotojas atitinka regėjimo standartą. Tai yra, ar operatorius gali parodyti, kas buvo pranešta, kas įvertino riziką ir kokie įrodymai palaikė sprendimą. Sukurkite procesą tame pačiame vairuotojo faile, naudojamame teisėms, CPC ir tachografų stebėjimui.

Pradėkite nuo vairuotojo pirmos dienos

Įdarbinant paaiškinkite regėjimo standartą, susijusį su vairuotojo vaidmeniu, kaip turi būti pranešamos problemos ir kas gali nutikti, jei vairavimo tinkamumas tampa neaiškus. Užfiksuokite, kad diskusija įvyko, kartu su pradiniu patikrinimu arba profesionaliais įrodymais. Grįžkite prie anksčiau nustatytų įrašų standartų, o ne dubliuokite visus korekcijos duomenis čia.

Įtraukite procesą į vairuotojų įdarbinimo ir vadovo medžiagą, kad operatorius galėtų pateikti komunikacijos įrodymus, o ne remtis prielaida. Dėl platesnio gerovės, ne tik regėjimo, žr. šį vadovą apie sveikatos patikrinimo programos kūrimą.

Naudokite signalus, o ne tik sukaktis

Planuokite peržiūras per operatoriaus rizikos vertinimą, tačiau nedarykite sukakties vieninteliu signalu. Vairuotojai turėtų žinoti, kad turi pranešti apie pasikeitusį receptą, sunkumus skaitant ženklus ar instrumentus, regėjimo diskomfortą ar kitą problemą, galinčią paveikti vairavimą.

Kai kyla problema, užfiksuokite pranešimą, datą, laikinas sprendimas dėl vairavimo pareigų, prašomą siuntimą ir gautus įrodymus. Jei patikrinimas duoda neaiškų arba nepavykusį rezultatą, užfiksuokite valdymo atsaką. Žodinis pokalbis, kuris palieka jokio audito taką, neparodo kontrolės.

Išlaikykite audito taką naudojamą

Taikykite tinkamus prieigos kontrolės mechanizmus sutikimams ir sveikatos susijusiems įrašams. Peržiūrėtojas turėtų galėti nustatyti taikomą standartą, užpildytus įrodymus ir sekimo sprendimą, nesikreipdamas į nesusijusius failus.

Peržiūrėkite įrašą kartu su licencijų pakartotiniais patikrinimais, CPC statusu, tachografų kortelių datomis ir įdarbinimo pripažinimais. Mėnesinis atitikties paketas turėtų identifikuoti neišspręstas veiklas, savininkus ir terminus, o ne tik užpildytas formas. Skaitmeniniai įrankiai gali organizuoti priminimus ir įrodymus. Transporto vadybininkas ir operatorius lieka atsakingi už informacijos vertinimą ir sprendimą, ar vairavimo pareigos turėtų tęstis.

Amžiaus s