Jungtinės Karalystės vairuotojo pažymėjimo kategorijos operatoriams

Kalbant apie Jungtinės Karalystės vairuotojo pažymėjimo kategorijas, žmonės dažniausiai turi omenyje vieną paprastą klausimą. Ar šis vairuotojas iš tikrųjų turi teisę vairuoti šią transporto priemonę, su šiuo priekabą, šiam darbui?

Operatoriams šis klausimas yra svarbus kiekvieną dieną. Vairuotojo pažymėjimo kategorija nėra tik administracinė detalė ant fotokortelės. Ji turi įtakos transporto priemonių paskirstymui, agentūrų užsakymams, priekabų naudojimui, mikroautobusų darbui, rizikai kelyje ir ar jūsų įrašai atlaikytų, jei DVSA (Kelių saugumo agentūra) ar Transporto komisaras paprašytų jų parodyti. Teisingas nustatymas reiškia, kad reikia suderinti vairuotojo teises su tikslia transporto priemonės ir priekabos kombinacija, o tada patikrinti kitus atitikties punktus, kurie yra aplink tai.

Ką iš tikrųjų sako vairuotojo pažymėjimo kategorijos

Vairuotojo pažymėjimo kategorija rodo, kokios klasės transporto priemonę asmuo turi teisę vairuoti. Praktikoje operatoriai turi perskaityti šias teises atsižvelgdami į tris dalykus vienu metu.

Pirmiausia, transporto priemonės tipas. Automobilis, furgonas, mikroautobusas, standusis HGV, priekabinis sunkvežimis ir PSV (viešasis transportas) nesėdi toje pačioje kategorijoje, net jei kasdieniniame naudojime jie atrodo panašūs.

Antra, didžiausia leistina masė (MAM). Tai yra teisės aktų nustatytas didžiausias transporto priemonės arba priekabos svoris, kai ji yra pakrauta. Atitikties tikslais svarbu ne tai, kiek transporto priemonė sveria ramioje pamainoje, o plokštelės arba dizaino riba.

Trečia, priekabos teisės. Vairuotojas gali turėti teisę vairuoti tempiamąją transporto priemonę, bet ne tą kombinaciją, kurią jūs prašote jiems išvežti. Čia daugelis transporto priemonių patiria sunkumų, ypač su furgonais, tempiantys augalų priekabas, narvų priekabas ar automobilių transporterius.

Kategorija yra tik viena paveikslo dalis, tačiau tai yra pradinė vieta. Jei kategorija yra neteisinga, niekas kitas neišgelbės darbo. Nesvarbu, kad vairuotojas yra patyręs, apdraustas pagal polisą arba vairavo maršrutą daugelį metų. Jei pažymėjimas neapima transporto priemonės ir priekabos kombinacijos, paskirstymas yra neteisingas.

Dėl šios priežasties visada patariame skaityti pažymėjimo teises iš dabartinių DVLA duomenų, o ne iš prielaidų, atminties ar prieš kelis mėnesius padarytos fotokopijos. Seni popieriniai įrašai ir žodiniai patvirtinimai yra vieta, kur prasideda išvengiami klaidų. Jei jums reikia praktinio proceso, mūsų vadovas apie vairuotojo pažymėjimo patikras operatoriams nurodo, ką peržiūrėti ir užregistruoti.

Kategorijos, su kuriomis dažniausiai susiduria operatoriai

Dauguma komercinių operatorių nereikia kiekvienos kategorijos Jungtinės Karalystės pažymėjimų sistemoje. Dažniausiai pasitaikančios kategorijos yra šios.

Kategorija B

Tai standartinė automobilio teisė. Ji apima motorines transporto priemones iki 3,500kg MAM su iki 8 keleivių vietų, taip pat priekabą iki 750kg MAM. Ji taip pat gali apimti sunkesnę priekabą, jei visa kombinacija lieka pagal leistinas taisykles Kategorijoje B.

Daugeliui furgonų parkų Kategorija B yra pagrindinė teisė. Tačiau tai nereiškia, kad kiekvienas furgono darbas yra Kategorijos B darbas. Akimirka, kai esate arti 3.5 tonos, vežant specialią įrangą ar tempiant, turite atidžiai patikrinti.

Kategorija BE

Tai automobilio arba lengvojo furgono teisė su priekaba, viršijančia pagrindinę Kategorijos B priekabos ribą. Operatoriams BE paprastai tampa aktuali, kai pikapas arba 3.5 tonos furgonas tempia didelę priekabą.

Net jei vairuotojas dabar turi platesnes priekabų teises pagal dabartines JK taisykles, vis tiek patariame patikrinti tikslius DVLA įrašus, o ne manyti, kad visi vairuotojai turi identiškas teises. Istoriniai testų datos ir pažymėjimų istorijos vis dar yra svarbūs operatyviai.

Kategorija C1

Tai apima transporto priemones, viršijančias 3,500kg ir iki 7,500kg MAM, su priekaba iki 750kg. Tipiniai pavyzdžiai yra kai kurie didesni dėžiniai furgonai, arklių transportavimo priemonės, gerovės transporto priemonės ir mažos sunkvežimiai.

C1 dažnai pasitaiko versluose, kurie nesijaučia kaip krovinių operatoriai. Komunalinės paslaugos, renginiai, vietinės paslaugų transporto priemonės ir kai kurie specializuoti rangovai gali visus valdyti transporto priemones šioje grupėje.

Kategorija C1E

Tai apima Kategorijos C1 transporto priemones su priekaba, viršijančia 750kg, pagal atitinkamas kombinacijos ribas, nurodytas pažymėjime. Jei jūs valdote 7.5 tonos transporto priemonę su priekaba, tai yra kategorija, kurią reikia patikrinti, o ne tik C1.

Kategorija D1

Tai mikroautobusų kategorija, paprastai skirta transporto priemonėms su 9-16 keleivių vietų, plius vairuotojas, su priekaba iki 750kg. Mokyklos, bendruomenės transportas, priežiūros teikėjai, oro uosto pervežimo parkai ir kai kurios privačios nuomos įmonės turi atidžiai pažvelgti į D1.

Tai taip pat sritis, kur prielaidos sukelia problemas. Ne kiekvienas vairuotojas su automobilio teise gali tiesiog vairuoti mikroautobusą darbui. Amžius, testų data, transporto priemonės naudojimas ir licencijavimo istorija visi turi įtakos tam, kas yra teisėta.

Kategorija D1E

Tai D1 su priekaba, viršijančia 750kg, pagal atitinkamas ribas. Tai rečiau pasitaiko, tačiau kai mikroautobusai tempia bagažo ar įrangos priekabas, tai yra svarbu.

Kategorija C

Tai standartinė didelių krovinių transporto priemonių kategorija standžiosioms transporto priemonėms, viršijančioms 3,500kg MAM, su priekaba iki 750kg. Jei jūs valdote standžias transporto priemones, viršijančias 7.5 tonos, tai yra viena iš pagrindinių teisių parke.

Kategorija CE

Tai Kategorija C su priekaba, viršijančia 750kg. Ji apima priekabinius derinius ir traukos derinius ir yra kategorija, kuria dauguma krovinių operatorių remiasi siekdami visiškos lankstumo.

Kategorija D

Tai autobuso ir mikroautobuso kategorija transporto priemonėms su daugiau nei 8 keleivių vietų, su priekaba iki 750kg.

Kategorija DE

Tai Kategorija D su priekaba, viršijančia 750kg. Tai aktualu kai kurioms mikroautobusų operacijoms ir specializuotam PSV darbui.

Operatoriams šios etiketės yra naudingos tik tuo atveju, jei jos yra suderintos su tikromis plokštelės transporto priemonių svoriais ir priekabų detalėmis. Kategorijos pavadinimas pats savaime nepasako pakankamai. Jums reikia žinoti transporto priemonės MAM, priekabos MAM, sėdimų vietų konfigūraciją, kai dalyvauja keleivių transporto priemonės, ir ar darbas sukelia papildomus reikalavimus.

Kur transporto priemonės patenka į spąstus

Pirmoji dažna problema yra 3.5 tonos riba. Daugelis verslų kalba apie „tik furgoną“, tarsi visi furgonai saugiai būtų Kategorijoje B. Iš tikrųjų, kėbulo tipas sako labai mažai. Transporto priemonė gali atrodyti kaip furgonas ir vis tiek būti už normalių automobilio teisių ribų, kai patikrinama plokštelės svoris.

Antra, tai priekabų kombinacijos. Vairuotojas gali turėti teisę vairuoti furgoną, bet ne furgono ir priekabos kombinaciją. Tai svarbu su statybinių prekių parduotuvėmis, augalų nuoma, komunalinėmis paslaugomis, atkūrimo darbu, renginių palaikymu ir kurjerių parkais, naudojančiais retkarčiais priekabas. Klaida paprastai įvyksta, nes kažkas patikrina tempiamąją transporto priemonę atskirai.

Trečia, tai senelių teisės. Vairuotojai, kurie išlaikė savo automobilio testą prieš pasikeičiant pažymėjimo taisyklėms, gali turėti teisių, kurių jaunesni vairuotojai neturi. Dažnas pavyzdys yra C1 arba D1, pasirodantys senesniuose pažymėjimuose. Tai gali būti naudinga operatyviai, tačiau taip pat gali sukelti netikslumų visoje darbo jėgoje. Vienas ilgai dirbantis darbuotojas gali teisėtai vairuoti 7.5 tonos transporto priemonę arba mikroautobusą, tuo tarpu naujas darbuotojas toje pačioje komandoje negali. Jei eismo biuras paskirsto pagal įprotį, o ne pagal teises, tas skirtumas gali būti praleistas.

Ketvirta, tai mikroautobusų prielaidos. Kai kurios organizacijos vis dar mano, kad jei kelionė yra vietinė, ne pelno siekianti arba tik retkarčiais, pažymėjimo klausimas išsisprendžia savaime. Taip nėra. Yra atskiri klausimai dėl teisių, naudojimo, leidimų ir, kai kuriais atvejais, Vairuotojo CPC. Keleivių parkai turėtų elgtis su mikroautobusų paskirstymu su ta pačia disciplina, kurią taiko PSV grafike.

Penkta, tai pažymėjimo kategorijos laikymas kaip tas pats dalykas kaip darbo atitiktis. Vairuotojas gali turėti Kategoriją C arba CE ir vis tiek nebūti atitinkamas vairuoti komercinei operacijai, jei, pavyzdžiui, jų Vairuotojo CPC nėra galiojantis, jų medicininė būklė pasikeitė arba jūsų vidinis autorizacijos procesas nebuvo užbaigtas.

Dar viena sritis, kuri užklumpa operatorius, yra pasikliauti tik fotokortele. Pažymėjimo priekinė ir galinė pusės ne visada suteikia jums pilną, dabartinį vaizdą. Patvirtinimai, galiojimo laikas, atšauktos teisės arba pokyčiai po medicininio peržiūros gali būti neakivaizdūs iš seno kopijos archyve. Būtent todėl gyvas DVLA patikrinimas yra svarbus.

Jei renkatės duomenis iš naujo darbuotojo, agentūros vairuotojo ar subrangovo, taip pat naudinga užtikrinti, kad identifikavimo informacija būtų teisingai užfiksuota nuo pat pradžių. Dažnai matome išvengiamus vėlavimus, nes biuras užregistravo neteisingą išdavimo numerį arba fotokortelės numerį. Šie vadovai gali padėti jūsų komandai pirmą kartą gauti teisingus duomenis, kur rasti savo vairuotojo pažymėjimo fotokortelės numerį ir kur rasti savo vairuotojo pažymėjimo išdavimo numerį.

Kaip patikrinti, ar vairuotojas turi teisę vairuoti transporto priemonę

Praktinis procesas turėtų būti rutininis, dokumentuotas ir lengvai sekamas eismo biuro ar atitikties komandos.

Pradėkite nuo vairuotojo dabartinės DVLA pažymėjimo informacijos. Tai reiškia, kad reikia patikrinti turimas kategorijas, pradinę ir galiojimo datas, kur tai aktualu, ir bet kokius patvirtinimus ar apribojimus. Nepalikite ties „turi Kategoriją C“. Perskaitykite įrašą visiškai.

Tada palyginkite teises su faktine transporto priemone. Naudokite plokštelės MAM, sėdimų vietų talpą ir transporto priemonės klasę, o ne pravardę kieme. „7.5 tonų“, „komandos autobusas“ ar „sprinteris su priekaba“ nėra pakankamai tikslūs teisės aktų patikrinimui.

Tada patikrinkite priekabos padėtį. Patvirtinkite priekabos MAM ir numatytą kombinaciją. Jei vairuotojas tempia, priekaba turi būti kiekvieną kartą dalis teisių patikrinimo.

Po to peržiūrėkite, ar naudojimas yra darbe, kuris sukelia kitus reikalavimus. Pavyzdžiui:

• Ar vaidmuo reikalauja Vairuotojo CPC?
• Ar DQC yra galiojantis?
• Ar vairuotojas yra taikomas tachografo taisyklėms šiam darbui?
• Ar vairuotojas atitinka bet kokius medicininius standartus, reikalingus kategorijai?
• Ar vairuotojas buvo viduje autorizuotas šio tipo transporto priemonei?
• Ar jūsų draudikas priima tą vairuotoją šios klasės transporto priemonei ir naudojimui?

Prekių ir keleivių operatoriams šis patikrinimas turėtų būti kartu su jūsų platesniais pažymėjimo ir priežiūros kontrolėmis. Jis priklauso tame pačiame atitikties faile kaip ir patikros tvarkaraščiai, defektų ataskaitos, MOT ir metinių testų datos, tachografo analizė ir veiksmų įrodymas. Mūsų vadovas apie operatoriaus licencijos priežiūros įrašus paaiškina, kokio įrašų tvarkymo standartų operatoriai turėtų siekti.

Kaip minimum, laikykite aiškų įrašą apie:

• patikrinimo datą
• kas tai atliko
• peržiūrėtus DVLA duomenis
• patvirtintas kategorijas
• bet kokius užrašytus patvirtinimus ar apribojimus
• transporto priemonę arba transporto priemonės klasę, kuriai vairuotojas buvo patvirtintas
• bet kokius reikalingus veiksmus
• kitą peržiūros datą

Didesnės rizikos parkams, agentūros darbo jėgai, sezoniniams piko laikotarpiams ir mišrioms transporto priemonėms, rekomenduojame struktūruotą darbo eigą. Operator Compliance tai paprastai reiškia nustatyti peržiūros intervalus, prijungti įrodymus prie vairuotojo įrašo ir susieti teises su konkrečiomis transporto priemonių klasėmis, naudojamomis jūsų operacijoje. Kur verslai turi sujungtas sistemas, REST API ir webhooks gali padėti perkelti pažymėjimo statusą ir vairuotojo įrašų pakeitimus į platesnį parko procesą, nesiremiant rankiniu įvedimu.

Ką pažymėjimo kategorijos neapima pačios

Turėti teisingą kategoriją nereiškia, kad vairuotojas yra visiškai atitinkamas darbui.

HGV ir PSV operacijoms Vairuotojo CPC yra akivaizdus pavyzdys. Vairuotojas gali turėti Kategoriją C, CE, D arba DE, tačiau vis tiek negali vairuoti profesionaliai, jei jų Vairuotojo CPC nėra. Praktikoje tai reiškia, kad reikia patikrinti DQC statusą, o ne tik pažymėjimo kategoriją.

Medicininė būklė taip pat yra svarbi. Aukštesnės kategorijos turi medicininius reikalavimus, o operatoriai neturėtų manyti, kad, nes kategorija kada nors pasirodė pažymėjime, ji lieka galiojanti neribotą laiką be peržiūros.

Tachografo taisyklės yra atskira tema. Teisinga kategorija nepasako, ar kelionė patenka į ES ar JK vairuotojų darbo valandų taisykles, ar reikia tachografo, ar kokie įrašai turi būti laikomi. Kadangi JK turi savo vidaus sistemą už ES sistemos ribų, operatoriai turėtų būti atsargūs, kad netaikytų bendros ES prielaidos, kai dabar taikoma specifinė JK taisyklė.

Vidinė autorizacija taip pat yra svarbi. Daugelis operatorių protingai reikalauja įvadinio mokymo, supažindinimo, pažymėjimo patikrinimo, regėjimo deklaracijos ar vairuotojo vertinimo prieš kam nors išvežant tam tikrą transporto priemonę. Tai yra gera praktika. Teisinė teisė yra grindys, o ne visas standartas.

Draudimas yra dar viena atskira patikra. Vairuotojas gali turėti teisingą kategoriją ir vis tiek nebūti apdraustas pagal jūsų polisą dėl amžiaus, pretenzijų istorijos, profesijos, transporto priemonės klasės ar naudojimo. Jei kyla abejonių, patvirtinkite tai prieš išduodant raktus. Kai kurie parkai taip pat tikrina transporto priemonės draudimo statusą per askMID, kuris yra viešoji paslauga, remiama Motor Insurers' Bureau, dar vadinamo MIB.

Operatorių licencijos turėtojams platesnis klausimas yra paprastas. Pažymėjimo kategorijos yra didesnės atitikties sistemos dalis. Jei jūsų įrašai yra išskirstyti po skaičiuokles, pašto dėžutes, popierinius failus ir kiemo lentas, per daug lengva praleisti galiojimo datas ir išimtis. Būtent todėl mes sukūrėme Operator Compliance Fleeta Limited aplink rutiną, kurią operatoriai iš tikrųjų turi įrodyti, nuo transporto priemonių patikrinimų ir VOR laikotarpių iki vairuotojų patikrinimų, tachografo įrašų ir pasirašytų veiksmų, kurie būtų prasmingi prieš DVSA ar Transporto komisarą.

Kai kurie operatoriai taip pat nori, kad jų atitikties įrašai būtų šalia kitų operatyvinių įrankių. Priklausomai nuo to, kaip veikia jūsų verslas, tai gali apimti nuorodas į parko sistemas, tokias kaip Fleetalyse arba Logivo.AI, arba informacijos atnaujinimus į jūsų transporto programinę įrangą per REST API. Svarbus dalykas nėra technologijos pavadinimas. Svarbu, kad jūsų pažymėjimo kategorijų patikrinimai turėtų būti vieno kontroliuojamo proceso dalis, o ne laisva administracinė užduotis, priklausanti nuo atminties.

Jei norite, kad jūsų procesas atlaikytų patikrinimą, laikykite pažymėjimo teises kaip gyvą kontrolę. Patikrinkite pagal DVLA, palyginkite su tikra transporto priemone ir priekaba, patvirtinkite papildomus atitikties punktus ir laikykite įrodymus. Tai yra skirtumas tarp prielaidos, kad vairuotojas gali atlikti darbą, ir galėjimo įrodyti, kad jie turėjo teisę ir buvo autorizuoti tai daryti.

Ar Kategorija B apima bet kurį furgoną?

Ne. Kategorija B apima daug furgonų iki 3.5 tonos MAM, tačiau ne kiekvieną transporto priemonę ar priekabos kombinaciją. Visada patikrinkite transporto priemonės plokštelės svorius ir vairuotojo DVLA teises.

Koks skirtumas tarp C1 ir C?

C1 apima vidutinio dydžio krovinių transporto priemones, viršijančias 3.5 tonos ir iki 7.5 tonos MAM. C apima didesnes standžias krovinių transporto priemones, viršijančias 3.5 tonos, priklausomai nuo transporto priemonės dizaino ir plokštelės.

Ar vairuotojas su automobilio pažymėjimu gali tempti priekabą?

Dažnai taip, tačiau saugus atsakymas yra patikrinti dabartines DVLA teises ir faktinius transporto priemonės bei priekabos svorius. Tempties taisyklės priklauso nuo pažymėjimo teisių ir naudojamos kombinacijos.

Ar turint teisingą kategoriją vairuotojas yra visiškai atitinkamas?

Ne. Operatoriai taip pat gali reikėti patikrinti Vairuotojo CPC, DQC, medicininę tinkamumą, tachografo įsipareigojimus, įmonės autorizaciją ir ar transporto priemonės naudojimas atitinka vairuotojo vaidmenį.

Ar mikroautobusų ir autobusų teisės veikia taip pat?

Ne. D1 ir D apima skirtingų keleivių transporto priemonių tipus ir dydžius. Sėdimų vietų skaičius, transporto priemonės naudojimas ir ar vairavimas yra užmokamas ar ne, gali turėti įtakos reikalavimams.