Kas nutinka, kai ašis yra perkrauta

Ašis gali būti perkrauta net tada, kai transporto priemonės bendras svoris yra teisėtas. Kai tai nutinka, rizikos nėra teorinės. Stabdžių balansas keičiasi, vairo valdymas gali tapti lengvas arba neaiškus, padangos ir pakaba patiria neįprastą stresą, o transporto priemonė gali būti sustabdyta pakelėje, kol krovinys bus ištaisyta.

Praktikoje, kas gali nutikti perkraunant ašį, yra saugos rizikos, delsimas, išlaidos ir atitikties problemos mišinys. Operatoriams svarbiausia yra paprasta: bendras svoris yra tik viena riba. Kiekviena ašis ir ašių grupė turi savo plokštelės ribą, ir tai turi būti kontroliuojama taip pat kruopščiai, kaip ir transporto priemonės bendras maksimalus svoris.

Kodėl ašies perkrovimas yra svarbus net esant žemam bendram svoriui

Dažna klaida yra manyti, kad jei transporto priemonė yra po savo bendru svoriu, viskas gerai. Taip nėra. JK prekių transporto priemonės turi plokštelės ribas tiek bendram svoriui, tiek kiekvienai ašiai arba ašių grupei. Abu yra svarbūs. Transporto priemonė gali būti po savo bendros ribos, tačiau vis tiek būti neteisėta, nes per daug krovinio koncentruojasi virš vienos ašies.

Tai nutinka dažniau, nei daugelis operatorių tikisi. Priežastis dažniausiai nėra ta, kad krovinys yra per sunkus, bet kad jis buvo netinkamai išdėstytas. Paletė, padėta per toli į priekį, gali perkrauti vairo ašį. Krovinių, padėtų per toli atgal, gali perkrauti varomąją ašį arba galinę ašių grupę. Ant traukimo derinių ir puspriekabių, jungimo pozicija, priekabos pakrovimo modelis ir krovinio judėjimas visi veikia, kaip svoris yra pasiskirstęs.

Štai kodėl ašies svoriai turi būti valdomi atskirai nuo bendro svorio. Tiltų plokštelė arba svėrimo bilietas, rodantis bendrą transporto priemonės svorį, yra naudingas, tačiau jis pats savaime neįrodo, kad kiekviena ašis yra teisėta. Norint tai žinoti, reikia ašies rodmenų arba pakrovimo metodo, kuris patikimai kontroliuoja ašių pasiskirstymą.

JK operatoriams tai yra kasdienė atitikties problema, o ne techninė detalė. DVSA vykdymas remiasi plokštelės ribomis. Jei viena ašis viršija leidžiamą svorį, tai, kad transporto priemonė yra po bendro svorio, neatšaukia pažeidimo. Transporto priemonė vis tiek gali būti uždrausta, o operatorius gali susidurti su tolesniais veiksmais.

Tas pats principas taikomas visame plačiame kelių transporto sektoriuje. Mikroautobusai, standūs HGV, puspriekabės, autobusai ir keleiviniai autobusai visi priklauso nuo tinkamo svorio pasiskirstymo. Tikslūs taisyklių ir tolerancijų reikalavimai gali skirtis priklausomai nuo transporto priemonės tipo ir naudojimo, tačiau operacinė pamoka yra ta pati. Nevertinkite bendro svorio kaip visos situacijos.

Ką gali sukelti ašies perkrovimas?

Jei paklausite, ką gali sukelti ašies perkrovimas, atsakymas prasideda nuo nedelsiantinės saugos rizikos ir baigiasi operatoriaus licencijos poveikiu.

Pirmasis rezultatas yra tas, kad transporto priemonė gali nesugebėti valdyti taip, kaip numatyta. Vienos ašies perkrovimas keičia svorio pasiskirstymą per važiuoklę. Tai veikia stabdymo pastangas, vairo atsaką, padangų apkrovą ir bendrą stabilumą. Vairuotojas gali tai pastebėti iš karto, arba tik tada, kai stipriai stabdo, posūkiuose, leidžiasi nuo kalno arba reaguoja į avariją.

Antrasis rezultatas yra pakelės sutrikimas. Jei DVSA arba policija nustato perkrautą ašį, transporto priemonė gali būti nukreipta nuo kelio patikrinimams. Jei perkrovimas patvirtinamas, transporto priemonė gali būti uždrausta judėti, kol svoris bus perkeliamas arba pašalinamas. Tai reiškia praleistus pristatymo laikus, nesėkmingus surinkimus, vėluojančius maršrutus ir spaudimą transporto biuro darbuotojams atkurti situaciją.

Trečiasis rezultatas yra finansinės išlaidos. Tai gali apimti fiksuotas baudas, prarastą laiką, pakrovimo mokesčius, papildomus transporto judesius, iššvaistytas vairuotojo valandas ir klientų aptarnavimo pasekmes. Jei krovinys turi būti perkrautas arba iš dalies iškrautas, tiesioginės išlaidos gali greitai viršyti pradinio kelionės pelno vertę.

Ketvirtasis rezultatas yra atitikties rizika. Vienas incidentas gali būti laikomas vienkartiniu, priklausomai nuo faktų. Pakartotiniai ašies perkrovimai rodo silpnus sistemų, prastą pakrovimo kontrolę ir nesugebėjimą tinkamai valdyti transporto operacijas. Būtent čia problema pereina už pakelės įvykio ribų ir patenka į operatoriaus įrašą.

Operatoriams, turintiems O-licenciją, pakartotiniai perkrovimai gali pritraukti Transporto komisaro dėmesį. Tai rodo, kad verslas gali nesugebėti efektyviai ir nuolat kontroliuoti pakrovimo, vairuotojų instrukcijų, maršrutų planavimo ir transporto priemonių naudojimo. Štai kodėl ašies perkrovimas turėtų būti laikomas operatoriaus licencijos atitikties dalimi, o ne tik krovinio saugumu ar sandėlio praktika.

Jei norite platesnio vaizdo apie teisines pakrovimo puses, mūsų vadovas apie perkrovimą ir ašies svorio taisykles praktikoje išdėsto šią problemą išsamiau.

Saugos ir transporto priemonės rizikos dėl per didelio svorio vienoje ašyje

Per didelis svoris vienoje ašyje keičia, kaip transporto priemonė elgiasi, ir ne visada taip, kaip vairuotojas gali ištaisyti.

Ant vairo ašies perkrovimas gali padaryti vairo valdymą sunkų ir padidinti padangų nusidėvėjimą, ypač mažo greičio ir posūkiuose. Tai taip pat sukelia didesnį stresą vairo komponentams ir priekinės pakabos dalims. Jei priekinė ašis yra perkrauta, nes krovinys yra per toli į priekį, galinė ašis gali vis dar būti teisėta, tačiau transporto priemonė gali tapti sunkiau valdomi ir labiau pažeidžiama padangų ar pakabos problemoms.

Jei galinė ašis arba varomoji ašis yra perkrauta, atsiranda skirtingų problemų. Apkrova ant galinės pakabos, ratų guolių ir padangų smarkiai padidėja. Padangos veikia karščiau esant per dideliam svoriui. Tai padidina nusidėvėjimą ir padidina gedimo riziką. Guoliai, stebulės ir pakabos komponentai taip pat yra veikiami apkrovų, viršijančių tai, ką jie buvo sukurti nešti normalių veikimo ciklų metu.

Stabdymas yra paveiktas, nes ašies apkrovos veikia, kaip stabdymo jėgos yra pasiskirstytos. Per didelis svoris vienoje ašyje gali perkrauti padangas stabdymo metu ir sumažinti atstumą iki slydimo praradimo. Tuo pačiu metu, jei svoris pasislinko nuo kitos ašies, ta ašis gali mažiau efektyviai prisidėti prie stabdymo ir kelio laikymo. Rezultatas gali būti ilgesni stabdymo atstumai arba mažiau stabilus stabdymas, ypač šlapiomis sąlygomis.

Krovinių stabilumas yra dar viena problema. Transporto priemonė su prastu ašių pasiskirstymu gali jaustis nestabili posūkiuose, aplinkkeliuose ir keičiant juostas. Ant cisternų, savivarčių ir mišrių krovinių transporto priemonių poveikis gali būti dar blogesnis, nes svorio centras gali būti jau mažiau prognozuojamas. Net ant užuolaidinių arba dėžinių mikroautobusų, netolygiai išdėstytas krovinys gali pakankamai pakeisti valdymą, kad transporto priemonė jaustųsi kitaip, nei vairuotojas tikėjosi išsiuntimo metu.

Kelių paviršiai ir greitis taip pat yra svarbūs. Transporto priemonė, kuri atrodo valdomai trumpame, plokščiame miesto maršrute, gali elgtis labai kitaip greitkelyje, prastais kelių paviršiais arba nuokalnėje, kur stabdymo pastangos didėja. Ašies perkrovimas nėra tik statiškas svėrimo problemos. Tai dinaminė veikimo rizika.

Autobusams ir keleiviniams autobusams keleivių pasiskirstymas ir bagažo pakrovimas taip pat gali paveikti ašių svorius. Šiame sektoriuje taikomas tas pats principas, nors pakrovimo modelis skiriasi nuo krovinių. Operatoriai vis tiek turi suprasti, kaip transporto priemonės plokštelės ašių ribos susijusios su realiu pakrovimu.

Tai glaudžiai susiję su įprasta kelių tinkamumo kontrole. Transporto priemonė, kuri nuolat veikia arti arba virš ašių ribų, greičiausiai greičiau parodys nusidėvėjimą padangose, pakaboje ir susijusiuose elementuose. Mūsų straipsnis apie tai, ką apima saugos patikra atitinkančioje flotilėje paaiškina, kur dažnai pastebimos šios problemos.

Ką gali padaryti DVSA, jei randama perkrauta ašis

Kai DVSA randa perkrautą ašį, atsakas paprastai yra praktinis pirmiausia ir vykdymas antra. Nedelsiant rūpestis yra sustabdyti nesaugų arba neteisėtą kelionę.

Pakeliui transporto priemonė gali būti nukreipta į patikros vietą arba svėrimo tiltą. DVSA gali įvertinti ašių svorius ir bendrą svorį pagal transporto priemonės plokštelės ribas. Jei ašis yra perkrauta, transporto priemonei gali būti išduotas draudimas. Daugeliu atvejų tai reiškia, kad ji negali tęsti, kol krovinys nebus perkeliamas, sumažinamas arba perduodamas kitai transporto priemonei.

Tai gali būti paprasta, jei krovinys gali būti saugiai perkeliamas vietoje. Dažnai tai nėra. Paletinis krovinys gali reikalauti antros transporto priemonės. Laisvi kroviniai gali reikalauti specializuoto apdorojimo. Keleivinės transporto priemonės kelia skirtingas operacines problemas. Kokia bebūtų transporto priemonės rūšis, operatorius lieka susidūręs su delsimu, klientų poveikiu ir išlaidomis, kad tai ištaisyti.

Draudimas pats savaime yra svarbus. Draudimas, dažnai vadinamas PG9, tampa operatoriaus atitikties paveikslėlio dalimi. Tai gali sukelti vidinį tyrimą, prašymus dėl įrašų arba klausimus apie pakrovimo procedūras ir vairuotojų instrukcijas. Jei aplinkybės rodo platesnį valdymo trūkumą, DVSA gali pažvelgti už vieno įvykio ribų.

Tolesni veiksmai gali apimti patikrinimą, ar operatorius turi tinkamas sistemas pakrovimo kontrolei, ar vairuotojai yra apmokyti atpažinti ašies svorio riziką, ir ar išsiuntimo darbuotojai supranta plokštelės ribas. Jei problema atrodo sisteminė, ji gali būti įtraukta į techninės priežiūros tyrimą arba operatoriaus licencijos bylą.

Tikslus vykdymo kelias priklauso nuo faktų, įskaitant perkrovimo laipsnį, transporto priemonės tipą, operatoriaus istoriją ir ar problema buvo greitai ištaisyta. Tačiau operatoriai turėtų manyti, kad ašies perkrovimas nėra atmetamas vien todėl, kad bendras transporto priemonės svoris buvo teisėtas.

Daugiau apie draudimų atitikties poveikį rasite mūsų vadove apie tai, ką PG9 reiškia jūsų transporto priemonei ir licencijos rizikai.

Kaip ašies perkrovimas veikia operatoriaus licencijos atitiktį

Ašies perkrovimas nėra tik vairuotojo problema. Tai dažnai yra sistemų problemų įrodymas.

Atitinkantis operatorius turėtų sugebėti parodyti, kaip kroviniai yra planuojami, kaip transporto priemonės yra parenkamos, kaip vairuotojai yra instruktuojami ir kaip yra sprendžiamos išimtys. Jei ašies perkrovimai nuolat vyksta, tai rodo, kad šios kontrolės arba trūksta, arba neveikia. Transporto komisaras tuo susidomės, nes operatorių licencijavimas remiasi efektyviu ir nuolatiniu valdymu.

Pakartotiniai perkrovimai gali rodyti kelis silpnumus vienu metu. Neteisinga transporto priemonė gali būti paskirta darbui. Sandėlio darbuotojai gali nesuprasti ašių pasiskirstymo. Vairuotojai gali būti siunčiami be ašies svorio informacijos arba teisės atsisakyti nesaugaus krovinio. Vadovai gali netinkamai peržiūrėti incidentus. Įrašai gali būti per silpni, kad parodytų, kas įvyko ir kas pasikeitė vėliau.

Štai kodėl dokumentacija yra svarbi. Jei DVSA klausia, kokias kontrolės priemones turite, jums reikia daugiau nei žodinių patikinimų. Jums reikia pakrovimo instrukcijų, defektų ir patikros įrašų, vairuotojų mokymų, drausminių arba perkvalifikavimo pastabų, kur tai aktualu, ir įrodymų, kad incidentai yra peržiūrimi ir uždaromi. Jei klausimas pasiekia viešą tyrimą, tų įrašų kokybė yra svarbi.

Transporto vadybininkams ašies perkrovimas turėtų būti šalia MOT, metinio testo, PMI tvarkaraščio, tachografo valdymo, vairuotojų licencijų patikrinimų, Driver CPC ir DQC kontrolės kaip tos pačios atitikties sistemos dalis. Tai dar viena sritis, kur klausimas nėra tik tai, ar taisyklė buvo pažeista, bet ar operatorius turėjo tinkamą valdymą, kad to išvengtų.

Tai viena iš priežasčių, kodėl mes sukūrėme Operator Compliance aplink įrašų taką, kurio operatoriai iš tikrųjų reikia. Fleeta Limited valdo sunkvežimius pagal operatoriaus licenciją, todėl sistema buvo sukurta remiantis įrodymais, kurie tikimasi pagal DVSA Gidą dėl Kelių Tinkamumo Išlaikymo, o ne pagal bendrą flotilės duomenų bazę. Ašies pakrovimo kontrolės yra operatyvios, tačiau jos taip pat priklauso platesniam failui, kuris saugo licenciją.

Mūsų straipsnis apie įrašus, kurie padeda išlaikyti operatoriaus licenciją saugią apima tą platesnį įrodymų pagrindą.

Kaip operatoriai gali užkirsti kelią ašies perkrovimui praktikoje

Užkirsti kelią ašies perkrovimui reikia pradėti prieš pakraunant transporto priemonę. Pirmasis kontrolės veiksnys yra darbo planavimas. Įsitikinkite, kad transporto priemonė ir priekaba yra tinkamos krovinio, ne tik bendro svorio, bet ir ašių pasiskirstymo atžvilgiu. Trumpas ratų bazės standus ir ilgesnis ratų bazės standus gali abu nešti tą patį bendrą svorį, tačiau ne tą patį krovinį toje pačioje pozicijoje.

Naudokite aiškias pakrovimo taisykles. Sandėlio ir kiemo komandos turi žinoti, kur svoris turėtų būti kiekvieno tipo transporto priemonėje. Tai reiškia praktines instrukcijas, o ne neaiškius priminimus. Pažymėtos krovinio pozicijos, standartiniai pakrovimo diagramos ir paprastos ašių rizikos pastabos dažniems transporto priemonių kėbulams visi padeda.

Kur darbas to reikalauja, patikrinkite ašių svorius prieš išvykstant. Tai gali reikšti vietinį svėrimo tiltą, nešiojamą ašių svėrimo įrangą arba netoliese esančią įstaigą, naudojamą kaip dalį išsiuntimo proceso. Bendras svorio rodmuo yra naudingas, tačiau ašių rodmenys yra geresni. Jei reguliariai vežate tankius krovinius, mišrius paletinius svorius ar mašinas, ašių patikrinimai turėtų būti rutininiai, o ne atsitiktiniai.

Vairuotojams taip pat reikia konkrečių instrukcijų. Jie turėtų suprasti plokštelės svorius, kaip krovinio pozicija veikia ašių apkrovą ir kada iššūkį kelti krovinį. Jiems taip pat reikia eskalavimo kelio. Jei vairuotojas mano, kad transporto priemonė yra neteisingai pakrauta, turi būti aiški procesas, kaip sustabdyti išsiuntimą ir gauti valdymo palaikymą.

Rašytinės procedūros yra svarbios. Nurodykite, kas atsakingas už svorio informaciją, kas nusprendžia dėl transporto priemonės paskyrimo, kas leidžia išvykimus ir kas nutinka, jei krovinys negali būti padarytas teisėtu planuojamoje transporto priemonėje. Laikykite tas procedūras su savo transporto įrašais ir peržiūrėkite jas po incidentų.

Nepamirškite artimų nesėkmių. Jei transporto priemonė randama arti ašies ribos, laikykite tai naudingais įspėjimo duomenimis. Peržiūrėkite pakrovimo planą, transporto priemonės pasirinkimą ir komunikaciją tarp transporto biuro, sandėlio ir vairuotojo. Maži ankstyvi pataisymai užkerta kelią draudimams vėliau.

Operatoriams, valdančioms mišrias flotiles, laikykite transporto priemonės duomenis tikslius ir prieinamus. Vairuotojams ir planuotojams reikia teisingų plokštelės svorių, kėbulo matmenų ir priekabų detalių. Jei tie įrašai yra išsklaidyti po skaičiuokles, popierinius failus ir atmintį, klaidos tampa labiau tikėtinos. OperatorCompliance daugelis operatorių naudoja vieną vietą, kad stebėtų transporto priemonių įrašus, patikros datas, vairuotojų įrodymus ir atitikties veiksmus, kad pakrovimo problemos galėtų būti valdomos kartu su likusia operatoriaus licencijos byla.

Galiausiai, laikykite įrodymus apie tai, ką darote. Jei DVSA arba Transporto komisaras kada nors paklaus, kaip kontroliuojate ašių svorius, turėtumėte sugebėti parodyti mokymo įrašus, pakrovimo instrukcijas, svėrimo bilietus, kur naudojami, incidentų peržiūras ir korekcinės priemonės. Atitiktį lengviau ginti, kai dokumentai egzistuoja prieš užduodant klausimą.

Ašies perkrovimas yra užkardomas, tačiau tik jei operatoriai jį laiko kontroliuojama rizika. Pagrindinė mintis yra paprasta. Teisėtas bendras svoris negarantuoja teisėtų ašių svorių, o viena perkrauta ašis yra pakankama, kad sukeltų saugos, vykdymo ir licencijos problemas.