Tacho nuotolinis atsisiuntimo vadovas JK transporto priemonėms

Praleistas atsisiuntimas paprastai neprasideda nuo dramatiško nesėkmės. Jis prasideda nuo kortelės, kuri niekada nėra surinkta, transporto priemonės, kuri lieka lauke per naktį, arba biuro darbo, kuris atidedamas rytoj, nes depas užimtas, o transporto vadybininkas ieško trūkumų. Tada terminas praeina, failas nėra, ir operatorius lieka bandydamas surinkti įrodymus po fakto.

Tai yra tacho nuotolinio atsisiuntimo vertė. Tai ne tik būdas perkelti tachografo failus iš transporto priemonės į biurą. Tai įrodymų valdymo procesas, kuriame teisinių laikrodžių, įvykių, telemetrijos taisyklių ir audito takų visi turi dirbti kartu.

Turinio sąrašas

• Tacho nuotolinio atsisiuntimo operacijų supratimas
  • Nuotolinis perdavimas yra dalis atitikties įrašo
• Vairuotojo kortelių ir transporto priemonių vienetų laikrodžių valdymas
  • Du laikrodžiai reikalauja skirtingų valdymo priemonių
• Nuotolinio ir vietinio atsisiuntimo galimybių palyginimas
  • Nuotoliniai, vietiniai ir hibridiniai darbo srautai tinka skirtingoms realybėms
• Nuotolinio atsisiuntimo įgyvendinimo planavimas
  • Apimtis ir suderinamumas yra pirmiausia
  • Išbandykite prieš plėsdami
• Telemetrijos ir atsisiuntimo valdymo nustatymas
  • Nustatykite nuosavybę prieš nustatydami automatizavimą
  • Patvirtinkite failą, kai jis atvyksta
• Sukurti patikimą audito taką
  • Kiekvieną failą laikykite kaip dalį grandinės
  • Išlaikymas turi atitikti įrodymų tikslą
• Darbo srauto testavimas ir atitikties palaikymas
  • Testuokite išimtis, o ne tik laimingą kelią

Tacho nuotolinio atsisiuntimo operacijų supratimas

Transporto priemonės vienetas gali praleisti savo atsisiuntimo datą, vairuotojo kortelė gali būti praleista, o pirmasis įspėjimas gali ateiti iš atitikties patikrinimo ar inspekcijos. Tuo metu problema nebėra pats perdavimas. Spraga yra įrodymų grandinėje.

Nuotolinis perdavimas yra dalis atitikties įrašo

Praktikoje tacho nuotolinis atsisiuntimas atneša transporto priemonės vieneto ir vairuotojo kortelės failus į biuro sistemą be vizito į depą. Tai naudinga tik tuo atveju, jei operatorius tai traktuoja kaip kontroliuojamą darbo srautą, o ne kaip fono IT funkciją. Kiekvienas failas turi būti surinktas, gautas, patikrintas, peržiūrėtas ir išlaikytas taip, kad vėliau būtų galima parodyti.

Nuotolinis atsisiuntimas taip pat turi atitikti operatoriaus teisinių laikymo taisyklių. Atitinkamas instrumentas padidino maksimalų intervalą, per kurį galima atsisiųsti transporto priemonės vieneto duomenis, nuo 56 dienų iki 90 dienų, o dabartinės gairės vis dar laiko 90 kalendorinių dienų kaip terminą transporto priemonės vieneto duomenims [legislation.gov.uk PDF]. Tai svarbu, nes nuotoliniai sistemos dažnai pateikiamos kaip patogumo įrankis, o vertė yra griežtesnė atitikties kontrolė.

Prieš keisdami procesą, operatorius turi turėti aiškią nuosavybę ir rašytinį grafiką. Kas nors turi būti atsakingas už kiekvieną transporto priemonę ir vairuotojo įrašą, turi būti eskalavimo kelias, kai failas nepasiekia, o išlaikymas turi atitikti tachografo archyvavimo politiką ir platesnį įrašų laikymo nustatymą. Be to, automatizavimas tiesiog sukuria greitesnę neorganizuoto proceso versiją.

Praktinė taisyklė: jei niekas negali paaiškinti, kas tikrina trūkstamus failus, kada jie juos tikrina ir kas vyksta toliau, atsisiuntimo procesas dar nėra kontroliuojamas.

Transporto priemonės vienetas ir vairuotojo kortelė taip pat reikalauja atskiro valdymo. Nuotolinis transporto priemonės vieneto skaitymas yra skirtinga užduotis nei vairuotojo kortelės skaitymas, o terminai nėra vienodi. Šis skirtumas labiausiai svarbus mišrių pareigų flotilėse, padalintuose objektuose ir transporto priemonėse, kurios praleidžia laiką toli nuo bazės.

Naudingas operatoriaus lygio apžvalga apie laikymo taisykles yra tachografo atsisiuntimo taisyklės ir 28 bei 90 dienų laikrodžiai. Praktinė mintis yra paprasta. Kiekvienas atsisiuntimas turėtų būti įtrauktas į įrodymų grandinę, o ne tik failo perdavimą.

Vairuotojo kortelių ir transporto priemonių vienetų laikrodžių valdymas

Flotilė, kuri praleidžia vieną tachografo terminą, dažnai turi procesų problemą, o ne failo problemą. Vairuotojo kortelės ir transporto priemonės vienetai juda skirtingais grafika, jie nepavyksta dėl skirtingų priežasčių, ir jie sukuria skirtingas įrodymų spragas, kai atsisiuntimas vėluoja. Traktuojant juos kaip vieną užduotį paprastai lieka spragų nuosavybėje ir sekime.

Du laikrodžiai reikalauja skirtingų valdymo priemonių

JK operatoriai privalo atsisiųsti vairuotojo korteles bent kas 28 kalendorines dienas ir transporto priemonių vienetus bent kas 90 kalendorinių dienų [GOV.UK gairės]. GOV.UK taip pat teigia, kad transporto priemonės vienetas paprastai laiko 365 dienų vidutinių duomenų prieš tai, kai seniausi įrašai yra perrašomi, todėl 90 dienų taisyklė yra teisinis terminas, o ne saugojimo tikslas. Vairuotojo kortelės lieka trumpesniame cikle, todėl kiekvienam srautui reikia savo įspėjimo ir savo savininko.

Praktinis valdymas yra atitikties kalendorius su atskiromis laukais kiekvienam laikrodžiui. Kortelės reikalauja ankstesnio įspėjimo, nes jas lengviau praleisti, kai vairuotojai yra toli nuo bazės, ne darbo, arba dirba nereguliariais grafika. Transporto priemonės vienetai seka ilgesnį ciklą, kurį lemia turto lygio įvykiai, tokie kaip kontrolės perdavimas arba numatomas duomenų praradimas.

Vairuotojo kortelės vs transporto priemonės vieneto atsisiuntimo laikrodžiai	Šaltinis	Standartinis ciklas	Ankstyviausias įspėjimas	Įvykiai, sukeliantys nedelsiant atsisiuntimą
Vairuotojo kortelė	JK operatoriaus įrašų procesas	28 kalendorinės dienos	Apie 21 dieną praktinio valdymo grafike	Darbo pabaiga, kortelės grąžinimas, kortelė nėra prieinama, kortelė palikta kitoje transporto priemonėje
Transporto priemonės vienetas	JK operatoriaus įrašų procesas	90 kalendorinių dienų	Apie 70 dieną praktinio valdymo grafike	Kontrolės perdavimas, pašalinimas iš paslaugos, numatomas duomenų praradimas, registracijos ar nuosavybės pasikeitimas

Įvykiai, sukeliantys nedelsiant atsisiuntimą, viršija normalų grafiką. GOV.UK reikalauja nedelsiant atsisiųsti keliose situacijose, įskaitant prieš perduodant transporto priemonės kontrolę, kai vienetas pašalinamas iš paslaugos, arba kai numatomas duomenų praradimas [GOV.UK gairės]. Kasdienėje flotilės veikloje tai reiškia, kad transporto priemonė, išeinanti iš nuomos, kalibravimo vizitas arba įtariamas klastojimo įvykis negali laukti kito kalendorinio priminimo.

Flotilė gali turėti transporto priemonės vieneto failą, tačiau vis tiek nepavykti praleidus kortelę. Jei viena vairuotojo kortelė nebuvo atsisiųsta per 28 dienų langą, operatorius vis tiek turi atsiskaityti už veiklos spragas, pažeidimus ar trūkstamą rida. Transporto priemonės vieneto failas neišsprendžia vėluojančios kortelės. Kiekvienas įrašas turi stovėti pats.

Veiklos išvada: sukonfigūruokite du atskirus terminų laukus atitikties kalendoriuje, vieną vairuotojo kortelei ir vieną transporto priemonės vienetui, tada siųskite kiekvieną įvykį tiesiai į veiksmų eilę, kurią transporto vadybininkas peržiūri kiekvieną dieną.

Nuotolinio ir vietinio atsisiuntimo galimybių palyginimas

Nėra vieno universalaus nustatymo, kuris veiktų visiems operatoriams. Regioninė savivartė, autobuso verslas ir ilgų atstumų mišri flotilė turi skirtingus signalų modelius, skirtingus grįžimo į bazę įpročius ir skirtingą toleranciją rankiniam įsikišimui. Teisingas modelis priklauso nuo to, kaip juda transporto priemonės.

Nuotoliniai, vietiniai ir hibridiniai darbo srautai tinka skirtingoms realybėms

Nuotolinis atsisiuntimas naudoja transporto priemonės telemetriją, paprastai per GPRS arba 4G, kad perduotų tachografo failus į talpinamą platformą. Tai sumažina priklausomybę nuo depų ir apsaugo operatorių, kai vairuotojas yra toli nuo bazės, atostogauja arba dirba iš palydovinės vietos. Tai geriausiai veikia, kai transporto priemonės praleidžia laiką kelyje, o verslas nori numatomo surinkimo be žmonių persekiojimo dėl kortelių.

Vietinis atsisiuntimas vis dar turi savo vietą. Dirbtuvės skaitytuvas bazėje tinka mažesnėms flotilėms su reguliariais depų sukimais, nes tai išvengia papildomos paslaugų pakopos ir gali būti pakankamas, kai transporto priemonės yra griežtai kontroliuojamos. Tačiau kompromisas yra akivaizdus. Tai priklauso nuo vairuotojų, grįžtančių į bazę laiku, o būtent ten rankiniai procesai dažnai nepavyksta.

Hibridiniai modeliai dažnai turi daug prasmės. Daugelis operatorių naudoja nuotolinį surinkimą transporto priemonių vienetui, tuo pačiu išlaikydami rankinį skaitytuvą vairuotojo kortelėms depone. Tai suteikia aprėptį turto pusėje, nesumažinant praktinio vietinio kortelių skaitymo proceso kontrolės. Tai taip pat padeda, kai kai kurie vairuotojai daugiausia važiuoja suplanuotais maršrutais, tačiau kiti yra daug mažiau numatomi.

Pasirinkimas turėtų būti grindžiamas ekspozicija, o ne įpročiu. Jei turite daugiapakopę veiklą, naktinį darbą, savaitgalio veiklą ar dažnus juodus taškus, nuotolinis modelis paprastai yra lengviau ginamas. Jei turite kompaktišką kiemą ir disciplinuotus kasdienius sukimus, vietinis procesas vis dar gali būti pakankamas daliai darbo srauto.

Kito kolegos flotilės nustatymas gali būti netinkamas jūsų operacijai, net jei jų atitikties failas atrodo tvarkingas. Priderinkite procesą prie savo maršrutų, darbuotojų ir ryšio realybės.

Naudingas klausimas nėra tai, ar nuotolinis yra „geresnis“ abstrakčiai. Tai, ar dabartinis metodas sukuria išvengiamas spragas įrodymų įraše. Jei taip, nuotolinis atsisiuntimas užima savo vietą. Jei ne, gali būti, kad lengvesnis nustatymas vis dar turi savo vaidmenį.

Nuotolinio atsisiuntimo įgyvendinimo planavimas

Gerai įgyvendinimas prasideda prieš bet kurį įrenginį pradedant veikti. Įprasta klaida yra pirmiausia įsigyti platformą, o tada sužinoti, kad transporto priemonės aparatinė įranga, telemetrijos aprėptis, sutarties sąlygos ar vidiniai vaidmenys nėra paruošti. Tai sukuria vėlavimą ir silpnina pasitikėjimą perdavimu.

Apimtis ir suderinamumas yra pirmiausia

Pradėkite nuo kiekvienos transporto priemonės ir vairuotojo apimties žemėlapio. Nereikia manyti, kad visa flotilė reikalauja to paties gydymo. Kai kurie turtai gali jau turėti suderinamą įrangą, o senesni vienetai gali reikalauti daugiau patikrinimų prieš įsipareigojant.

Trumpai aprašykite tiekėjus praktiniais kriterijais, o ne pardavimo kalba. Saugumas, duomenų buvimo vieta, palaikymo sąlygos ir sutarties perdavimas yra svarbūs, nes nuotolinis atsisiuntimas yra dalis įrodymų įrašo, o įrodymų tvarkymas reikalauja stabilios nuosavybės. Jei negalite paaiškinti, kur failai yra, kas gali juos pasiekti ir kas vyksta, jei sutartis baigiasi, procesas yra per laisvas.

Transporto priemonės identifikavimas yra svarbesnis, nei daugelis operatorių tikisi. Kiekvienas vienetas turi būti patikrintas pagal serijinį ir programinės įrangos lygį prieš įgyvendinimą, nes nesuderinamumai yra lengviau išsprendžiami prieš pasirašant sutartį, nei po pirmo nesėkmingo atsisiuntimo. Telemetrijos turtas taip pat turi turėti tinkamus SIM susitarimus, stabilų ryšį ir patvirtintą saugų transportą, nesvarbu, ar tai VPN, ar TLS konfigūracija.

Išbandykite prieš plėsdami

Pilotinis projektas turėtų būti mažas, bet atstovaujantis. Sumaišykite depus, pamainų modelius ir signalų sąlygas, kad testas apimtų variacijas, su kuriomis susidurs gyva flotilė. Vienas depas su stipria aprėptimi gali paslėpti silpną įgyvendinimą, kuris pasirodo tik tada, kai transporto priemonė praleidžia naktį kaimo kieme arba kelyje.

Vairuotojų informavimas turi būti dokumentuotas, o ne tik pristatomas. Perdavimo į transporto biurą turėtų apimti atsakomybes, eskalavimo kelius ir kas vyksta, kai transporto priemonė iškrenta iš tinklo. IT gali įdiegti įrangą, tačiau transporto komanda turi turėti aiškų vaizdą, kas valdo išimtis, kai sistema pradeda veikti.

Nuotolinis atsisiuntimas geriausiai veikia, kai biuras gali laikyti failus, priminimus ir išimtis kaip vieną darbo srautą. Tokia platforma kaip OperatorCompliance, kuri apima tachografo failų priėmimą ir datomis pagrįstus priminimus kaip platesnio operatoriaus licencijos valdymo dalį, gali atitikti šį požiūrį, jei įgyvendinimas vis dar nurodo asmenį už kiekvieną įspėjimą ir išimtį.

Pradėkite veikti etapais. Išlaikykite rankinius metodus iš pradžių, vykdykite atsarginę procedūrą transporto priemonėms, kurios praleidžia ryšį, patvirtinkite palaikymo kontaktus ir išlaikykite pirmas kelias savaites pakankamai griežtas greitam pataisymui.

Telemetrijos ir atsisiuntimo valdymo nustatymas

Telemetrija paverčia teisinius laikrodžius į operacines veiklas, tačiau tik jei taisyklės nustatytos tinkamai. Transporto priemonė gali likti prijungta ir vis tiek nepavykti atitikti, jei niekas neapibrėžė nuosavybės, įspėjimo maršrutų ar veiksmų, kurių reikia imtis, kai failas nesikrauna sklandžiai. Efektyvi telemetrijos konfigūracija reikalauja, kad sistema atspindėtų operatoriaus darbo srautą, su nuosavybe ir įspėjimo maršrutais, apibrėžtais prieš automatizavimą.

Nustatykite nuosavybę prieš nustatydami automatizavimą

Priskirkite kiekvieną transporto priemonės vienetą ir vairuotojo kortelę pavadintam savininkui biure. Tai gali būti transporto vadybininkas, atitikties pareigūnas arba apmokytas pavaduotojas, tačiau tai niekada neturėtų būti bendro komandos pašto dėžutėje. Pavadinta nuosavybė leidžia sekti, kai pasirodo išimtis.

Tada nustatykite ciklą aplink teisines langas. Kalendoriaus pagrindu atliekami atsisiuntimai turėtų būti šalia nedelsiant įvykio sukeltų atsisiuntimų, nes rutininis surinkimas vienas nesugebės užfiksuoti kiekvieno pavojaus. Įvykiai, sukeliantys atsisiuntimą, gali apimti uždegimą, grįžimą į bazę, kortelės įdėjimą arba geofencijos įėjimą, priklausomai nuo to, kaip sukonfigūruota aparatinė įranga ir darbo srautas.

Išimčių lygis yra toks pat svarbus kaip ir tvarkaraštis. Silpnas signalas, energijos pertrauka, neskaitytina kortelė ir neautorizuota klastojimas visi reikalauja įspėjimo maršrutų žmonėms, kurie gali imtis veiksmų. Kai kurie įspėjimai reikalauja tą pačią dieną tvarkymo, o kiti gali sėdėti savaitinėje išimčių eilėje, jei operatorius jau patvirtino, kad failas bus bandytas dar kartą ir užfiksuotas.

Patvirtinkite failą, kai jis atvyksta

Atsisiuntimas nėra baigtas, kai failas atvyksta. Jis baigtas, kai biuras patvirtino laiko žymą, vieneto serijos numerį ir vairuotojo identifikatorių, tada užfiksavo failą kaip įrodymą. Tai suteikia operatoriui aiškų kelią nuo gavimo iki peržiūros be spėliojimo.

Sistemos logika taip pat turėtų atitikti nedelsiant atsisiuntimo taisykles, nustatytas GOV.UK gairėse, ypač kai transporto priemonės kontrolė keičiasi arba vienetas yra rizikoje dėl duomenų praradimo. Nuotolinės sistemos geriausiai veikia, kai biuras traktuoja įspėjimus kaip veiksmus, o ne tik pranešimus.

Atsisiuntimo sukėlimo ir įspėjimo konfigūracijos matrica	Sukėlimo įvykis	Veiksmas	Įspėjimo maršrutas
Kalendoriaus terminas	Rutininis 28 dienų arba 90 dienų atsisiuntimas	Automatinis atsisiuntimas ir gavimo užfiksavimas	Transporto vadybininkas ir pavaduotojas
Uždegimas arba grįžimas į bazę	Sukelti failo surinkimo bandymą	Patvirtinti sėkmingą gavimą	Biuro eilė
Kortelė įdėta	Patikrinti vairuotojo kortelės p