Įrodykite 1mm HGV padangos protektoriaus gylį: Audito paruošti

Įrodykite 1mm HGV padangos protektoriaus gylį: auditui paruošti žurnalai JK flotoms

Teisinis minimalus protektoriaus gylis HGV padangoms JK yra 1mm nuolatinėje juostoje, apimančioje bent tris ketvirtadalius protektoriaus ir visą perimetrą. Išmatuokite dabar, ir jei kuri nors padanga neatitinka, nuimkite transporto priemonę nuo kelio, užfiksuokite gedimą ir pakeiskite ją prieš kitą kelionę. Dauguma flotų laiko 1mm kaip minimalų, o ne tikslą. Pramonės praktika dažniausiai keičia padangas gerokai anksčiau, dažnai apie 3mm.

TL;DR:

• Padangos protektoriaus gylis turi būti 1mm nenutrūkstamoje juostoje aplink tris ketvirtadalius padangos perimetro HGV, sveriančių daugiau nei 3,500kg, bet koks plotas, mažesnis nei 1mm, sukelia gedimą.
• Naudokite tinkamą protektoriaus gylio matuoklį, kad išmatuotumėte keliose vietose palei protektorių ir užfiksuotumėte mažiausią rodmenį, kad užtikrintumėte atitiktį.
• Laikykite maksimalų 5mm protektoriaus skirtumą tarp padangų toje pačioje ašyje, kad išvengtumėte netolygaus nusidėvėjimo ir operacinių problemų.
• Atlikite kasdienius vizualinius patikrinimus dėl akivaizdžių defektų ir matuokite su matuokliais kas mėnesį, ypač po ilgų kelionių ar krovinio pokyčių.
• Kurkite griežtus, tikslius žurnalus apie visus matavimus, remontus ir pakeitimus, kad pateiktumėte auditui įrodymus ir išvengtumėte draudimų kelyje.

Turinys

• Ką iš tikrųjų reiškia HGV padangos protektoriaus gylio taisyklė
• Kaip teisingai išmatuoti protektoriaus gylį
• 5mm ašies suderinimo taisyklė paaiškinta
• Kasdieniai apvažiavimo patikrinimai dėl padangų atitikties
• Kada keisti padangas: teisinis minimumas vs. saugumo marža
• Kodėl padangos nusidėvi netolygiai ir kaip to išvengti
• Regroovimas ir atnaujinimas: kas laikoma atitinkančiu reikalavimus
• Ką daryti, jei DVSA randa padangos defektą
• Padangų patikrinimus paversti auditui paruoštais įrodymais
• Kur patikrinti šias taisykles patiems
• Tikroji problema nėra įstatymas, o tarpas prieš jį
• Šaltiniai

Ką iš tikrųjų reiškia HGV padangos protektoriaus gylio taisyklė

Formuluotė yra svarbesnė, nei dauguma vairuotojų supranta. „Nuolatinė juosta“ reiškia, kad 1mm gylis turi būti nenutrūkstamas aplink visą padangą. Vienas nusidėvėjęs plotas, net ir mažas, sukelia padangos gedimą, nepriklausomai nuo to, kaip sveikai atrodo likusi protektoriaus dalis. „Tris ketvirtadalius protektoriaus pločio“ reiškia, kad patikrinimas apima centrinę padangos dalį, o ne tik petį ar vidurinę griovelį. Šis standartas taikomas visoje Anglijoje, Škotijoje ir Velse bet kuriai transporto priemonei, sveriančiai daugiau nei 3,500kg.

Vertėtų paminėti, nes automobiliai ir lengvieji furgonai laikosi visiškai kitokio standarto. Keleiviniams automobiliams reikia tik 1.6mm per centrinį tris ketvirtadalius. Flotų vadovai, prižiūrintys mišrias flotiles, kartais mano, kad automobilio rodiklis taikomas ir sunkvežimiams. Taip nėra, o šių dviejų ribų maišymas atliekant savęs auditą gali paslėpti tikrą HGV defektą.

Kaip teisingai išmatuoti protektoriaus gylį

Protektoriaus gylio matuoklis yra vienintelis įrankis, kuris suteikia gynybinį skaičių. Įkiškite smeigtuką į griovelį, paspauskite pagrindą plokščiai prie protektoriaus pečių ir tiesiogiai perskaitykite matavimą. Pigūs analoginiai matuokliai kainuoja mažiau nei £10 ir yra pakankamai tikslūs kasdieniam naudojimui; skaitmeniniai matuokliai kainuoja daugiau, tačiau pašalina bet kokias diskusijas dėl matavimo tikslumo.

20p monetos testas veikia automobiliams, tačiau HGV padangoms tai yra bukas instrumentas. Platesnis protektorius ir keli grioveliai sunkvežimio padangoje reiškia, kad moneta pasako tik apie vieną siaurą juostą. Naudokite ją kaip grubų patikrinimą dvigubose padangose, kur pilno matuoklio rodmenį sunku gauti, niekada kaip pagrindinį metodą.

Imkite rodmenis keliose vietose, o ne vienoje. Matuokite centre ir abiejuose protektoriaus kraštuose, tada pakartokite tris ar keturis kartus aplink perimetrą. Užfiksuokite mažiausią radinį. Tai yra skaičius, kuris nustato atitiktį, o ne vidurkis.

• Patikrinkite abi padangas dvigubose padangose, įskaitant vidinį paviršių, kurį sunkiau matyti
• Nuvalykite šiukšles iš griovelio prieš įkišdami matuoklį
• Pažymėkite padangos padėtį (dešinysis priekinis, kairysis galinis vidinis ir kt.) šalia kiekvieno rodmens
• Užfiksuokite datą, vairuotojo vardą ir transporto priemonės registraciją su kiekvienu matavimu

Pro Patarimas: Laikykite paprastą skaičiuoklę ar žurnalą su stulpeliais transporto priemonės ID, padangos padėtimi, rodmeniu ir data. Kai DVSA pareigūnas ar auditorius prašo istorijos, tvarkingas žurnalas visada geriau už atmintį.

5mm ašies suderinimo taisyklė paaiškinta

Kai dvi padangos yra toje pačioje ašyje, protektoriaus gylio skirtumas tarp jų negali viršyti 5mm. Jei šalia padangos, nusidėvėjusios iki 2mm, uždedate naują padangą, greičiausiai pažeidėte taisyklę dar prieš išvykdami iš kiemo.

Mechaninė priežastis yra paprasta: padangos su skirtingais protektoriaus gyliais turi skirtingus efektyvius sukimosi skersmenis, o tai reiškia, kad po apkrova jos sukasi šiek tiek skirtingais greičiais. Šis nesuderinamumas traukia diferencialą, pagreitina naujos padangos nusidėvėjimą ir gali paveikti valdymą siauruose posūkiuose ar šlapiuose keliuose.

Keisdami vieną padangą poroje, geriausia kuo arčiau suderinti protektoriaus gylį, keisti abi padangas kartu arba greitai suplanuoti kitą pakeitimą, kad išlaikytumėte tinkamą našumą.

Kasdieniai apvažiavimo patikrinimai dėl padangų atitikties

DVSA gairės traktuoja padangų būklę kaip pagrindinį elementą kiekviename kasdieniame apvažiavimo patikrinime, o vairuotojams nereikia matuoklio rankoje, kad pastebėtų daugumą problemų.

1. Pažvelkite per visą protektoriaus plotį, ar nėra akivaizdžių nusidėvėjusių ar plikų plotų
2. Patikrinkite, ar nėra atvirų laidų ar audinio, matomo per gumą
3. Apžiūrėkite šonines sienas dėl įtrūkimų, iškilimų ar gumulų
4. Nuvalykite ir patikrinkite, ar nėra akmenų, šiukšlių ar svetimų objektų, įstrigusių tarp dvigubų padangų
5. Patvirtinkite, kad padangų slėgis atrodo teisingas, ir patikrinkite ratų varžtų indikatorius dėl judėjimo

Vizualinis patikrinimas yra pakankamas kasdieniam rutinai, tačiau tai neturėtų būti vienintelis matavimas, kurį atlieka jūsų flotilė. Atlikite tikrą matuoklio patikrinimą kas mėnesį ir visada po ilgų kelionių ar krovinio pokyčių, kurie galėjo pakeisti nusidėvėjimą.

Jei vairuotojas pastebi defektą, transporto priemonė nejudės, kol jis nebus išspręstas. Nedelsdami užfiksuokite gedimą, praneškite priežiūros komandai ir užfiksuokite atliktą korekcinę veiklą.

Pro Patarimas: Fotografuokite bet kokį defektą jo atradimo metu. Data pažymėta nuotrauka, prisegta prie žurnalo įrašo, pašalina bet kokią neaiškumą vėliau, jei kada nors bus užduotas klausimas dėl padangos būklės.

Kada keisti padangas: teisinis minimumas vs. saugumo marža

Laikyti padangą iki tiksliai 1mm yra teisėta, kol tai nebe. Daugelis operatorių nustato savo pakeitimo tašką 3mm vietoj to, o atstumas tarp šių dviejų skaičių yra ta vieta, kur sėdi didžioji dalis tikrojo rizikos.

Kodėl marža svarbi: Protektoriaus gylis yra tai, kas nukreipia vandenį nuo kontakto ploto. Kai jis mažėja, šlapio stabdymo atstumai ir akvaplanavimo rizika abu kyla, o poveikis nėra linijinis. Padanga, artima teisiniam minimumui, žymiai blogiau veikia stipriame lietuje nei ta, kuri sėdi keliais milimetrais virš jo.

Tris pakeitimo politikos veikia daugumai flotų:

• Konservatyvi: Keisti 3mm visiems. Didesnės padangų išlaidos, mažiausias gedimų ir incidentų rizika.
• Subalansuota: Atidžiai stebėti tarp 2mm ir 1.5mm, keisti, kai tik maršrutas ar oro sąlygos to reikalauja.
• Teisinis tik: Laikyti iki 1mm. Pigiausia popieriuje, tačiau palieka nulį rezervą matavimo klaidai ar praleistam patikrinimo ciklui.

Kodėl padangos nusidėvi netolygiai ir kaip to išvengti

Netolygus nusidėvėjimas retai būna atsitiktinis. Nepakankamas slėgis greičiau nusidėvi pečius; per didelis slėgis pirmiausia nusidėvi centrinį griovelį. Netinkamas sureguliavimas traukia vieną protektoriaus kraštą prieš kelio paviršių. Neteisingas padangų poravimas toje pačioje ašyje dar labiau sustiprina abi problemas, o kelio nuolydis prideda savo prognozuojamą modelį, laikui bėgant nusidėvėdamas išorinį petį ant vairuojamų ašių JK kelių paviršiuose.

Norint tai išspręsti, reikia sukurti priežiūros ritmą, o ne reaguoti į skundus:

• Patikrinkite ir koreguokite padangų slėgį kas savaitę, o ne tik paslaugų intervalais
• Planuokite ratų sureguliavimo patikrinimus nustatytu ritmu, ypač po duobių pažeidimų ar bortų smūgių
• Pora padangas pagal likusį protektoriaus gylį, kai tik nesikeičiate abiejų vienu metu
• Keiskite padangas tarp ašių pozicijų, kur darbo ciklas ir padangos tipas leidžia

Informuokite vairuotojus pranešti apie trauką, vibraciją ar netolygų nusidėvėjimą, kai tik jie tai pastebi, ir laikykite kiekvieną slėgio patikrinimą ir sureguliavimo darbą žurnale, kurį auditorius gali peržiūrėti be persekiojimo.

Regroovimas ir atnaujinimas: kas laikoma atitinkančiu reikalavimus

Regroovimas išpjauna naujas griovelius į nusidėvėjusios padangos esamą gumos pagrindą, o atnaujinimas sujungia naują protektoriaus gumą su nusidėvėjusia korpusu. Abu yra teisėti HGV, kai padanga turi tinkamus ženklus, o pagrindinė korpusas praeina patikrinimą. Regroovuota padanga turi rodyti, kad ji buvo pagaminta regroovimui; atnaujinta padanga turi turėti savo atnaujinimo ženklą ir atitikti tuos pačius protektoriaus modelio ir gylio reikalavimus kaip nauja padanga.

Atnaujintos padangos tinka prognozuojamiems, mažo greičio darbo ciklams, tokiems kaip regioniniai pristatymo maršrutai, kur korpuso pažeidimo rizika yra mažesnė. Ilgų atstumų ar didelio greičio greitkelių darbui dažniausiai reikia naujų padangų. Kurią padangą bepasirinktumėte, patikrinkite atnaujintas padangas šiek tiek dažniau. Užfiksuokite atnaujinimo datą ir korpuso istoriją savo žurnale, nes korpusas, turintis antrą ar trečią gyvenimą, kelia daugiau rizikos nei pirmos gyvenimo padanga.

Ką daryti, jei DVSA randa padangos defektą

Padanga, kurios gylis mažesnis nei 1mm, arba padanga su atvirais laidais ar šoninės sienos pažeidimais, paprastai sukelia nedelsiant draudimą. Transporto priemonė yra sustabdoma vietoje, o vairuotojas negali tęsti kelionės, kol defektas nebus išspręstas. Pakartotiniai padangų gedimai operatoriaus flotėje pritraukia Transporto komisaro dėmesį ir gali paveikti jūsų Operator Licence (operatoriaus licenciją) statusą, įskaitant atnaujinimą.

Inspektoriai kiekvieną kartą ieško tų pačių dalykų: matuojamo protektoriaus gylio, šoninės sienos vientisumo ir šiukšlių tarp dvigubų padangų. Pakartotiniai gedimai, kurie vėl ir vėl pasitaiko, yra išvengiami, padangos, paliktos kelias savaites per ilgai, arba nesuderinta pora, kurios niekas nepastebėjo.

Geriausia gynyba yra tvarkingas dokumentų pėdsakas. Laikykite datuotus matavimo žurnalus, korekcinės veiklos įrašus, pakeitimo kvitus ir nuotraukas, susietas su kiekvienu patikrinimu. Eksportuojamas įrodymų rinkinys, sukurtas iš tos istorijos, paverčia kelio klausimą į penkių minučių pokalbį, o ne sulaikymą.

Padangų patikrinimus paversti auditui paruoštais įrodymais

Popieriniai žurnalai veikia, kol jie neveikia, paprastai tada, kai auditorius prašo šešių mėnesių istorijos per keturiasdešimt transporto priemonių. Tai yra tarpas, kurį OperatorCompliance sukurtas užpildyti vežėjams, dirbantiems su siaurais maržais.

• Planuoti priminimai pažymi padangas, artėjančias prie jūsų flotilės pakeitimo ribos, prieš joms pasiekiant teisinį minimumą
• Mobilios kontrolinės sąrašai leidžia vairuotojams užfiksuoti protektoriaus rodmenis ir defektus iš kiemo ar kelio
• Nuotraukų įrodymai tiesiogiai pridedami prie kiekvieno patikrinimo įrašo, automatiškai pažymėti laiku
• Centriniai žurnalai sujungia kiekvienos transporto priemonės padangų istoriją į vieną informacijos skydelį, o ne keturiasdešimt atskirų užrašų knygelių

Tipiškas darbo procesas atrodo taip: vairuotojas užbaigia kasdienį apvažiavimą programėlėje, pažymi padangą, artėjančią prie ribos, sistema sukuria priežiūros bilietą, o kai padanga pakeičiama, visa grandinė, rodmuo, bilietas, kvitas, sujungiama į eksportuojamą rinkinį, paruoštą Transporto komisaro užklausai. Išnagrinėkite, kaip atitikties programinė įranga vežėjams tvarko tai nuo pradžios iki pabaigos, arba patikrinkite visą funkcijų rinkinį, sukurtą transporto vadybininkams, valdančiam bet kokio dydžio flotiles.

Kur patikrinti šias taisykles patiems

Patvirtinkite teisinį minimumą tiesiogiai per GOV.UK padangų defektų gaires, kasdienio patikrinimo procedūras per DVSA apvažiavimo gaires, flotų politikos šablonus iš FORS padangų valdymo gido ir techninius nusidėvėjimo duomenis iš Michelin protektoriaus gylio gairių.

Tikroji problema nėra įstatymas, o tarpas prieš jį

Teisinis minimumas HGV padangoms yra pakankamai aiškus, kad niekas neturėtų būti užkluptas formuluotės. Tai, kas iš tikrųjų sukelia draudimus ir Transporto komisaro dėmesį, yra tarpas tarp paskutinio matavimo, kurį kas nors atliko, ir momento, kai padanga tyliai nuslysta žemiau 1mm. Tas tarpas yra tvarkaraščio nesėkmė, o ne žinių nesėkmė.

Dauguma operatorių jau žino, kad 3mm saugumo marža egzistuoja. Mažiau iš tikrųjų sukuria pakeitimo politiką aplink ją, nes politikos rašymas ir jos vykdymas realiame transporto priemonių tvarkaraštyje reikalauja daugiau disciplinos nei žinoti skaičių. Flotai, kurie išvengia sulaikymo kelyje, nėra tie, kurie turi geriausius vairuotojus. Tai tie, kurių matavimo žurnalai yra nuobodūs, nuoseklūs ir išsamūs, nes niekam nereikėjo prisiminti patikrinti.

Jei yra viena vieta, kur reikia skirti pastangų, tai ne matuoklio technika. Tai žurnalas. Matuoklio rodmuo, kuris niekada nėra užrašytas, datuotas ir susietas su transporto priemonės registracija, auditorui po šešių mėnesių beveik nieko nereiškia. Pirmiausia sukurkite įrašų laikymo įprotį, o protektoriaus gylio atitiktis daugiausia pasirūpins savimi.

- Vytautas

Šaltiniai

• Gov
• Kaip optimizuoti HGV padangos protektoriaus gylį - Michelin
• FORS padangų valdymo gidas operatoriams